UPS近期宣布，“作為持續(xù)減少碳排放努力的一部分”，將試點使用電動三輪車送貨。
事實上，作為我國快遞行業(yè)的主要運輸工具，電動三輪車在國內許多城市都“不受待見”，甚至還會受到很多限制。曾有報道稱，在一些禁令較嚴的城市，送快遞儼然如同自編自演了一場“諜戰(zhàn)片”，只不過電影中“東躲西藏”的卻是自己。
然而值得慶幸的是，目前一些城市在面對如何解決快遞電動三輪車問題上已經(jīng)有了新的舉措，而隨著對快遞業(yè)電動三輪車的規(guī)范以及對車輛管理的細分，這樣提心吊膽工作的日子可能將會有所改變。
國內電三輪“健康”上路需多方努力
在我國，擁堵的城市已經(jīng)越來越多，電動三輪車由于其輕便性，其實更符合國內快遞行業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)統(tǒng)計，2015年我國快遞業(yè)業(yè)務收入、業(yè)務量分別達到2760億元、206億件，同比增幅為35%、48%，日均服務用戶達到1.1億人次，而這些數(shù)據(jù)絕大多數(shù)都是通過電動三輪車完成的，可見其數(shù)量之龐大。
但是需要注意的是，“我國快遞行業(yè)采用電動三輪車送貨是出于自身業(yè)務需要，而并非出于環(huán)保。由于缺乏UPS使用電動三輪車目的的光環(huán)，國人對于快遞行業(yè)的電三輪并沒有太多的感情，反而因為使用者的種種劣行而帶有恨意。”業(yè)內人士指出。
對此，石家莊經(jīng)濟學院教授張久民告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，許多人認為電動三輪車體積不大，對交通并沒有太多的影響，其實這并不準確。由于從業(yè)者素質不一，隨意停放、逆行搶行等問題都會使本就緊張的路況雪上加霜，這在城市早晚高峰更為明顯。
記者發(fā)現(xiàn)，快遞取派件數(shù)量與人流呈正比，越是繁華人多的地方快遞數(shù)量越多。緊張的車位使電動三輪車沒有辦法停車入位，許多快遞員由于趕時間將電動三輪車隨意停放，甚至出現(xiàn)停放路中間導致車輛無法正常通行的“人為”擁堵現(xiàn)象。
張久民表示，想要解決這些問題只能提高從業(yè)者的法律意識和公眾意識，從而使電動三輪車不再是城市交通的“攔路虎”。
不過將所有責任都推向快遞行業(yè)也有失偏頗。一位不愿具名的快遞員告訴記者，“造成不文明現(xiàn)象與工資待遇及一些收件方的催促有關。”
他進一步解釋道，有些收件方并沒有太多耐性，甚至有的收件方會從物流信息上查詢到相關送貨快遞員的電話，并打電話咨詢何時能到。而一旦稍微送貨晚了一點，收件方就會對其進行投訴，如果受到投訴輕則扣工錢，重則面臨下崗的風險。
可見，電動三輪車待遇之所以差距大，是多方面造成的。張久民強調，由于中外國情不同，所面臨的問題也并不相同。想要快遞行業(yè)的電動三輪車更“健康”地上路，需要多方面共同努力。
步入“正軌”還有待時日
使用的電動三輪車進行規(guī)范。
輛都有了一個獨一無二的編碼，給快遞業(yè)電動三輪車頒發(fā)“身份證”正在一些城市進行先期試點。
今年12月1日起，北京市全市40余家快遞企業(yè)、2696個站點的5.7萬輛快遞三輪車陸續(xù)換上“新裝”，為規(guī)范化管理走出了第一步。根據(jù)記者觀察，廂體上半部分統(tǒng)一為藍底白字的“快遞”標識和編號，下半部分為企業(yè)品牌標識以及服務電話，總體信息非常容易辨認。
但由于前期無序發(fā)展和資本的快速投入，我國快遞行業(yè)整體呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，且與之相伴的是，該行業(yè)的過快發(fā)展導致企業(yè)與從業(yè)人員素質大幅降低。北京國通（紅樓）快遞通州營業(yè)部負責人王丙香告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“國內快遞市場問題較多，換‘新裝’只是快遞行業(yè)規(guī)范化管理的第一步，相信以后還會有更多政策來規(guī)范市場。”
在提及電動三輪車上路是否會存在道路之爭的問題，王丙香表示，人們對這個問題其實并不是非常在意，他們真正在意的是一些快遞員為了趕時間會出現(xiàn)一些諸如逆行、搶行等違背交法的現(xiàn)象，這會導致交通事故的發(fā)生率。
由于快遞員的績效工資與收派件率成正比，快遞員為了多賺錢養(yǎng)成了上路的種種陋習，由于違反交通法規(guī)導致的交通事故屢見不鮮，人們在對快遞員工作表示辛苦的同時，對于不文明現(xiàn)象還是相當?shù)种频摹?/P>
王丙香進一步表示，由于北京人多車多，出于疏導交通的情況，行業(yè)內電動三輪車仍舊無法做到隨意行駛。比如，在某些時段，某些路段，北京仍舊禁止電動三輪車進入，這是國內一些城市特殊情況所決定的，但不排除隨著國家對行業(yè)交通工具的規(guī)范，政策亦會有所改變。
而對于如何解決電動三輪車遇到的問題上，王丙香表示，現(xiàn)在的問題是多方面共同造成的，想要解決還需要多方同時進行。
曾經(jīng)有不少專家提出了改善建議，包括錯峰或者更換交通工具等，目前來看似乎都不現(xiàn)實。而出現(xiàn)的快遞柜也僅僅是解決快遞“最后一公里”的問題，對實際道路上的情況并沒有太多緩解。
“現(xiàn)在北京已經(jīng)將車輛編碼，如果車輛出現(xiàn)問題將可以追溯到個人，這肯定會對快遞員有一定震懾作用，以后道路上的不文明現(xiàn)象將會有所改善。但這僅僅是針對快遞行業(yè)，如果其他方面沒有改善，行業(yè)可能面臨包括人員流失等更多問題。”王丙香說道。
除此之外，記者發(fā)現(xiàn)，唯品會、京東都是自營物流配送，對其的規(guī)范也是不容忽視。
業(yè)內人士還強調，對于我國而言，目前雖然有些城市制定了配送電三輪的管理措施，甚至試點上牌管理，實現(xiàn)人、車、企一一對應精準管控。但要真正讓電動三輪車步入“正軌”還有待時日。
