據新華社2月25日消息，重載試驗是模擬磁浮運營時載客的情況，以沙袋的重量代替乘客的重量，監(jiān)測重載工況下磁浮列車的運行情況。據湖南磁浮公司技術人員介紹，重載試驗的目的就是要在保證列車運載量達到極值時，列車仍能浮得起、拉得動、跑得穩(wěn)，還能安全地停下來。長沙磁浮快線在試驗時制動距離為249米，試驗結果良好。
目前，長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位，每天保持24小時“在線”不間斷調試。如果各項調試情況穩(wěn)定，預計最快3月初就能按圖試跑，之后將投入載客試運營。
所謂按圖試跑指的是，磁浮列車司乘人員按正式開通流程標準作業(yè)，發(fā)車時間、發(fā)車間隙、行車速度、停站時間等嚴格按照正式開通運營后運行圖操作，以保證列車準點率和故障率。
長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，于2014年5月開工建設，總投資超42億元。2015年底，長沙磁浮快線初驗合格，進入試運行。
在完成所有調試后，將投入試運營。屆時，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場，將構建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐。
這是中國首條擁有完全自主知識產權的磁懸浮鐵路，使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合多家單位研發(fā)而成，設計最高時速為100公里。
中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得中國軌道交通產業(yè)主機企業(yè)及其產業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術，填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業(yè)化運用領域的空白。
這使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。據介紹，目前，中國中低速磁浮快線已經吸引了國內外超過10個大中城市的持續(xù)關注，有望成為中國繼高鐵之后又一個可為全球相關城市提供綠色智能、環(huán)境友好的軌道交通工具。
