�；愤\輸市場將要大變天？ �；\輸企業建言GB7258標準
其中包括：
第一，增加了危險貨物運輸半掛車的行車制動應采用雙回路或多回路的要求；
第二，增加了運輸易燃易爆物品的危險貨物運輸貨車電路系統應有切斷總電源和隔離電火花的裝置的要求；
第三，增加了罐式危險貨物運輸車輛運送易燃易爆液體燃料時，其燃料箱和罐體應采用阻隔防爆安全技術的要求；
第四，裝有緊急切斷裝置的罐式危險貨物運輸車輛，在設計和制造上應保證運輸液體危險貨物的車輛行駛速度大于5km/h 時緊急切斷閥能自動關閉，或能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）提示駕駛人緊急切斷閥仍處于“未關閉”狀態等。
危運行業面臨重大打擊？
標準修訂征求意見稿中明確指出：自本標準實施之日起第13個月開始對本標準實施之前生產的所有危險貨物運輸車輛實施的要求（即自本標準實施之日起第13個月，不符合本標準危險貨物運輸車輛特殊要求的在用危險貨物運輸車輛應退出危險貨物運輸市場）。
針對于此，有危化品運輸企業表示，如果GB7258修訂意見稿執行，將對危運行業造成重大打擊。新的標準中提到“自本標準實施之日起第13個月，不符合本標準危險貨物運輸車輛特殊要求的在用危險貨物運輸車輛應退出危險貨物運輸市場”，那么，剛買入一兩年的車輛可能面臨全部報廢。
寶雞永聯特種貨物運輸有限公司經理陳隴軍在接受《現代物流報》記者采訪時表示，“一輛危化品運輸車輛價值七八十萬元，有些甚至是2015年剛剛購買上牌的，如果這些車輛被迫退出市場，損失由誰來承擔？新標準出臺后，企業能否以車輛不符合新標準規定為由，將車輛退還給廠家？”
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陳隴軍在接受《現代物流報》記者采訪時表示，交通運輸部下發關于征求國家標準《機動車運行安全技術條件》 （征求意見稿）的初衷和目的是好的，意在促使危運行業安全、可持續發展，保障危運行業正常運營秩序，但是征求意見稿中有若干內容并未考慮當前危險貨物道路運輸行業現狀，也不符合大多數危險貨物道路運輸企業的合理訴求。并且不合規的車輛一刀切式退出市場的要求有點過于嚴苛，將會影響大部分危險品運輸企業的正常運營秩序。
有的放矢 合理反映企業訴求
鑒于此，陳隴軍在接受《現代物流報》記者采訪時，結合寶雞永聯特運的實踐經歷，針對GB7258關于危險品運輸車輛的修訂意見，提出了四點建議。
首先，陳隴軍認為，征求意見稿應出臺實施細則，并且要為已經上牌的車輛制定出改造方案、改造時間，有資質的改造廠家，改造標準、改造價格和實施辦法，應該明確改造后的車輛由誰驗收的問題。
第二，關于�；愤\輸車輛標準修訂，陳隴軍認為應該從汽車生產廠家抓起，并且要給出合理的過渡時間，按照新標準方案討論設計生產。對于已經上牌且在有效期內的車輛應該制定出實際有效的可行辦法，或強行廠家上門免費安裝，或者由國家給予政策補貼。
第三，陳隴軍認為，現在�；愤\輸市場魚龍混雜，不合規的罐車大概占到危化品運輸市場份額的40%左右，并且依然有一些汽車廠家不按國家標準，私自根據客戶要求制造超標準違規的超級大罐車，陳隴軍認為，這些超級大罐車才是危險品運輸行業真正的“定時炸彈”，政府主管部門應該下大力氣整理這些違規公司，絕不放過任何一輛違規的危險品運輸車輛，保障危險品運輸安全。并且有效的整治措施將為危險品運輸市場創造一個公平公正的市場競爭環境。
第四，據調研，全國危險品運輸公司有9000多家，陳隴軍認為，真正能夠按照危險品運輸安全管理條例，認真履行安全職責，履行企業安全主體責任的公司很可能不過半。而企業的麻痹大意直接造成一線駕押人員素質低下，在面臨突發狀況時處置失當，甚至是臨陣脫逃，而這往往是引發重特大危險品運輸事故的重要原因。
陳隴軍認為，一線駕押人員對于保障危險品運輸安全來說發揮著至關重要的作用，政府主管部門、行業協會和企業安全管理機構應該著力提升駕駛員安全素質，強化安全培訓。培訓內容應該囊括：車輛事故預防技術與管理、演練與施救等內容。培訓過程應該做到細化、有針對性、有實用性、分工明細。唯有如此，才能真正杜絕危險貨物道路運輸安全生產事故。
