接佛山西站：

　　佛山西部居民快速通達廣肇

　　目前，佛山西部的丹灶、西樵、高明又如何前往佛山西站呢？這次披露的丹灶至佛山西聯絡線正是“最佳選擇”，佛山西部的居民屆時可通過該聯絡線直通佛山西站，并快速換乘其他軌道線路，前往廣州、肇慶等市。

　　通江門：佛山西站與江門南站“一線牽”

　　在此前深茂鐵路的環評中，有關人士透露，丹灶至佛山西聯絡線將會對接已經建好的廣珠鐵路（貨運），并沿著廣珠鐵路在江門通過聯絡線對接江門南站，順接江門至茂名段和江門至深圳段。這意味著今后佛山客流可以從佛山西站出發，通過聯絡線快速前往江門市。

　　往珠海：

　　佛山客流將可直通珠海市西部

　　這次披露的廣珠鐵路改造項目，將使廣珠鐵路從貨運升級到兼顧客運，這會使得珠海西部客流的鐵路出行需求得到滿足，而佛山客流也可能通過丹灶至佛山西聯絡線然后接廣珠鐵路，快速前往珠海西部，不少外來工今后的出行將不再反復換乘，來回折騰。

　　達深圳：佛山至深圳最快只需1個小時

　　通過深茂鐵路，佛山客流可前往深圳、茂名。這將比現狀軌道交通中，只能通過廣州南站前往深圳多了一條新選擇線路。該項目全線通車后，如果以時速200~250公里來算，佛山西站到茂名的時間將由現在的5~8小時縮短至不到2小時，到深圳也只需1個小時以內。

　　珠江時報訊（記者/區輝成）在建的深茂鐵路擬借道廣珠鐵路（貨運）對接佛山西站，新建丹灶至佛山西聯絡線，同時對廣珠鐵路進行客運改造，近日該方案已通過評審并加快項目前期工作。屆時從佛山西到茂名兩小時內可到達，到深圳只需一小時。

　　規劃廣珠鐵路擬客運化改造

　　據省鐵投集團透露，近日丹灶至佛山西聯絡線及廣珠鐵路客運改造工程可研評審會在佛山召開，評審會認為，修建丹灶至佛山西鐵路，并對廣珠鐵路進行客運改造是必要的，也是可行的。

　　廣珠鐵路已于2012年12月29日開通，按國鐵I級標準建造，全線電氣化，時速120公里，廣珠鐵路初期為貨運，預留客運條件，設計年貨運量6000萬噸。廣珠鐵路全線設9個車站，除了官窯、大田、古井和斗門四站之外，其余江村、丹灶、鶴山、江門南、高欄港五站已經開通受理業務。目前廣珠鐵路運量較少，有時候一天才五六趟貨運列車經過，與當初的預設相距甚遠，巨大的運能未能充分發揮起來。

　　廣珠鐵路要進行客運化改造，意味著該線時速將由目前的120公里提升至最高250公里，沿線站點有可能升級為客貨兩用站點，或設置新站點。業內人士分析說，由于此前廣珠鐵路已按照國鐵I級標準建造，且預留了客運條件，這為線路客運化改造提供了有利條件。目前，廣珠鐵路在佛山設置了官窯和丹灶站，相關部門表示，目前仍不清楚廣珠鐵路客運化改造后客運站點該如何設置，但現有的站點有可能升級為客貨兩用。

　　升級建聯絡線連接深茂鐵路

　　深茂鐵路是我國沿海鐵路大通道的重要組成部分，是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，按客運250公里，貨運120標準設計和建設，也是廣東省粵西快捷聯系珠三角核心城市的主要客運通道、廣東省聯系海南和廣西北部灣地區的主要客運通道，深茂鐵路江門至茂名段已經開建近兩年時間。

　　廣珠鐵路和深茂鐵路在佛山本來并無交集，而是在江門南站交匯設站，如何讓深茂鐵路對接廣州鐵路樞紐，并讓廣珠鐵路發揮最大的經濟效益呢？省鐵投集團提出，修建丹灶至佛山西鐵路，并對廣珠鐵路進行客運改造可實現深茂鐵路直接引入廣州鐵路樞紐佛山西站，解決深茂鐵路引入廣州樞紐佛山西站能力瓶頸問題，是擴大線路能力、完善路網結構的需要，是充分發揮深茂鐵路通道整體效能，實現建設效益的需要。

　　記者了解到，深茂鐵路江門至佛山段全長80多公里，由新建聯絡線和借道廣珠鐵路兩部分組成，線路將會從佛山西站引出，修建10多公里長的丹灶至佛山西鐵路聯絡線，在丹灶對接已經建好的廣珠鐵路，并沿著廣珠鐵路在江門通過聯絡線對接江門南站，順接江門至茂名段和江門至深圳段。