據加拿大《環(huán)球郵報》網站7月27日報道，在加入世貿組織十多年后，中國希望通過重振通往西方的古代貿易通道來振興其增速放緩的經濟。
成為TIR成員，是將該計劃的司法框架變成行動的第一步。TIR能使中國的貨物集裝箱在運往愛爾蘭的途中經過海關時，不必耗費時間開箱檢查。
聯(lián)合國歐洲經濟委員會常務秘書克里斯蒂安·弗里斯·巴赫說：“對中國而言這是一個關鍵因素。如果你的集裝箱在從中國到歐洲的每一處邊界都必須停下檢查的話，你將額外付出大量成本。”聯(lián)合國歐洲經濟委員會負責監(jiān)督TIR。
中國的“一帶一路”戰(zhàn)略包括通往中亞、歐洲等地的“絲綢之路經濟帶”和將中國從海路與東南亞、中東和非洲連接起來的“21世紀海上絲綢之路”。
中國領導人曾表示，中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略可在未來十年里，讓中國同沿線國家的年貿易額突破2.5萬億美元。
在中國出口到歐盟的貨物中，只有不到10%的貨物是通過陸路運輸的，大多數貨物都是通過海路或航空運輸的。
負責管理TIR的國際公路運輸聯(lián)盟希望鑒定為合格的貨車不久可以從中國途經中亞一直開到歐洲——不過，不時仍會在邊境被檢查。
對智能手機之類對時間極為敏感的貨物而言，在沒有那么多繁文縟節(jié)的情況下，走陸路要比走海路更快。
國際公路運輸聯(lián)盟秘書長翁貝托·德普雷托說：“開貨車從中國西部到歐洲大概只需要8天至12天。走陸路的花費比走海路更貴，但可以省下許多時間。在邊境等待的時間只需1小時，而不是3天至4天。”
中國加入TIR意義重大，特別是如果亞洲和非洲的伙伴國都加入的話。
中國在加入TIR前花了數年時間考慮是否要加入該公約。中國是該公約的第70個締約國。公約將于明年1月在中國生效。
