該班列全程11500公里，運(yùn)行時(shí)間15天左右，裝載41個(gè)40英尺集裝箱，運(yùn)輸?shù)氖侵槿堑貐^(qū)生產(chǎn)的服裝、鞋帽、電腦配件、電子設(shè)備等產(chǎn)品，其開(kāi)行進(jìn)一步拉近了珠三角地區(qū)各城市與歐洲各國(guó)的距離，為珠三角地區(qū)貨源出口歐洲又打通了一條便捷通道。
近年來(lái)，我們國(guó)家與世界各國(guó)密切協(xié)作，聯(lián)合組成項(xiàng)目推進(jìn)團(tuán)隊(duì)，不斷拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，相繼開(kāi)行多趟中歐、中亞班列。而鐵路推出開(kāi)行跨國(guó)國(guó)際貨運(yùn)班列是2015年5月份中國(guó)鐵路總公司提出“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的一個(gè)決策，既力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)，而中歐班列開(kāi)行就是一個(gè)有力的說(shuō)明。
現(xiàn)在物流是一個(gè)綜合性強(qiáng)的系統(tǒng)工程，就是利用現(xiàn)代化科技手段把物質(zhì)生產(chǎn)和資金甚至勞動(dòng)資源結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行有效配置，使經(jīng)濟(jì)資源安全、快捷、順暢地到達(dá)經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域。如現(xiàn)在公路、水運(yùn)(河運(yùn)、海運(yùn))、航空、管道(石油、天然氣等)和鐵路，而鐵路一直以來(lái)是傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具，在我國(guó)物流體系中扮演著舉足輕重的角色，在物流競(jìng)爭(zhēng)激烈運(yùn)輸市場(chǎng)不均衡的當(dāng)今，鐵路在鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重不足的時(shí)候，迎難而上大力發(fā)展現(xiàn)在鐵路物流企業(yè)，顯示鐵路走向運(yùn)輸市場(chǎng)的決心和能力。
鐵路要發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，走在運(yùn)輸物流前源，這除了有了目標(biāo)以外，還得以目標(biāo)為動(dòng)力，滿足廣大客戶的合理需求，通過(guò)信息化互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展全品類(lèi)物流、提供全流程服務(wù)、開(kāi)展全方位經(jīng)營(yíng)、實(shí)行全過(guò)程管理，通過(guò)自身努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、加工、信息等業(yè)務(wù)融合發(fā)展。
鐵路要更好的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型方面發(fā)展。筆者認(rèn)為鐵路部門(mén)在倡導(dǎo)“方便受理、快捷運(yùn)輸、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費(fèi)”的基層上，還要大力采取有效措施，取消貨物受理中間環(huán)節(jié)，全面實(shí)現(xiàn)貨物敞開(kāi)受理，及時(shí)受理、簡(jiǎn)化手續(xù)、真正讓客戶感到受理方便；在快捷運(yùn)輸方面，要?jiǎng)?chuàng)新運(yùn)輸組織，做到有貨及時(shí)組織車(chē)流、快速裝運(yùn)、壓縮發(fā)送運(yùn)到時(shí)限，減少中間待停時(shí)間，緊貼運(yùn)輸市場(chǎng)；在優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面，要樹(shù)立新的服務(wù)理念，急客戶之所急，想客戶之所想，辦客戶之所需，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認(rèn)可；在合理收費(fèi)方面，要堅(jiān)決實(shí)行一口價(jià)，靈活確定價(jià)格策略，提高鐵路在物流市場(chǎng)的適應(yīng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。
相信鐵路用3年時(shí)間向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的改革，既是一種摸索和考驗(yàn)，也是一種動(dòng)力，鐵路依靠這種動(dòng)力會(huì)積極開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，穩(wěn)步發(fā)展成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，并與其他交通運(yùn)輸方式有效銜接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，走一條具有中國(guó)特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。
