□ 本報記者 周艷青
■前沿觀察

王銀學

干凈整潔的園區、井然運作的交叉帶、來來回回的叉車……近日，本報記者參觀了電商倉儲領域一直面紗蒙面、頗為神秘的京東上海“亞洲一號”。
之前記者也曾參觀過不少的電商倉庫，例如蘇寧南京雨花的自動化倉庫、天貓超市高科技含量十足的倉庫等。整個參觀走下來，最大的感受是，上海的“京東亞一”內有的設備，其他倉庫也都有，沒有什么特別之處，那憑什么京東就敢稱自己是一號？
帶著這個疑問，記者專門請教了對“亞一”極具發言權的京東物流規劃發展部、“亞洲一號”項目高級總監王銀學。
京東：不是 “最”
只是 “之一”
因為目標而定的名稱
此前，因為“亞洲一號”的名號以及外流的一系列介紹視頻，“亞一”在物流倉儲領域一直被傳得神乎其神。
但事實上，通過王銀學的介紹可以明顯感受到，“亞洲一號”應該可以稱為最現代化的倉庫之一，“之所以叫‘亞洲一號’，是京東立志將此運營中心打造成亞洲范圍內B2C行業內建筑規模和自動化程度最高的現代化運營中心之一，并由此命名了該項目。”
“亞洲一號”的自動化有差別
京東的“亞洲一號”也并非全部都是高科技含量十足的倉庫，王銀學表示，只要是自購土地、自主設計集成，并且具備倉儲、分揀、備件、售后、宿舍、餐廳等功能的倉庫，都被劃入了“亞洲一號”項目。
因此，也就有了三種類型：一種是高度自動化項目，即規模使用立體存儲、自動運輸、自動揀選、自動分揀等至少3種技術的物流項目；第二種是適度自動化項目，是使用至少上述兩種技術的項目；最后一種是普通園區，不使用或者少量使用自動化設備的。
未來在30城將建 “亞洲一號”
截止今年“618”期間，京東物流已經全面啟用了北京（廊坊）、濟南、上海、廣州（佛山、東莞）、成都、武漢、沈陽、西安九大“亞洲一號”。
王銀學重點提及幾個數據，例如今年“618”期間，廣州的“亞洲一號”達到日出庫單量57萬單，創造了單體庫房最高紀錄。
這里的“57萬單”值得注意，因為京東“亞洲一號”作業方式是一件一包裹、沒有集包概念（京東集包是在最后網點配送環節），而一個訂單往往有好幾件商品（即有幾件包裹）。
也就是說，“57萬單”實際出庫了至少100多萬包裹，而京東昆山的“亞洲一號”分揀中心也達到了日分揀能力超過100萬件。
根據京東未來的預想，未來5年，還將在全國30多個核心城市陸續建造“亞洲一號”，實現對全國七大區的智能化倉儲的全面輻射。“我們建設原則是2018—2020年物流建筑面積需求達到一定規模的城市，其余省會級或者重點城市均考慮建設布局。”
關鍵設備提效率封閉式閣樓貨架很獨特
此次記者參觀的是京東的首個“亞洲一號”，被稱為“京東亞一”的旗艦工程。在這里，倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統等，均由京東開發并擁有自主知識產權，整個系統由京東總集成，目前90%以上操作已實現自動化。
根據王銀學的介紹，在上海“亞洲一號”內，有一套高達24米的自動化立體倉庫系統，存儲效率是普通存儲的5倍，被視為鎮倉之寶；還有存儲量達到6.5萬的托盤，能夠高密度存儲，這種標準化也是高效率的原因之一。
此外，王銀學還重點介紹了倉內配備的自動化關鍵設備：
貨到人系統
主要用于紙箱、周轉箱等容器進行自動化存取、搬運，并可實現貨物到人的揀選技術，每個巷道的復核循環能力在每個小時500箱的效率；其預計北京“亞洲一號”項目建成后，存儲料箱數約為5萬個，日處理訂單4萬個，揀選效率約為傳統人到貨方式的5~10倍。
AS/RS系統
這是自動化立體倉儲系統，能高密度存儲，充分利用空間。
交叉帶分揀機系統
一般應用于倉內中小件的包裹分揀，配合上全自動的供包形式，能夠降低人員投入，提高
分揀效率。目前京東
的單臺分揀機分揀
效 率 在
12000~27000件/
時之間。
多層閣樓
貨架系統
記者參觀時
發現，京東的該
套系統是全封閉無
人操作的系統，與國內的普遍方式不同，效率高，存儲量大，沒有人力成本，還節省了開燈開空調等支出成本。
綠色環保舉措多物流環保大有文章可做
在王銀學的介紹中，京東“亞洲一號”的綠色環保舉措非常新穎，值得關注。
雨水可再利用
首先是雨水再利用。“‘亞一’的下面有很大的蓄水池，雨水下來后沒有白白流入河道，都是流到蓄水池里，回收再利用，比如園區內澆灌綠化都是這個雨水。”
采光節電近一億元
其次是采光和保溫上。“我們的墻很厚，玻璃基本都是雙層，就是為了保溫。采光上也是盡量把自然光引進來。”他提到倉庫內用的LED燈設計也非常節能，因為倉庫面積大，京東做了感應式LED燈，員工揀貨時燈亮，人走開燈就滅了。“根據實測，比傳統燈節能72%，去年感應式LED燈節省電費將近一個億。”
物流設備也有環保細節
還有就是在配備的物流設備上，例如倉內的皮帶，相比傳統皮帶大約節省25%以上。“皮帶30秒沒有貨上去，它就會停下來，電機也不再轉動，并且在制動過程中還有一個反向發電的裝置，會發電供自己使用。”再例如閣樓貨架自動托貨過程中，也有一個發電機，把貨托舉高了之后，下降過程中，重力下降有一個反向發電裝置。
王銀學表示，倉庫招標時對環保方面的性能要求特別高。
明明設備差不多
京東為何稱 “一號”？
倉儲設備先進
在參觀的過程中，不止一個人對京東“亞洲一號”的先進性表示質疑：交叉帶分揀線、閣樓式貨架、叉車、智能堆垛機……甚至沒有AGV機器人設備，這一系列號稱先進的設備，哪一個是在其他倉內沒有的呢？憑什么京東敢稱“一號”？真的名副其實嗎？
王銀學現場回應，認為貨到人、分揀、存儲等多點應用，都引入自動化設備，“這確實是我們比較領先的地方。”
倉配一體化有優勢
但他表示，此外還有其他方面的優勢。首先是倉配一體，“京東所有的倉環節都是自己的，每個環節都有監控點，特別易于追溯，哪個環節出了問題很容易被發現。”
運營場景和經驗撐腰
此外，運營過程中的經驗累積和不斷改進摸索，也是王銀學認為成就先進性的地方。“京東的品類豐富，場景更復雜，規模化效應更突出，因此智慧物流方面的起步就特別早，比如上海的‘亞一’，這么多年我們對設備進行聯調，針對中小件、大件訂單制定解決方案，要能與華東區域的其他倉庫配合好，這些都是實際運營中不斷摸索和改進的，在智慧物流上積累了豐富的運營經驗。”
京東：設備先進是次要的
京東方面對記者表示，王銀學提到的第三點非常重要，現代化、先進的設備誰都買得到，但怎么用卻不是誰都會的，如何把系統和設備匹配契合，怎么運用最合適自己，才能把效率提到最高，而不僅僅是買一些先進的設備。