根據《2017年度（上）中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，僅上半年全國生鮮電商市場規模就已達851.4億元，這相當于去年全年市場規模的93.16%。而對這樣的市場規模做出貢獻的，既有像BAT這樣的行業巨頭，也有不少想分一杯羹的創業企業。但任何行業都會面臨自然生存的法則，而法則往往都是殘酷的。去年，美味七七等就出現在了“死亡名單”上。
對于生鮮平臺來說，最重要的是打造冷鏈物流，這是一項不得不做的高成本投入，而且回報時間也特別長。為了保證新鮮度、減少貨損，生鮮電商對設備和冷鏈物流要求很高。當前生鮮電商的冷鏈物流配送主要有自建物流模式和第三方物流模式，從某種角度上看，自建物流模式具有非常大的優勢，它對生鮮電商的冷鏈配送更有保障，用戶的服務體驗會更好，更容易形成行業的競爭壁壘。顯然對于生鮮電商來說，斷鏈不僅會造成高損耗，還會帶來食品安全隱患，自建物流模式的配送就會顯得更有保障。比如京東就是自營物流的擁躉，盡管前期的投入成本之巨大，但如今已經證明了這條道路的正確性及可行性。
不過，這樣的模式并不是誰都能玩得起的，無論是后臺儲藏倉庫的制冷還是全程配送的冷鏈，生鮮商品要比非生鮮商品的保存成本高很多。數據顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1~2倍，冷鏈成本占銷售額25%~40%，這也是為什么生鮮電商這么燒錢的重要原因之一。倉庫管理、運輸管理、溫控監管、定位管理等每一個過程都需要借助信息技術，幫助生鮮電商實現安全追溯、質量監控、訂單跟蹤的一系列環節。隨著消費者對生鮮配送的要求越來越高，未來的冷鏈物流將會越來越精細化、智能化，市場對于冷鏈物流的需求，是否會造就冷鏈物流配送行業的獨角獸呢？
另外一大困難則是O2O的線上線下打通，像盒馬鮮生這樣，并非完全做純電商，也有自己的展示門店，增加客戶體驗感，與實體店爭奪客源。而且現場可以加工，是超市+餐飲+物流+APP的復合功能體。在盒馬鮮生剛剛開出的時候，不少人去線下嘗鮮，為了吃一只新鮮龍蝦，排隊長達3個小時。消費者還是喜歡這種模式的，一個最基本的出發點就是，到線下能看到實物。就像小女生們最喜歡做的是，在網上看到品牌服飾，先去線下實體店試一下，再到線上旗艦店以低于實體店的價格購買。
在電商流量越來越枯竭的情況下，線下實體門店是非常好的來源，新零售最大的價值，就是將線下流量轉到線上。不過，線上線下的打通，需要強大的后臺體系，比如實時更新的庫存情況、出貨情況和配送記錄等，否則就容易造成混亂，影響用戶感知。不要小看“打通后臺”這簡單的幾個字，其背后的系統建設、數據掌握等都非常困難和復雜，盡管有“馬云爸爸”站臺，但盒馬鮮生開發這樣一套體系所耗的成本也是巨大的。
當商業模式被互聯網改造，消費者還是存在的，只不過消費方式變了。從長遠來看，生鮮電商未來面對的依然是大規模的用戶需求，這片藍海還有“金礦”可挖，只是當下要做的就是如何打破這些瓶頸。（潘少穎）