□ 本報記者東野

“我幾個月前拉了批貨，到現在都沒有給我結貨款，這事你能不能給報道一下啊？”近日，記者在采訪過程中偶然結識一位姓劉的卡車司機，與記者交談沒多久，劉師傅便發出了“求助信號”。
貨款一千八
仨月未追回
其一，最怕的就是拖著。
劉師傅本名劉永，山東臨沂人士，據劉師傅介紹，今年3月份，他經朋友介紹，受西安金塔物流委托，將一批百貨從西安運至延安，商議好貨到結款，貨款共1800元。
劉師傅按照約定時間將貨物運達，但該物流公司卻遲遲未支付貨款，期間劉師傅多次與物流公司負責人交涉，但至今仍未收到貨款。“他也不說不給你，就一直跟我講‘沒有錢’，還說要給我打到卡上，但是一直也沒有打。”
萬般無奈之下，劉師傅只得求助媒體。
根據劉師傅與金塔物流負責人劉經理的對話顯示，從3月17日到7月15日，劉師傅多次催要貨款，金塔物流方面雖多次表示會盡快打款，但始終未付諸行動，直至7月14日一句抱歉后便再無音訊。
其二，電話已無人接聽。
在了解事情經過后，記者也多次試圖通過劉師傅提供的電話號碼與金塔物流負責人劉經理取得聯系，但對方手機一直處于無人接聽狀態。
據了解，“金塔物流”全名西安北三環金塔物流有限責任公司，該公司對外宣傳長期承擔延安至榆林整車零擔業務，具有供應鏈管理能力，是集公路運輸、貨運代理、配送于一體的跨區域網絡型信息化綜合型物流企業。
其三，沒受過這等委屈。
劉師傅告訴記者，當時他有一批貨要運到內蒙，金塔物流這批百貨算是順路捎過去，而且貨物數量不多貨款也不算多，加上又是朋友幫忙介紹的，因此他并未過多了解這家物流公司的背景。萬萬沒想到，自己當時的信任竟親手結下了如今心頭的疙瘩。“這1800塊其實并不多，但是我這心里實在是不舒服，我開了快二十年的大車，還從來沒遇到過這種事！”說到這里，原本平靜的劉師傅顯得有些激動。
你知我，我不知你
司機討債無門
據了解，由于貨運行情不景氣，貨運司機之間競爭也比較激烈，貨源對于他們而言可謂久旱后的甘霖。
目前，散戶司機尋找貨源的方式無外乎線上平臺、線下無車承運人，或類似劉師傅這樣經司機朋友介紹轉而從物流公司獲取貨源這幾種情況。
但由于貨運市場長期以來遺留的小散亂問題，一些小型物流公司仍存在操作流程不規范問題，散戶司機與貨主雙方的利益都無法得到保障。“我們找貨源都要提交司機的行車證、駕駛證和身份證給物流公司，物流公司再發給貨主，但是貨主的信息我們卻不知道。”劉師傅向記者解釋到。
如此一來，貨主對司機信息了如指掌，司機卻對貨主一無所知，一旦出現拖欠貨款等問題，散戶司機也只能憑借一己之力向物流公司討要，但結果往往是不了了之。
結款無期限
司機睡著 “沒底覺”
貨運單作為司機討要貨款的唯一憑據，往往因貨主或中介的跑路變成廢紙一張
首先，都是企業說了算。
除了雙方信息不透明，貨款的交付流程未得到統一規范，也為劉師傅的遭遇埋下了禍根。
劉師傅說，物流公司與司機之間的結款約定大多是沒有書面合同的，只是大家約定俗成要么先行支付司機部分定金，要么貨到結款，但結款期限或長或短卻全憑物流公司來決斷。
“我以前從上海到樂山拉了一車鋼坯，人家出車前就給了10000塊油卡，還有4000塊現金，余下的貨到之后就給打到了卡里。”劉師傅這樣向記者描述此前一次比較順利的貨款結算經歷，并表示，要是大家都能講誠信，不拖欠貨款就好了。
其次，法律維權非易事。
記者了解到，類似劉師傅這種被物流公司拖欠貨款的情況，當事人是可以通過法律手段進行維權的。
但是就劉師傅這個案例而言，遠在山東的劉師傅將物流公司起訴至其所在轄區法院，期間所耗費的精力、時間價值可能遠不止1800元。
因此，大多數時候，司機師傅們都不會選擇通過法律途徑維權，自行討要不回也只好自認倒霉。
再次，盡快規范是要事。
與其事后亡羊補牢，不如防患于未然，有關部門還應盡快制定行業規范條例，將物流運輸配貨、結款等流程規范化，以此約束物流公司操作，保障司機及貨主雙方利益。
回過頭來看劉師傅的遭遇，想必在貨運行業絕非個案，1800元對常年跑運輸的司機師傅而言，說多不多說少不少，但討要無果就始終如鯁在喉。
付出勞動就該得到應得的報酬，這個連孩童都明白的淺顯道理，卻被一些物流公司無視了。
貨運司機只是樸實的基層勞動者，當自身利益受到侵犯時，除了打電話、上門一次又一次催貨款，他們無計可施，而全憑一己之力他們往往很難順利維權，又苦于無處“伸冤”，惡性循環之下，拖欠貨款在貨運行業才會屢次發生。
所以，我們呼吁社會各界關注這一情況，也期待早日找到辦法解決這一老大難問題。