編者按：產業(yè)經濟變革不外乎受消費需求變化以及技術進步的影響。因此，互聯(lián)網時代的消費模式變化將帶來服務模式變化，同時大數(shù)據(jù)技術帶來的驅動力也使智慧物流不斷升級。京東、戴爾、易流科技等一系列先行企業(yè)的實踐，將不斷帶動和推動智慧物流向更高層次發(fā)展。
遵義市鐵路建設投資（集團）副總經理陸衛(wèi)：
擁抱大數(shù)據(jù)共創(chuàng)智慧城
客觀地說，貴州黔北現(xiàn)代物流新城不是做物流型企業(yè)，也不是物流的平臺企業(yè)，而是綜合性、全封閉的物流生態(tài)平臺性的企業(yè)。現(xiàn)代的物流園區(qū)建設，基礎不會變。而且黔北現(xiàn)代物流新城正在探索一種模式，要把黔北物流園區(qū)打造成金融、商貿、物流一體化的園區(qū)。
貴州黔北現(xiàn)代物流新城項目運營規(guī)劃分“三階段、七步走”。準備階段分為總體規(guī)劃和業(yè)務運營規(guī)劃；實施階段包括智慧新城規(guī)劃、專項設計、工程實施和集成運行；運營階段主要是運行維護。
在整體的規(guī)劃基礎上，黔北現(xiàn)代物流新城將打造包括智慧物流、智慧服務、智慧管理的“云上新城”，形成“云下一座城、云上一座城”的新格局。
云上物流新城包括云上物流交易所、物流管理平臺、綜合業(yè)務平臺、綜合服務平臺、新城管理平臺、智慧物流運行指揮中心、大數(shù)據(jù)平臺和信息基礎設施。
智慧物流新城有兩個核心：一是智能管理中心。園區(qū)管理包括智能物業(yè)、智能交通、智能監(jiān)控、智能園區(qū)；運營管理包括智慧倉儲、公鐵聯(lián)運、全程追溯、智能定位；應急管理主要是指災害預警、智能指揮。二是DC中心。大數(shù)據(jù)基礎服務包括大數(shù)據(jù)流計算、云儲存集成、分析型數(shù)據(jù)庫；大數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)包括數(shù)據(jù)可視化、畫像分析、網絡分析；大數(shù)據(jù)智能應用包括數(shù)據(jù)引擎、趨勢圖譜、機器學習、智能交互。
黔北物流新城從傳統(tǒng)的重硬件、商業(yè)開發(fā)的園區(qū)模式轉變?yōu)檐浻布�協(xié)同建設，融合大數(shù)據(jù)、智能指揮功能的現(xiàn)代化智慧物流園。“云上大數(shù)據(jù)”依托遵義市鐵路建設投資（集團）股份有限公司下屬各業(yè)務板塊產生的海量數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)挖掘分析工具，為企業(yè)、政府、社會提供決策參考，實現(xiàn)貴州黔北現(xiàn)代物流新城的社會價值、經濟價值和管理價值。
京東集團副總裁胡偉：
第四次零售革命促快遞業(yè)升級
第四次零售革命來臨消費場景出現(xiàn)變化
京東認為我國的零售業(yè)迎來了第四次零售革命。而物流快遞行業(yè)作為零售重要的產業(yè)支撐，離不開現(xiàn)在對整個零售業(yè)變化的思考。
第一次革命是我們的百貨商店。第二次革命是我們的連鎖商店。第三次零售革命是我們的超級市場。
現(xiàn)在談第四次零售革命，我們的消費場景將有三個方面的變化，需求個性化、場景多元化、價值參與化。我們過往的交易中更重視價格，未來，在互聯(lián)網以及大數(shù)據(jù)的背景下，我們的零售比我們更懂自己。但有兩點不會變化：一是我們的成本與效率，始終是支撐零售行業(yè)以及大大小小零售企業(yè)生存發(fā)展的重要前提；二是零售創(chuàng)造的價值和實現(xiàn)的價值不會變。
快遞業(yè)迎三大升級倉儲面積年底破千萬
在這樣的零售業(yè)變化之下，快遞也面臨三個方面的升級：
首先是體驗升級。對京東來講，提供好的服務需要基礎網絡建設，因此首先建設的是閉環(huán)、高效的物流基礎設施，這個設施對京東來講是閉環(huán)，對行業(yè)是開放的。
目前京東已經建成中小件、大件、B2B、冷鏈、跨境及眾包六張物流網絡，共有6906個配送站，覆蓋全國2870個區(qū)縣，服務人口達到全國99%的人口；時效方面，有52%的訂單在5小時內完成，92%的訂單在24小時內完成交付；在倉儲設施建設方面，擁有335個倉庫，9個智能中心，倉儲面積達到了710萬平方米，今年底有望達到1000萬平方米。跨境方面，保稅口岸8個，直郵口岸3個，共有526條線路，覆蓋46個國家和地區(qū)。
我們認為服務體驗升級也是滿足消費者多樣化需求的一個過程。2010年推出當日達的服務，當時成為了整個行業(yè)的標桿。后來因為安全需求推出了京鮮達，因為消費者的時效性需求推出了京準達（全國75%的城市2小時達，北上等30個城市1小時達，武漢、濟南等7個城市可以做到30分鐘達），現(xiàn)在還有使用綠色的環(huán)保的電動車，提供一對一、個性化、尊貴化服務的京尊達。
其次是模式升級。表現(xiàn)為兩個方面：一方面是場景、渠道的融合創(chuàng)新，在交付場景上，劃分宅配、便民和校園，通過設立便民店、校園派、星配站實現(xiàn)不同需求多服務融合創(chuàng)新。在渠道融合上，以京沃項目為例，實現(xiàn)了線上線下庫存信息共享和打通，就近出貨。運營模式創(chuàng)新上，因為有智配中心和超級重站，所以實現(xiàn)了分揀、運輸、配送綜合體，重貨庫存前置到配送站點的操作。
另一方面表現(xiàn)在無人機技術全面應用上。例如無人分揀，京東建成全球首家全程無人分揀中心，分揀能力9000件/小時，多個分揀中心落地智能機器人應用；無人機方面，京東打造的全球首個低空物流網絡、全球首個調度中心已在宿遷、西安等地常態(tài)化運營；無人車領域，今年618，京東的無人車已經在北京、西安、杭州等地的高校內試點運營。
第三是綠色升級。體現(xiàn)在全環(huán)節(jié)的環(huán)保創(chuàng)新技術應用。京東承諾五年內運輸車輛全部換成新能源電動車；研發(fā)可降解包裝，每年減少上萬噸白色垃圾；紙箱回收，已在全國推廣實施……
今年京東也做了醫(yī)藥回收等工業(yè)類項目，在8月份九寨溝發(fā)生地震的時候，我們也積極履行社會責任，有一隊和當?shù)卣�府合作的捐獻災區(qū)的車輛第一時間抵達災區(qū)，履行一個快遞企業(yè)應有的社會責任。
京東的愿景是成為值得信賴的智慧供應鏈合作伙伴，面對第四次零售革命，我們希望把京東物流過去十年所積累的經驗、技術向社會傳達，提供我們零售服務的總體解決方案。
戴爾公司高級解決方案專家崔勇：
數(shù)字化轉型的價值與意義
我們都知道，在金庸的武俠小說《鹿鼎記》中，有一位男主角叫韋小寶，他既沒有武功，也沒有強大的背景和靠山，但他卻實現(xiàn)了“屌絲逆襲”。個人認為，韋小寶之所以能夠走向成功，靠的就是信息化！
因為在《鹿鼎記》中，他所掌握的信息是最全面的，比如來自神龍教方面的信息、來自清朝官方的信息等，他充分利用了信息不對稱的方式，從而為自己獲得更多的利益。這其中，信息化的重要性由此可見。
而實現(xiàn)信息化的前提，就是要實現(xiàn)數(shù)字化轉型。因為，數(shù)字化是信息化的技術基礎。數(shù)字化技術的出現(xiàn)，極大地促進了信息技術的發(fā)展，使之成為現(xiàn)代信息技術的主流。并且，隨著信息技術的不斷發(fā)展，信息化將越來越多地呈現(xiàn)出數(shù)字化特征。基于此，戴爾提出的口號就是“數(shù)字化轉型”。
所謂“數(shù)字化轉型”，就是利用先進的技術實現(xiàn)業(yè)務的轉型、創(chuàng)新與發(fā)展，幫助那些稱之為“屌絲”的企業(yè)，改變并拓寬自己的戰(zhàn)略選擇，使其能夠更加平等、更加透明地與那些“高大上”企業(yè)進行競爭。
現(xiàn)如今，很多互聯(lián)網公司都在進軍物流領域，比如百度、360等，這一趨勢將會給整個物流行業(yè)帶來巨大沖擊。因為，這些互聯(lián)網公司更加擅長運用信息技術、更加擅長掌握市場數(shù)據(jù)，這一點是廣大物流企業(yè)比不了的。
一般而言，一個行業(yè)的龍頭企業(yè)倒下去了，往往意味著一個新時代的開始。比如說手機，盡管諾基亞企業(yè)倒下去了，但是這個行業(yè)并沒有衰退，也沒有消失，而是有更多的新興企業(yè)站起來了。同理，物流企業(yè)也一樣，這就要求我們必須進行數(shù)字化轉型。
從定義上看，數(shù)字化轉型主要包括幾個層面：數(shù)據(jù)呈現(xiàn)、應用層、平臺層、網絡層、感知層。這其中，戴爾最擅長、最注重的就是平臺層。因為，只有平臺層支撐著這些數(shù)據(jù)進行運算、存儲和傳輸，才能保證數(shù)字化轉型的成功，從而才能保證各種系統(tǒng)能夠在平臺上更好地運行與維護。
但與此同時，數(shù)字化轉型的實現(xiàn)，也對數(shù)據(jù)中心基礎設施提出了更高的要求，必須滿足穩(wěn)定高效、業(yè)務驅動、簡化運維、技術前瞻、靈活部署、按需擴展、自主選擇、投資保護等多個條件，才能真正作為平臺層對數(shù)字化轉型的各層提供支撐。而戴爾就是依托這些先進的技術與設備，幫助物流企業(yè)實現(xiàn)智能化改造，從而推進整個行業(yè)實現(xiàn)供應鏈升級。
從目前來看，數(shù)字化轉型的相關技術主要具有以下幾種：
云平臺：基于硬件的服務，提供計算、網絡和存儲能力。
移動化：在現(xiàn)代移動通信技術、移動互聯(lián)網技術構成的綜合通信平臺基礎上，通過應用、服務及網絡三個層面，實現(xiàn)管理和服務的移動化、電子化和網絡化，向社會提供高效優(yōu)質、規(guī)范透明、適時可得、電子互動的全方位管理與服務。
物聯(lián)網：通過智能感知、識別技術與普適計算、泛在網絡的融合應用，實現(xiàn)智能化識別和管理。
人工智能：通過普通電腦實現(xiàn)的智能化。
網絡分析：依據(jù)網絡拓撲關系，通過考察網絡元素的空間及屬性數(shù)據(jù)，以數(shù)學理論模型為基礎，對網絡的性能特征進行多方面分析。
互聯(lián)網安全：使網絡系統(tǒng)的硬件、軟件及其系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)受到保護。
云計算：通過網絡以按需、易擴展的方式，獲得所需的服務。
SDCI（軟件定義互聯(lián)基礎架構）：增強數(shù)據(jù)中心虛擬化的收益，提高資源靈活性和利用率。
未來，隨著上述技術的不斷發(fā)展，物流信息數(shù)字化技術將得到快速提高，基于各種信息的應用、分析、控制、決策將會變成現(xiàn)實；同時，隨著信息化水平的進一步提升，智能化和自動化水平也會越來越高。
舉例來說，在數(shù)字化轉型的過程中，其感知層主要包括傳感器和執(zhí)行器，而傳感器是十分關鍵的一部分。為了使傳感器能夠成功獲得信息，并將其最終傳送到平臺上，我們推出了“物聯(lián)網網關”。
物聯(lián)網網關，作為一個新的名詞，在未來的物聯(lián)網時代將會扮演著非常重要的角色，它將成為連接感知網絡與傳統(tǒng)通信網絡的紐帶。作為一款網關設備，物聯(lián)網網關可以實現(xiàn)感知網絡與通信網絡，以及不同類型感知網絡之間的協(xié)議轉換；既可以實現(xiàn)廣域互聯(lián)，也可以實現(xiàn)局域互聯(lián)。
而在實際發(fā)展中，這些技術與功能可以應用于物流活動的所有環(huán)節(jié)。比如在智慧物流園區(qū)的整體方案中，通過借助傳統(tǒng)的IT與CT技術，引入云計算、物聯(lián)網、電子商務等新技術，可以實現(xiàn)園區(qū)的信息化；依托物流信息化平臺及物流業(yè)務系統(tǒng)，能夠為園區(qū)提供信息服務、交易服務、數(shù)據(jù)交互等服務，并優(yōu)化供銷配運環(huán)節(jié)中運輸、倉儲、配送管理，從而實現(xiàn)物流的自動化、信息化與智能化，有效整合供應鏈上下游資源。
此外，從物流園區(qū)的咨詢規(guī)劃階段介入，從信息化和園區(qū)布置以及經營方面整體考慮，可以優(yōu)化整體配置和功能布局；通過端到端物流園區(qū)整體解決方案與云計算和物聯(lián)網等技術相結合，同時配合先進的物流專業(yè)管理系統(tǒng)，可以全面提高物流園區(qū)的運行效率；而物流信息平臺橫向兼容不同子系統(tǒng)，則可以縱向靈活擴展應用構件，大幅降低投資成本。
總之，在信息化時代的今天，那些所謂的“屌絲”企業(yè)要想實現(xiàn)翻身，就必須學會擅長運用信息技術、擅長掌握市場數(shù)據(jù)，以此實現(xiàn)自身的轉型升級，并進一步實現(xiàn)做強做大。
易流科技董事長張景濤：
透明和大數(shù)據(jù)賦能物流業(yè)轉型升級
消費和技術推動供應鏈變革
今天處在產業(yè)互聯(lián)網、工業(yè)互聯(lián)網的時代，時代變化的原因不是以人的意志為轉移的，特別2015年國家提出供給側改革、互聯(lián)網+，包括提出中國制造2025，實際上驅動整個產業(yè)互聯(lián)網最重要的兩個因素，一個是消費者消費需求的變化，另外一個是技術的進步。
而基于這樣的消費、制造和技術的推進，未來的商業(yè)我們認為主旋律是基于CTOB、CTOM，未來我們提供制造的時候，制造一件商品的時候，已經知道消費者是誰。在這個模型下，我們有理由相信，未來的供應鏈模型會發(fā)生非常大的變化。
第一，未來的整個供應鏈和物流越來越趨于一體化，也就是說物流服務和供應鏈的邊界會越來越模糊。
第二，未來的物流企業(yè)或者供應鏈企業(yè)一定是有技術含量的物流企業(yè)或者供應商企業(yè)。
物流透明化是數(shù)據(jù)與業(yè)務相互促進
而透明化是未來物流服務的標配，在整個BTOC領域，這種全流程的可視化、透明化已經體驗非常好了，但整個行業(yè)的普及率還十分低。
我們認為的物流透明化是指利用互聯(lián)網和物聯(lián)網等先進技術，進行物流過程的節(jié)點及物流要素的透明連接，以實現(xiàn)物流要素的數(shù)據(jù)化。
在此基礎上，就能實現(xiàn)物流的協(xié)同、優(yōu)化、智能化的應用，讓物流和供應鏈的服務變得更加的安全，成本變得更加的有優(yōu)勢，時效更加可控。總結下來是兩句話：一個是業(yè)務的數(shù)據(jù)化，一個是數(shù)據(jù)的業(yè)務化。最終方向是業(yè)內都普遍認同的智慧物流的方向。
大數(shù)據(jù)賦能物流企業(yè)生產優(yōu)化接下來，希望通過易流11年的技術服務經驗，沉淀的3萬多家企業(yè)和130萬司機用戶的數(shù)據(jù)，用實例講一下數(shù)據(jù)如何賦能物流企業(yè)升級。
案例1：有關于JIT生產的入
廠零部件配送優(yōu)化：為了保障JIT生產的物料及時供應，A企業(yè)要求它的所有供應商，必須在它的生產基地周圍15公里半徑范圍內布設有供貨倉庫；因此就建了零部件（供貨點）倉庫29個。
根據(jù)生產計劃要求，企業(yè)提前一天把供貨計劃通知給供應商和承運商。承運商組織專門的車隊，定時、定點、定量地從各個供貨點倉庫取零部件，送到廠內倉庫，以供生產部門做生產前的“全套零部件”整理。根據(jù)JIT生產規(guī)則，需要在合適時間窗內，剛好踩點送達，早來不行，晚來也不行。
經過多年的經驗和累積，目前平均用車12輛，在此基礎上需要探索配送線路優(yōu)化的空間；提高配送車輛的滿載率；在時效有保障的前提下，降低成本。
我們有一套模型，基于路徑優(yōu)化、定單的需求，基于一些費用優(yōu)先、裝載率優(yōu)先等原則，輸出用車需求線路、配送順序和到店時間。我們用大數(shù)據(jù)的算法和核心以及一些機器學習的應用，來解決這個問題。
我們最后發(fā)現(xiàn)，12輛車可以改用10輛車，里程降低了25%，整個空載率降低了10%。原來是基于人的經驗調度和配送的。但是基于算法、數(shù)據(jù)、機器學習以后，我們發(fā)現(xiàn)這種帶來的優(yōu)化的能力其實對企業(yè)的價值非常大，這并不是因為車跑得更快，這是技術的進步。
案例2：有關于大型三方物流企業(yè)的資源整合。這個企業(yè)存在的最大問題就是嚴重的部門壁壘，然后子公司之間的資源和信息不共享，整個集團總部其實是缺乏對于整個資源有效的整合手段，然后發(fā)揮不了大型三方企業(yè)的整體優(yōu)勢。
我們怎么做呢？首先易流幫他們實現(xiàn)了整個全網所有資源和業(yè)務過程的透明。怎么樣在資源透明和業(yè)務透明的基礎上做全網業(yè)務的協(xié)同，基于企業(yè)的系統(tǒng)、訂單的系統(tǒng)等等。做完以后，其可以實現(xiàn)物流服務的個性化、運營的標準化，資源的產品化。
這里還有一個系統(tǒng)應用，我們通過數(shù)據(jù)做預測，幫他們做到，比如說以長沙的中轉中心為例，自有的資源和即將到中心的資源以及社會化的資源，包括需求的預測，最后做整個運營的缺口的規(guī)劃，這種都通過系統(tǒng)可以直接給建議。
案例3：有關于標簽化、風險評估上的作用：有關一家世界五百強的日化品企業(yè)，大數(shù)據(jù)在標簽化、項目優(yōu)化、風險評估方面的應用。
標簽化方面，可以通過大數(shù)據(jù)分別對車、司機、承運商、客戶、DC、工廠畫像，用于分級評價，擇優(yōu)汰劣。路線優(yōu)化方面，使用網點的訂單需求、路網、車型、包裝等方面的數(shù)據(jù)，通過優(yōu)化模型，進行配送線路的優(yōu)化。訂單預測方面，根據(jù)各DC、客戶歷史貨物需求量，分析建模，進行貨量需求預測，提供給DC備貨、工廠生產作為參考。風險評估方面，根據(jù)企業(yè)、車輛、司機等的歷史數(shù)據(jù)，結合安全模型，評估對象的運行風險。
以路線優(yōu)化為例，易流幫他們做了多個DC和所有的配送網點之間的優(yōu)化，做完直接降低了3%的成本。 (下轉T7版)
上海龍琨保險代理股份有限公司董事長閆明：智慧保險 助力物流
一站式保險中介服務商，是連接保險公司和物流公司的橋梁，為實現(xiàn)智慧物流的夢想保駕護航。然而，要想做好一站式保險中介服務，需要從根本上解決物流公司在保險方面的痛點。
那么，當前物流企業(yè)在保險方面主要存在哪些痛點？
第一類，保險行業(yè)不了解物流行業(yè)。智慧物流發(fā)展到今天，對保險的需求是真正的場景化，并不能憑一個標準方案或者是一張保單就能走遍天下。由于智慧物流的商業(yè)模式各不相同，其風險特點也有所不同。對此，只有專注于物流行業(yè)，才能分析出智慧物流真正在各個環(huán)節(jié)中的風險所在；只有專業(yè)的保險公司，才能設計出智慧物流真正需要的智慧保險。
第二類，沒有強大的互聯(lián)網保險平臺和系統(tǒng)。現(xiàn)如今，智慧保險必須以強大的互聯(lián)網技術作為發(fā)展基礎。那么，用互聯(lián)網保險平臺和系統(tǒng)連接所有的保險公司與物流公司，便成為了智慧保險最重要的標配。
第三類，理賠難。實際上，理賠難是一個保險雙方利益之爭的問題，當出現(xiàn)該問題時，不應該輕易地責怪某一方，而是應該對實際情況進行實際分析。無論互聯(lián)網技術如何發(fā)展，保險必須要回歸到服務的本質。作為一站式保險中介服務商，我們有獨立的理賠部門，5萬元的定損權，70%的案件免查勘，90天結案，這是龍琨保險的理賠承諾。
作為一家物流保險中介公司，我們服務于物流行業(yè)有十個年頭了，在此期間提供了超過上百萬次理賠服務；通過和國家物流信息平臺系統(tǒng)對接，共同打造了物流保險的標準化建設，并為上百家無車承運人提供了保險咨詢服務，為數(shù)十家物流平臺提供了“物流+互聯(lián)網+保險”的解決方案。我們相信，以這十年的物流保險的專業(yè)經驗、前沿的互聯(lián)網技術平臺，以及百分之百的理賠決心，一定能解決眾多物流企業(yè)所面臨的重要風險問題。
歐林集團董事長趙翎雨：
長效節(jié)能使命必達
目前，我國機動車保有量已經突破3億輛，廣東、山東、河南等省份的機動車保有量更是超過2000萬輛。
具體到公路運輸車，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，數(shù)量也已達到1800萬輛。
由此，我們不難聯(lián)想到，這么龐大的機動車數(shù)量背后，與發(fā)動機養(yǎng)護相關的機濾和機油又是怎樣的技術水平呢？
在此，我們可以1800萬輛公路運輸車為例。
如果每輛車每個月?lián)Q一次機油，每一次換油間隔按1.5萬公里計算，一年需要換12次機油，累計車輛行駛里程將達18萬公里。假設每次更換機油26升的話，1800萬輛公路運輸車一年需要更換的機油量為58.32億升。
同時，如果每個月每輛車需要更換2個機濾，一年下來一輛車需換24個機濾，1800萬輛車一年需要更換的機濾數(shù)量為4.32億個。
而且，結合上述數(shù)據(jù)，以一桶機油18升、售價430元，一個機濾價格60元計算，1800萬輛公路運輸車每年的機油和機濾更換成本分別是1341.54億元和259.2億元。
因此，我們不能不追問，如何能夠減少機油和機濾的更換呢？這里，歐林將可提供一個優(yōu)質的解決方案。1800萬輛公路運輸車如果全面使用歐林機油，將可實現(xiàn)最大程度的成本縮減。
具體來看，如果每輛車每行駛5萬公里需要更換一桶價格1000元的歐林機油，那么1800萬輛公路運輸車一年下來累計需要機油17.52億升，需要機濾1.02億個。再據(jù)此進行計算，機油成本為808.84億元，與前面提到的，使用其他品牌的機油成本1341.54億元相比，整整節(jié)省了532.7億元。
另外，在環(huán)保方面，這些數(shù)據(jù)與之也有密切關聯(lián)。
要知道，一年有這么多的廢機油、廢機濾在我們的市場、身邊流通，產生的污染不難想象。
從霧霾天氣的愈發(fā)惡劣，我們也可以自然而然想到，機動車尾氣排放的嚴控政策必然進一步收緊，這樣才能讓我們呼吸的空氣、生存的環(huán)境更加新鮮、干凈。
所以，很有必要說一說歐林在環(huán)保上的獨到之處。一方面，其在成本上實現(xiàn)了大量節(jié)約，另一方面廢機油、廢機濾甚至機油桶的減少，也可以做到資源的大量節(jié)約。
眼下，經過一系列統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)顯示：一年下來，歐林在廢機油、廢機濾和機油桶上的節(jié)約數(shù)量可以分別達到40.8億升、3.3億個以及2.27億個。這是歐林為社會和環(huán)境效益做出的積極貢獻。
當然，說到底，歐林代表了什么呢？其代表了，將為廣大用戶帶來“長效節(jié)能，機油革命”。其既可以節(jié)省成本和資源，同時也可以降低尾氣排放和燃油消耗量。
歐林也相信，在人們環(huán)保意識逐漸加強，國家政策全力支持打響“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的當下，“長效歐林”一定可以做到“使命必達”。