□ 本報記者 溫瑞連

“22萬平方米的碼頭正在籌建，百萬平方米物流園區加碼，第一個LNG液化天然氣工廠即將投產”，2017年，位于北歐的第一物流大港哥德堡港進入了 “擴建年”。

哥德堡作為瑞典第一物流大港，處于北歐絕佳的地理位置，自古以來，就是挪威、瑞典、丹麥的兵家必爭之地，目前已成為連接中國與北歐貿易的重要樞紐。據了解，2017年，哥德堡港集裝箱貨運的30%都來自中國及中國香港地區，其占比甚至超過了美國和歐洲集裝箱貨運量之和。
那么哥德堡港口為何能成為北歐的物流樞紐盛地？進入擴建年后港口又有什么變化？為此，現代物流報記者采訪了哥德堡港港口銷售和市場營銷副總裁ClaesSundmark。
進出口吞吐能力強
中國成全球重點客戶
哥德堡港是斯堪的納維亞半島最大的港口，也是瑞典唯一有能力停靠大型遠洋集裝箱船的港口。從公海到碼頭只需90分鐘的航程，地理位置優越。作為瑞典國際貿易的樞紐，2016年，哥德堡港全年集裝箱吞吐量達800000標準箱，滾裝船每周出船70次，年汽車進出口運輸246000輛，能源產品運輸達到2400萬噸。
2017年，哥德堡港業務也取得了較好的成績。據ClaesSundmark介紹，“今年的情況相當不錯，瑞典各行各業經濟良好，工業發展迅速，給港口的發展提供了有利的條件，今年，瑞典和歐洲的貿易往來是開港400年來最好的一年。
同時，吉利沃爾沃銷售量也是歷史最好的一年。”據了解，在汽車方面，2017年第一季度，汽車產品吞吐量同比增長率12%，有67,682輛汽車經由哥德堡港進出口，哥德堡港已成為斯堪的納維亞地區最大的汽車產品吞吐港。
這樣的成績得益于哥德堡覆蓋全球的航線網絡，目前，哥德堡港有超過130條直達航線同亞洲、中東、非洲、北美等世界各主要目的地相連，也是連通歐洲各港口及貨運中轉站的樞紐。在國內，瑞典30%的出口貨物中都需經過該港口。
在哥德堡的集裝箱吞吐量中，與中國的進出口貿易占重要的位置。數據顯示，哥德堡港40%集裝箱來自亞洲，其中的30%來自中國及中國香港，集裝箱貿易量達到每年25萬箱，是美國與歐洲集裝箱貨物數量的之和，目前，中國已成為港口全球重要的客戶。“在瑞典和中國之間，每周都有一艘直航，主要是運輸從中國進口的服裝、體育用品、家具、電子產品等，從瑞典出口的紙張、紙漿、木材等工業品”，ClaesSundmark介紹，在中國和瑞典貿易中，除了有直航，還有很多非直航線。新建鐵路、碼頭、物流園區
哥德堡進入港口擴建年“目前，港口的吞吐量是80萬箱，但我們港口的吞吐能力是350萬箱，如果貨運量再擴大四倍，仍然綽綽有余”。據ClaesSund-mark介紹，哥德堡港口曾連續16年被評為瑞典最佳物流樞紐，也正是由于其強大的吞吐能力。
由于瑞典對項目審批周期長，對項目環保、施工要求嚴格。因此哥德堡港很多規劃建設需求都非常超前。為了提高港口未來周轉效率，降低企業物流成本，2017年，可謂是哥德堡港的“港口擴建元年”，先后啟動了諸多擴建項目。其中包括港口內新建鐵路投入使用，新碼頭項目籌建、航道的加深和拓寬、水鐵聯運系統的完善以及物流園的建設等等，為未來港口貨運規模擴大提前做準備。
此次碼頭擴建中，最大的項目之一是位于Arendal的建設項目，據悉，該碼頭占地約22萬平方米，預計2024年完成全部工程。碼頭建成后，其最大水深為10米，主要將用于歐洲貨運船只和滾裝船只的掛靠。屆時，所有的船舶泊位均會配有岸電系統，同水鐵聯運系統無縫相連。
其次，是外港區的多功能碼頭的建設項目，該碼頭位于哥德堡市郊的工業區，建設規模約在65000平方米左右。建成后的碼頭會作為哥德堡港滾裝碼頭的一個部分，掛靠歐洲航線的滾裝貨輪。目前，多功能碼頭建設的第一階段的工程即將完成，在今年12月，碼頭將開始投入使用，同歐洲內陸貨運線路直接相連。“未來將進行的一個項目是航道深化，進入哥德堡港的集裝箱船最大吃水會從目前的14.2米增加到17米。該尺寸將會允許大型集裝箱船只裝載更多的貨物。”ClaesSundmark介紹，目前由瑞典政府投資的航道增深項目正在籌建。
目前的14.2米的航道深度已經能夠容納世界上最大的船舶，但隨著貨運量的增多，船舶的大型化，未來需要滿足更大船舶停靠需求。據悉，港口航道加深后將為遠洋直航服務帶來最直接的效益，其預計成本和效益的比例為1：3.04。
除此之外，港口鐵路網發達，今年港內新建成的鐵路投產，與國家鐵路網接軌，貨物到達港口后，能夠以最快的速度運往全國各地。
百萬平物流園區投建
定制倉儲貨運一體化
作為一個國家重要的物流樞紐，港口貨物的周轉和中轉效率最為重要，配備一體化的倉儲設備、建設物流園區是吸引物流企業入駐的最佳方式。而瑞典哥德堡港口顯然投入更大，更具有前瞻性。“我們目前有約100萬平方米的物流園區正在規劃建設，預計全部建成需要10年的時間，為企業提供量身定做的倉儲物流服務”，Claes說道，新物流園建成后，哥德堡港的物流服務將有更大的提升，物流園區可與貨運空港資源整合起來，有利于集裝箱的快速周轉。
據悉，物流園區的倉儲服務主要為電商企業及進口商品提供。這也為中國的跨境電商走進北歐提供了有利的條件。
根據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2016年，中國跨境電子商務的交易規模已經達到6.7萬億元，同比增長24%。預計2016年到2020年，中國跨境電子商務增速年均在30%以上，到2020年中國跨境電子商務的交易額將達到12萬億元。“目前，哥德堡港口貨物中中國電商規模已經很大了，未來希望與更多的中國電商合作，如：阿里巴巴和京東等。”新的物流園區能夠根據不同電商的要求，為其量身定做不同溫控、特殊格局的倉儲設施。
新建的物流園區緊鄰港口的貨運碼頭，從碼頭到園區僅十分鐘的行車路程，周轉運輸非常便利。
第一個LNG碼頭將建
最高享受30%的折扣
以環保著稱的哥德堡港，對船只的排放控制非常嚴格，使用清潔能源來代替原有能源是一種趨勢，因此港口也在不遺余力地推廣清潔能源使用。
據悉，哥德堡港將建第一個液化天然氣碼頭，建成后，能讓船只掛靠碼頭裝卸貨物的同時，也能進行LNG的燃料添加作業。據了解，該項目將在2018年完成并全面投入使用。
哥德堡港口是瑞典最大的能源港口，往來的部分船只使用的是LNG液化天然氣，哥德堡對其實施優惠政策鼓勵船舶使用清潔能源。
在哥德堡港，凡符合船舶環境指標和清潔航運指數標準的，對達標的船只給予10%的港務費折扣。除此之外，哥德堡港對于使用液化天然氣（LNG） 的船只更提供高達20%的額外折扣。因此，使用綠色能源，并達到環境指標的船舶，在哥德堡港可享受最高30%的港務費折扣。“目前，雖然有很少的公司使用，但是我們通過這種優惠的政策鼓勵船舶使用LNG，提高能源的利用率，加強對環境的保護。”
哥德堡港LNG能源碼頭，設施包括一個排出站，一個低溫管線以及供油設備，用于加油的液化天然氣通過拖車或者集裝箱設施進行運輸，并經過450米長的真空絕熱低溫管道同碼頭的加油設備相連接。建成后的項目在功能方面非常靈活，還可以輸送和存儲液化天然氣、沼氣以及其他各類可再生的氣體能源。船只在掛靠碼頭，可在裝卸貨物的同時進行加油作業，從而節省在碼頭停靠的時間。
除此之外，在環保方面，哥德堡港掛靠在碼頭的船只使用岸電系統進行作業，不僅可以大大降低污染物的排放量，更可以創造一個安靜的港務環境，發達的水鐵聯運系統每年可減排超過53000噸的二氧化碳。
“一帶一路”迎機遇哥德堡港成中企跨境貿易強助力
記者了解到，哥德堡的空港離海港只有20分鐘的路程，正在興建港內鐵路已經與國家鐵路網軌道連接，貨物到達港口后，能夠快速地運往全國各地。從地理位置來看，哥德堡港位于北歐工業中心地帶，占據非常有利的地位，擁有海港、陸運、空港一體化的組合運輸，形成連接瑞典與歐洲，北歐與世界重要的物流紐帶。
隨著中國“一帶一路”經濟的發展，也給中國和歐洲的發展帶來機遇。“哥德堡港50%　的進出口貨物通過鐵路運輸，未來，我們希望來自中國的鐵路能夠直接與港口內的鐵路接軌。建立鐵路貨運站”。在ClaesSundmark看來，隨著哥德堡港倉儲物流園區建成，多個新碼頭投入使用，加之超前的碼頭服務意識，哥德堡港吞吐量和物流服務將越來越先進，成為北歐連接世界強大的紐帶，同時，也是中國企業與北歐跨境貿易的最佳選擇。