在整個快遞鏈條中，由于末端優(yōu)化空間大，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司和資本進入該領域，除了快遞柜，還有收發(fā)驛站。

目前大部分的驛站采用自營+加盟的方式，盈利主要來自對每個站點的派件、寄件及入駐技術服務費。

驛站形態(tài)方面，菜鳥驛站為代表的巨頭，和熊貓快收等創(chuàng)業(yè)公司，都在于整合傳統(tǒng)的社區(qū)“夫妻店”。為了解決最后100米的難題，像快遞柜一樣，驛站也需要大規(guī)模的網(wǎng)絡，燒錢不可避免。在為門店增收的壓力下，快遞派件驛站逐漸演變成收發(fā)快遞+便利店+生活服務的綜合體。

以“熊貓快收”為例，主要向用戶提供快遞代收、電商代購、導購、代退貨，第三方O2O生活服務的落地體驗，以及票務繳費、社區(qū)金融等便民服務。

其目前在全國近百座城市設立了城市合作伙伴，已在2015年11月獲得來自戈壁創(chuàng)投、南京某國有資金的數(shù)百萬天使輪融資，以及2017年7月來自58創(chuàng)始人姚勁波和寶駕租車創(chuàng)始人李如彬的數(shù)百萬天使輪+投資。目前正在尋求3000萬A輪融資。

“小象驛站”則為快遞公司設置前置倉儲并提供SaaS系統(tǒng)，每個站點覆蓋1-2個小區(qū)，與上游快遞公司直接合作，為其提供最后100米的托管、代收及派送服務。

小象驛站已獲得戰(zhàn)略資源方千萬級Pre-A輪融資，曾獲得弘勵創(chuàng)投和青松基金共同投資的千萬級天使輪融資。

“藍店”的總體業(yè)務模式是B2B2C，整個系統(tǒng)包括快遞員端的App、社區(qū)商戶端的系統(tǒng)和微信端的用戶入口，以包裹代收作為切入口，為商戶帶來增值收入。

具體來說，是將社區(qū)中的小商店加上快遞代收的服務，快遞員可以通過App管理自己投遞在這個社區(qū)居民的快遞，商戶端收到快遞后在系統(tǒng)上通知用戶，而用戶在藍店微信公眾號端收到快遞信息后，可以選擇自己下樓拿快遞或者是加少量的錢讓商戶送上來。

藍店于2015年7月獲得賽富亞洲投資的數(shù)百萬天使輪融資，2016年3月獲得行早金融投資的千萬元級Pre-A輪融資。

對目前的快遞行業(yè)來說，隨著包裹量的迅速增長，每年的增速達到50%，快遞員在現(xiàn)有的派發(fā)模式下，無法支撐行業(yè)的業(yè)務增長，末端必須進行變革。

在原有的派發(fā)模式下，一個快遞員每天僅能派送100+包裹，一個網(wǎng)點覆蓋方圓十公里，需要數(shù)十甚至數(shù)百個快遞員。隨著包裹量的增長，對快遞員的需求量也在逐年上升。

以今年的雙十一為例，據(jù)國家郵政局預測，今年雙十一期間（11.11-11.16）全行業(yè)的快遞處理總量將超過10億件，全行業(yè)有超過300萬的快遞人員參與，比去年同期增長35%；預計最高日處理量達到3.4億件，是日常處理量的3倍，日均處理量達2.5億件，是日常處理量的2.2倍。

而按照國家郵政局的數(shù)據(jù)，目前中國快遞企業(yè)超過2.1萬家，營業(yè)網(wǎng)點有18.9萬處，從業(yè)人員超過200萬人。相較之下，目前還有100萬的人員缺口，這100萬便是巨大的缺口。

開設便利店，也成為很多快遞企業(yè)化解“最后一公里”的新招。據(jù)悉，順豐優(yōu)選門店主要分布在社區(qū)周邊，所售商品包含進口肉類、海鮮、水果、酒水飲料、零食等，滿足居民日常生活所需，并提供快遞自寄自取服務。此外，部分門店還推出了1.5公里范圍內的“一小時送貨上門”服務。

圓通則在上海開設了國內首家“媽媽菁選”便利店，提供生鮮、日用品售賣，以及洗衣等各種零售服務。媽媽菁選也承擔著“最后一公里”的功能。此外，圓通還推出了媽媽驛站，提供快遞代收、寄件等服務。據(jù)圓通負責人介紹，在未來三年間，圓通將在全國鋪設100家“媽媽菁選”便利店，開啟“快遞+便利店”快速發(fā)展模式。

今年4月，京東集團CEO劉強東也宣布未來五年將在全國開設超過100萬家京東便利店，其中一半在農村。分析人士認為，“快遞+便利店”模式被外界視為快遞公司自營網(wǎng)點業(yè)務的延伸和補充，從單純的收取快遞到社區(qū)服務平臺，節(jié)省了快遞小哥的配送時間，同時增加了消費者的便利性。而且采取便利店這種模式，能夠增加消費者的黏性，如果將便利店經營得好，也是一種變現(xiàn)的途徑。