□ 本報記者梟冬

福田汽車、京東物流、菜鳥網絡、傳化智聯、清華大學、G7，這些各自領域的佼佼者，到底需要什么力量才能讓其共聚一堂，彼此之間又會擦出何種火花？

12月13日，首屆中國智能汽車＆智慧物流高峰論壇在杭召開，給出回答：如此多名企名校走到一起，只為給當下與未來智能汽車及智慧物流更好發展獻策。
論壇得到中國物流與采購聯合會悉心指導，由中國物流與采購聯合會物流金融專業委員會主辦，福田汽車集團承辦。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進，北汽集團黨委副書記、總經理，福田汽車集團董事長張夕勇出席活動并致辭。中國物流學會副會長惲綿主持論壇。

論壇期間，福田超級卡車2．0階段正式啟動，標志福田汽車再度引領中國智能汽車實現技術與產品雙升級，為智慧物流發展提供了新的助力。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進：新時代物流的新起點新要求新趨勢

進入新時代，首先應該把握物流發展的新起點、新要求、新趨勢。
關于新起點。需從五方面把握：一是中國物流總量已經初具規模；二是物流基礎設施網絡建設已經初成體系；三是物流的主體——企業已經初顯實力；四是對于物流的宏觀治理已經初顯成效；五是物流業經過多年發展成績已經開始顯現。
概括講：物流服務的體系基本形成；在物流服務體系基礎上，未來物流發展基本方向是提升物流服務質量。新時代的物流，要在提升物流效率或物流服務質量這一新的起點上實現發展。
關于新要求。要適應新起點，需注重“三個新”：一是要有新模式，對現有組織模式創新，發展供應鏈；二是要有新技術，我們已從信息化步入智慧化，未來將進入數字化；三是要有新裝備。
關于新趨勢。新模式是核心，新技術是關鍵，新裝備或高端裝備是載體，三者合一才是智慧物流。智慧物流是物流發展的新趨勢，未來有望進一步“延伸”為智慧供應鏈。

北汽集團黨委副書記、總經理，福田汽車集團董事長張夕勇：福田超級卡車助力智慧物流發展

隨著新技術、新模式、新生態的不斷涌現，科技革命推動物流業和互聯網、大數據、人工智能深度融合，給物流業帶來新的發展機遇。
當前，物流業正在加速從傳統物流向現代物流、智慧物流實現轉變。公路運輸以其機動靈活特點，在物流領域有著不可替代的地位。
汽車尤其是商用車作為物流業發展的重要載體，隨著科技的進步和新法規的實施，正在向著智能、網聯、電動的方向快速發展。
智能汽車在自動駕駛、大數據新能源等方面的作用，對于推動智慧物流發
展，降低物流成本，促進物流業轉型升級具有重大意義。
福田汽車推出超級卡車計劃，降低油耗、碳排放，提升貨運效率，通過智能卡車、車聯網、新能源三大技術，打造綠色、智能、安全、高效的超級卡車。
福田汽車啟動超級卡車2．0階段，為中國智慧物流提供了系統解決方案。未來，其將圍繞福田汽車工業4．0體系，打造更優質更環保更安全的產品。

福田汽車集團副總經理、商用汽車集團總裁宋術山：福田汽車工業4．0的“一網三智能”

福田汽車工業4．0“一網三智能”戰略規劃中，“一網”指“車聯網”，“三智能”指智能管理、智能產品、智能制造。
關于“車聯網”。福田汽車車聯網圍繞企業內部、車生態、車生活三大業務，對內不斷增強企業自身競爭力，對外搶奪客戶車載終端及手機終端的互聯網入口，提供差異化服務，增強客戶粘性，擴大企業在用戶中的影響力和號召力，持續推動企業轉型升級。
關于智能產品。福田產品以節能減排、車聯網、智能化、高效率、高安全性為目標，對卡車全系列產品開展技術研究與創新，打造高效、安全、智能的城市物流。
關于智能工廠。智能技術與精益管理雙輪驅動，全面提升制造工藝技術水
平、運營管理能力，再通過智能產品、智能工廠，實現大規模的客戶個性化定制。
關于智能管理。建立福田汽車大數據中心，通過數據交互實現企業內部、企業與企業、企業與產品、企業與客戶的互聯互通，建設“福田智慧大腦”，實現決策支持、管理透明及工作提效的智能管理體系升級。

京東集團副總裁、華東區總經理黃星：新一代物流需具備三大核心要素

消費與產業升級、技術突破驅動了物流行業變革 ， 新 一 代 物 流（NewGenLogistics）正在到來。
新一代物流具備三大核心要素：短鏈、智慧和共生。
關于短鏈。高效：減少搬運，快速交付；精準：洞察消費，精準觸達；敏捷：積木組合，隨需應變。基于此，可以實現商流物流融合。
關于智慧。操作無人化，運營智能化，決策智慧化。基于此，實現智慧化運營。
關于共生。一體化服務，助能商業；網絡化協同，互利共贏；綠色可持續，美好生活。基于此，達成一體化開放。
如：全流程無人化，可帶來效率革命。無人倉：日均處理訂單20萬件以上，10年累計降成本30％；無人貨車：正在聯合多方研發，并已在指定路段測試；無人配送車：已在北京、浙江等地多個高校運營；無人機：已測試17萬小時，全球首個全流程智慧化無人機機場已經啟用。
再如：通過綠色可持續，將打造美好生活。具體包括：綠色倉儲、新能源電動車、減量包裝、舊物回收以及重點打造的“青流計劃”。

菜鳥網絡副總裁、新能源車部總經理羅濱：打造智能綠色的“城市配送物流”

新零售下的城配會有什么不同？
簡單而言，回歸價值，即客戶價值、行業價值和社會價值。此間，需要聚焦新場景、新智能、新工具。
其中，新工具方面，新能源車的出現和工具的變革值得關注。新能源車具有成本潛力、路權優勢、天生智能、城配定制、組織共享化等特征。
一輛好車在續航、質量、輕量化、價格、正向開發定制、智能互聯、模塊化、物流專業化屬性等方面均應具備一定優勢；
用好一輛車，需要把握路權、補貼、政策導向等，同時把握智能化、規模化組織方式、生產關系變革以及配套設施建設。
關于城市配送物流車的痛點，可從租、管、運三個方面來看。
租的方面：客戶來源多且分散，合同流程無標準化，租金支付雜亂無序；
管的方面：資源多型，公司多級，管理多段；運的方面：競爭激烈費力低價，人工計劃效率不足，車輛本身無增值。
菜鳥為此給出解決之道：新能源物流車智能資產管理，智能協同調度中樞系統，全鏈路智能軟硬件解決方案。

傳化智聯集團路港快線事業部總經理韓雪峰：物流進入高速發展的政策紅利期

技術創新和模式創新將成為物流業新的增長點，物流正迎來政策和發展的紅利期。
從經濟因素看：GDP增速放緩，經濟進入新常態；社會物流總額2016年增長6．1％，其中單位與居民物品物流總額同比增長42．8％，消費是拉動物流需求主要因素。
從社會因素看：電商發展迅速，帶動相關物流行業需求；消費升級對于物流的時效、質量、增值服務提出更高、更個性化的要求。
從宏觀因素看：營改增，運輸行業稅收改革；國五燃油標準推行；新一輪公路治超新政相繼出臺；加大高速公路與多式聯運節點建設；無車承運人，政府認可物流市場分工協作進一步深化。
從技術因素看：物流信息技術發展及GPS、RFID普遍應用，使貨物狀態實時追蹤成為行業基礎要求；大數據及人工智能，應用于預測、決策、網絡及運力規劃、配載等。
概括來說，公路貨運行業面臨五大機會：需求帶來的行業升級機會；公路貨運整合型機會；公路貨運行業競爭融合機會；公路貨運行業產業集群機會；公路貨運散落的機會。

國家 “萬人計劃”領軍人才、清華大學汽車工程系主任楊殿閣：智能汽車還需實現關鍵技術突破

智能汽車的智能化等級可分為五個階段：第一階段（DA）是駕駛輔助；第二階段（PA）是部分自動駕駛，第三階段（CA）是有條件自動駕駛；第四階段（HA）是高度自動駕駛，第五階段（FA）是完全自動駕駛。
智能汽車有諸多關鍵技術，比如智能汽車架構、智能汽車感知技術、自動駕駛地圖等。
其中，智能汽車架構的智能車軟件架構要像電腦和手機一樣，支持軟硬件分離，從而讓駕駛大腦的發展和完善擺脫汽車硬件的耦合和約束，支持
駕駛腦的快速迭代升級。因此，車載操作系統與中間件將有很大發展。
而自動駕駛地圖也十分重要，在高級別自動駕駛中，傳統車載導航會向自動駕駛導航發展，實現駕駛大腦的頂層宏觀任務規劃，地圖將成為一種超級傳感器，融合各種傳感信息，在地圖數據基礎上建立車輛行駛的虛擬環境，并在底層解決行車軌跡規劃，并將其轉化為車輛動力學控制參數，真正實現數據驅動汽車。

G7創始人兼董事長翟學魂：借助大數據讓貨運更安全更智能

一支車隊如果僅有或不足5臺車，退出市場的機會就會超過30％。因為，這樣的車隊在運營效率上僅是平均擁有25臺車的車隊的一半左右。如果你的客戶都是這類少于5臺車的車隊，必須要讓服務和銷售體系開始面向更大的車隊。
物流車輛安全問題一直突出，很多事故并非偶然，都是系統性問題所致。比如，長時間開車導致疲勞駕駛，開車期間出于無聊玩手機、看電影，輪胎長時間行駛磨損引發起火，都是很突出的安全殺手。而用傳感數據和現有技術以及算法，即可監管駕駛行為，保障行車安全。
另外，以技術提升車隊安全和運營管理能力，并不是針對擁有上千臺或上萬臺車輛的車隊，擁有50臺車的車隊也可借此做得很好。未來，不是人人都能成為順豐、德邦，1000臺以上的車隊占比將在10％左右。
我們希望，車輛不僅實現自身智能化，而應該在一出廠就和車隊、物流公司的運營系統或管理平臺完成對接，和貨主、相關合作伙伴緊密連接在一起。