在國務院發布的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》中，將“優化航空貨運網絡布局，加快國內航空貨運轉運中心、連接國際重要航空貨運中心的大型貨運樞紐建設”確立為“十三五”期間航空運輸業的重要工作方向。

2015年前后，各大物流企業紛紛加速布局。快遞公司紛紛成立了航空貨運公司，“逆襲”航空貨運業。圓通貨運航空即是于2015年6月正式獲批成立，當年的10月，圓通速遞一次性購買15架飛機（包括2架全貨機），大力發展航空；同樣，順豐在2015年也有諸多購買貨運飛機的動態；全峰快遞（后被青旅集團收購）于2015年戰略轉型，涉足航空物流。

據了解，物流公司的航空快件主要通過三個渠道運輸快件，除了自主全貨機，還有兩個渠道：包機或航空公司的腹倉（與航空公司聯運）。不過，由于后兩種方式屬于被動托運，時效可控性差，物流企業大力購買自主全貨機將會是趨勢。

物流企業除了購買貨運飛機、加強與國內民航合作之外，時至今日，貨運機場的建設也拉開了帷幕。一面是國家發改委提出建設京津冀世界級機場群，打造國際航空物流中心，隨即中郵航空入駐北京新機場；另一面是湖北鄂州順豐機場項目正式開工，順豐也因此成為第一個擁有專業貨運機場的物流企業。

擁有全貨飛機的3家快遞企業

目前擁有航空貨運公司的中國國內快遞企業僅有中國郵政EMS、順豐和圓通三家。三家公司為了大力發展航空業務，皆成立了相應的航空物流子公司。

2014年開始，中國大陸的快遞件數量已經超過美國成為全球第一，但中國大陸航空企業現役的全貨機總數量約有100架，而美國僅聯邦快遞一家快遞企業的自有貨機就超過600架。以此來看，未來國內快遞市場的全貨機市場空間十分巨大，或有更多快遞企業嘗試進入。

1、順豐航空

目前，順豐航空是目前國內運營全貨機數量最多的貨運航空公司，也擁有最多的國內貨運航線。自近期在線拍賣的2架波音747在線下交付，順豐則擁有了42架自主全貨機。2017年4月順豐發布的《2016社會責任報告》顯示，順豐已使用6591個散航航班，客機腹艙航線1840條，日平均使用航班數量2819班次。

順豐的高端快件領域的定位，必然推動其在航空物流有更多的投入。順豐控股8月20日發布公告稱，今年8月順豐在二級市場公開募集了近80億元，超三成資金用于飛行支持項目。

除購買貨機、布局航線外，順豐自建機場也在有條不紊地展開。12月20日，鄂州順豐物流機場正式破土動工。鄂州機場建成后，鄂州樞紐將成為亞太區第一個，全球第四個專業貨運樞紐，為鞏固順豐在中高端快遞市場競爭力，形成強大的戰略基礎底盤。

2、中國郵政航空

中國郵政在上世紀90年代即成立了自有航空公司，采用“全夜航”集散模式，形成覆蓋全國的航線網絡。借助先發優勢，中國郵政長期承擔著國內主要的商務件航空快遞業務。不過在電商發展起來之后，其優勢逐步受到了民營快遞的沖擊。

通過觀察郵航近年來的發展動態，郵航在國際航線上布局頗多，航線涉及到周邊國家、美洲等全國各大城市，比如石家莊至首爾、濟南至仁川、鄭州至芝加哥等。為了響應國家的“一帶一路”政策，中國郵政在今年開通了杭州至俄羅斯西伯利亞的貨運航線。

前不久，中國郵政航空公司再次順利通過IOSA審核，并成功獲得IATA（國際航空運輸協會）第三次注冊。趁著國家“一帶一路”的政策東風，跨境業務與海外物流需求逐步增加，組建更龐大的自有貨機、國際航線加速擴張必然是未來的發展景象，越來越多的商品貨物通過貨運航班運往世界各地。

3、圓通貨運航空

2015年4月，圓通聯合阿里巴巴組建全球包裹聯盟，進軍跨境物流，開通了多條國際物流航空專線，著重發力消費者“海淘”帶動的跨境電商遞送市場。正是因為如此，圓通貨運航空購置的首架全貨機取名為“淘寶網”。經過2年時間的擴張，圓通貨機總數已達7架。據圓通航空董事長蘇秀鋒此前透露，未來幾年圓通航空總的投資額度在35億元左右，到2020年，貨機規模有望達到30架左右。

去年，圓通速遞則在戰略上做了調整，表示要做中國性價比最高的速遞企業，自身必須有航空運力作為有力支撐。從過去的“汽運為主”逐步轉型到“航空為主、汽運為輔”。

圓通是通達系里唯一擁有自有全貨機的公司，同時圓通也有意自建機場，去年圓通速遞董事長喻渭蛟透露，“圓通計劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，并結合北京、成都與廣州組成‘一主三動’的圓通航空基地。”

包機或包民航客機腹倉仍是國內航空物流使用最多的方式

去年，申通包下全球最大的全貨機波音747-800，開設了從國內飛往歐洲的國際航線。該航班每周三次單程從香港飛往布拉格，從中國到歐洲，從前端收件到末端派件，最快30小時內可完成中歐跨境收派，并將在1個月內實現往返倉位全包。申通董事長陳德軍表示，申通的國際化戰略就是要依托航空資源開展。

今年，德邦入股東航，航空運力助推跨境物流發展。與此同時，德邦上線了一款新的快遞產品“特準快件”，為更加注重時效的航空商務件，如此也宣告了與順豐、中國郵政等快遞企業形成競爭關系。

另外，一些二三梯隊的物流企業也擁有航空物流業務。友和道通集團是一家綜合物流服務企業，旗下擁有11架自有飛機（4架B747及7架A300全貨機），主要飛南亞、中亞，東南亞，日本等地。其中，速爾快遞與全一快遞即是友和道通旗下的全資子公司，共同承接商務件、加急件等快遞業務。

全峰快遞在2015年迅速調整戰略布局，全面開啟航空物流，積極擴大中高端快遞市場。時至如今，全峰快遞并入青旅集團，重組為快遞事業部，成為青旅物流向綜合物流供應商轉型過程中的一大重要板塊。

前瞻布局，厚積薄發，未來可期

全貨機機隊的建立以及貨運機場的建設，意味著快遞物流企業擁有了自主的航運管理，不再依附于民航航班、航線的限制。億歐此次通過物流企業的自有全貨機數量為可量化衡量指標，梳理了物流企業的航空貨運業務布局現狀。相較于美國的航空物流，國內還沒有一家可以與聯邦快遞和 UPS相匹敵的國際物流企業，國內市場前景十分廣闊。

正是預見到航空物流的必然趨勢，各大物流企業前赴后繼布局天網，不肯掉隊。看未來物流，必然是天網、地網交織融合，更快速、更通達。