1月17日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于擴(kuò)大對(duì)外開放積極利用外資若干措施的通知》提出，為積極利用外資，要進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，其中包括放寬服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域有序開放，鼓勵(lì)外商投資現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、公平競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，部分中國(guó)物流企業(yè)早就擁抱了國(guó)際資本，其中力度最大的就是快遞企業(yè)，比如“四通一達(dá)”之一的中通快遞2016年在紐交所上市，融資14億美元。也有中國(guó)資本出擊海外，中儲(chǔ)股份2016年就與全球最大的能源和大宗商品實(shí)貨貿(mào)易集團(tuán)之一的摩科瑞能源合作，收購(gòu)其旗下的英國(guó)HB集團(tuán)51%股權(quán)，成功進(jìn)入海外大宗商品期貨交割倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 

物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)全球化早已逐步推進(jìn)。 

隨著中國(guó)加入WTO之后，外資就開始通過并購(gòu)、參股、投資等多種形式爭(zhēng)奪中國(guó)的物流市場(chǎng)。截至2016年第三季度，全球最大的物流地產(chǎn)商普洛斯已進(jìn)入了中國(guó)38個(gè)城市，投資物流園區(qū)達(dá)237個(gè)，總建筑面積2740萬平方米，成為中國(guó)最大的現(xiàn)代物流設(shè)施提供商，并入股中國(guó)第二大現(xiàn)代物流設(shè)施提供商寶灣的母公司，同時(shí)還收購(gòu)了中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模最大的物流設(shè)施提供商上海宇培集團(tuán)50%的股份，完成對(duì)中國(guó)物流設(shè)施提供商市場(chǎng)的整體布局。 

但是，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)還未直接與國(guó)際投機(jī)資本完全接軌。客觀地說，龐大的中國(guó)物流市場(chǎng)僅僅對(duì)外資企業(yè)露出了一條門縫。歷經(jīng)7年10次修訂于2009年發(fā)布的新《郵政法》第51條明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)；而交通運(yùn)輸部2015年發(fā)布的《關(guān)于修改〈快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法〉的決定》第10條也明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這讓國(guó)際快遞巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT在中國(guó)快遞市場(chǎng)一籌莫展。 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在2017年展望中預(yù)測(cè)，全年社會(huì)物流總額可在2016年的230萬億元基礎(chǔ)上增加6%，社會(huì)物流總費(fèi)用可在2016年的11萬億元基礎(chǔ)上增加4%。如此之大的物流市場(chǎng)，資產(chǎn)龐大而有全球資源配置掌控能力的國(guó)際投機(jī)資本怎么可能不覬覦，然而中國(guó)物流業(yè)企業(yè)都準(zhǔn)備好了嗎？ 

以港口為例，2016年全球10大港口中中國(guó)的港口獨(dú)占7個(gè)，并在規(guī)模和吞吐量上遙遙領(lǐng)先，但這絕不是因?yàn)橹袊?guó)的港口更先進(jìn)、生產(chǎn)效率更高，或者更加具備國(guó)際航運(yùn)中心的素質(zhì)，只是因?yàn)楦沟亟?jīng)濟(jì)的渠道帶動(dòng)而已。2016年中國(guó)國(guó)企頻頻在海外港口發(fā)起攻勢(shì)，希臘比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜德爾港、馬來西亞皇京港和孟加拉的吉大港等都出現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的影子，但距離完善的市場(chǎng)全球化戰(zhàn)略布局還很遠(yuǎn)。 

國(guó)家近兩年來持續(xù)出臺(tái)了不少物流政策，這是因?yàn)橐环矫妫�進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)后，物流業(yè)成為中國(guó)市場(chǎng)需求巨大、發(fā)展空間廣闊且能支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)；另一方面，也是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域中長(zhǎng)期存在成本高、效率低等突出問題。在2016年9月國(guó)辦發(fā)布的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016—2018年)》中特別強(qiáng)調(diào)，在響應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的決策部署下，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提高行業(yè)整體發(fā)展水平。 

然而，雖然世界上許多人對(duì)投機(jī)資本或心存疑慮，或深惡痛絕，而投機(jī)資本也的確催生了此起彼伏的各種經(jīng)濟(jì)泡沫，但真正可能從本質(zhì)上改變中國(guó)物流業(yè)發(fā)展業(yè)態(tài)的卻恰恰是國(guó)際投機(jī)資本的進(jìn)入。 

在資源配置優(yōu)化過程中，最為關(guān)鍵的四個(gè)要素就是資本、權(quán)力、信息和企業(yè)家精神。亞馬遜在2015年三季度之前連續(xù)20年無盈利而市值節(jié)節(jié)攀升，美國(guó)版的微信WhatsApp公司僅有5%的市場(chǎng)占有率但臉書(Facebook)卻花費(fèi)190億美元對(duì)它進(jìn)行了并購(gòu)，國(guó)內(nèi)知名的BAT也都是在國(guó)際投機(jī)資本的支持下獲得成長(zhǎng)和成功的，投機(jī)資本買的就是對(duì)未來的期望。 

在資本全球化市場(chǎng)上，實(shí)業(yè)資本與投機(jī)資本相輔相成，甚至有時(shí)候是融為一體的。發(fā)行全球最通用貨幣——美元的美聯(lián)儲(chǔ)，背后隱藏著包括羅斯福家族、洛克菲勒家族等七大家族，其中美元與石油掛鉤的始作俑者就是洛克菲勒家族與沙特國(guó)王；而美聯(lián)儲(chǔ)八大股東中就有以投機(jī)聞名全球的羅斯柴爾德銀行、拉扎德兄弟銀行等。投機(jī)資本與實(shí)業(yè)資本融合一體，具有了左右許多國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)乃至軍事政策的實(shí)力。 

中國(guó)最先開放了家電市場(chǎng)，而今全球家電市場(chǎng)基本上為德國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)瓜分。中國(guó)放開了快遞業(yè)對(duì)民營(yíng)資本的限制，而今中國(guó)已成為全球最大的快遞市場(chǎng)，且89.4%的市場(chǎng)份額被民營(yíng)企業(yè)占據(jù)。雖然目前中國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還在低水平徘徊，但可以預(yù)見，只要給予最有效率且最有危機(jī)意識(shí)的民營(yíng)企業(yè)以市場(chǎng)機(jī)會(huì)，國(guó)際投機(jī)資本的進(jìn)入雖是挑戰(zhàn)，也更是機(jī)遇。