共享單車火熱的攻城略地將這條產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都拽入一場(chǎng)狂歡。

資本的涌入讓這個(gè)行業(yè)中的20多家企業(yè)都在大舉擴(kuò)張。但沉寂許久、較多依賴出口的自行車產(chǎn)業(yè)鏈面對(duì)這場(chǎng)訂單盛宴卻有些措手不及。供應(yīng)鏈的漲價(jià)也隨即開(kāi)始。

3月16日，摩拜、ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人都對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，由于和供應(yīng)商簽訂的都是長(zhǎng)期合同，因此供應(yīng)鏈漲價(jià)對(duì)自身影響不大。那誰(shuí)來(lái)為供應(yīng)鏈的漲價(jià)買(mǎi)單呢？

“懸賞”500給中間人急招工，自行車供應(yīng)鏈漲價(jià)誰(shuí)買(mǎi)單？

搶產(chǎn)能大戰(zhàn)

一場(chǎng)搶產(chǎn)能大戰(zhàn)正在共享單車企業(yè)中進(jìn)行。

僅這個(gè)行業(yè)中排名前兩名的摩拜和ofo在2017年的規(guī)劃產(chǎn)能就可能在2000萬(wàn)輛左右。急且多的訂單幾乎將所有的自行車生產(chǎn)廠家都被拉入了這場(chǎng)共享單車的盛宴。

此前有報(bào)道稱，老牌自行車制造商飛鴿為ofo生產(chǎn)的“小黃車”月產(chǎn)量已達(dá)到40萬(wàn)輛，訂單總量占據(jù)“飛鴿”全年產(chǎn)能的1/3。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾在今年1月稱：“自行車廠家接到我們這么大的訂單都嚇到了。”

訂單量超過(guò)了自行車制造商現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，大規(guī)模招工正在進(jìn)行。

天津富士達(dá)在今年3月1日發(fā)出了鼓勵(lì)員工介紹新員工入職的公告。公告顯示，因公司訂單增多，擴(kuò)大生產(chǎn)需要大量招工，臨時(shí)開(kāi)通員工介紹費(fèi)。被介紹人工作滿一個(gè)月，就給予介紹人500元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。消息稱其拿到了ofo今年在天津的最大訂單。而愛(ài)瑪體育在今年2月也對(duì)外發(fā)出了招工的通知。

自行車企業(yè)在開(kāi)足馬力運(yùn)轉(zhuǎn)。有報(bào)道稱，富士達(dá)的一條ofo生產(chǎn)線在10分鐘內(nèi)下線了16輛自行車。以此粗略計(jì)算，富士達(dá)每天有超過(guò)5000輛ofo小黃車下線。但“井噴”的共享單車遭遇的一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)是市場(chǎng)的需求到底有多大。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)自行車行業(yè)2014年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》顯示，2014年我國(guó)的自行車總產(chǎn)量為8305萬(wàn)輛，但當(dāng)年出口整車為6265.3萬(wàn)輛，這意味著我國(guó)自行車產(chǎn)能中75.4%的產(chǎn)能都用來(lái)滿足出口需求。

而在共享單車火熱起來(lái)之前，自行車行業(yè)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)有所下降。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年1——12月，我國(guó)自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量5303.3萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降 5%。而僅摩拜與ofo在2017年的訂單就將近占到了自行車企業(yè)全年產(chǎn)能的2/5。

漲價(jià)誰(shuí)承擔(dān)？

產(chǎn)能大戰(zhàn)也引起了上游供應(yīng)鏈的漲價(jià)。

“供應(yīng)鏈漲價(jià)是因?yàn)楝F(xiàn)存的供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力跟不上訂單，幾乎要飽和了。而且智能鎖等關(guān)鍵零部件在質(zhì)量上需要控制，它的生產(chǎn)速度也會(huì)影響共享單車的擴(kuò)張。” 速途分析師侯長(zhǎng)海對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。

太多的訂單除了讓代工費(fèi)增加外，自行車上游零部件由于產(chǎn)能不足也出現(xiàn)了價(jià)格上漲。此前網(wǎng)上流出的合同曾顯示，ofo與某企業(yè)在去年9月簽訂的芭蕾小姐合同是224元含稅。但有消息稱，目前整車單價(jià)較合同簽訂時(shí)間“至少上漲30%—40%”。

而上游零部件的漲價(jià)也讓共享單車出現(xiàn)了有錢(qián)拿不到貨的局面。此前有報(bào)道稱，自2016年9月份以來(lái)，單車上游管材的價(jià)格已上漲至每噸5300多元，而2016年它的價(jià)格僅為每噸4000元左右。而值得注意的是，共享單車上游供應(yīng)鏈的漲價(jià)仍在持續(xù)。

但摩拜和ofo否認(rèn)了上游供應(yīng)鏈漲價(jià)對(duì)其的影響。ofo相關(guān)人士對(duì)記者表示，由于合同一簽就是一年，價(jià)格已經(jīng)談好。供應(yīng)鏈的漲價(jià)對(duì)訂單完成沒(méi)有影響。同時(shí)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，摩拜和ofo手握大額訂單，對(duì)供應(yīng)鏈也具有一定的議價(jià)能力。

那誰(shuí)來(lái)為供應(yīng)鏈的漲價(jià)買(mǎi)單呢？

侯長(zhǎng)海認(rèn)為，ofo和摩拜都剛?cè)谕闐輪，在擴(kuò)張的關(guān)鍵時(shí)刻，手中并不缺錢(qián)。他認(rèn)為比較小的共享單車品牌會(huì)受到影響。“大的企業(yè)還需繼續(xù)融資。小企業(yè)的壓力更大。”

這場(chǎng)搶產(chǎn)能大戰(zhàn)何時(shí)才能結(jié)束？侯長(zhǎng)海認(rèn)為，供應(yīng)量大于市場(chǎng)需求的不理性造車會(huì)在今年結(jié)束前趨于理性，明年市場(chǎng)就會(huì)趨于飽和。“共享單車企業(yè)燒錢(qián)是為了搶占更多市場(chǎng)，但三四線城市雖然說(shuō)是有市場(chǎng)，但意義不大。共享單車的戰(zhàn)場(chǎng)還是一二線城市。”他說(shuō)。