2017年4月12日至2017年4月18日環(huán)渤海各交割港口動力煤價格運行結(jié)果

本報告期（2017年4月12日至4月18日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于599元/噸，環(huán)比下行4元/噸，已連續(xù)四期下跌，跌幅有所擴大。
從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品7個；價格下降的規(guī)格品17個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。
本報告期，除上期提到的促使煤價回落的主要因素外，以下因素也對煤炭價格形成下行壓力。
一、進口煤量大幅增長，電廠逐步完成階段性補庫。盡管國家對進口煤出臺部分限制政策，但3月份我國煤及褐煤進口量仍環(huán)比增加了24.9%，隨著進口煤的陸續(xù)到場，對電廠庫存形成有效的補充。截至4月18日，六大電廠庫存量重回1000萬噸以上，在電力需求進入淡季的背景下，電廠此階段的補庫逐漸完成。
二、國家加大保供應力度，大型煤企下調(diào)現(xiàn)貨銷售價格。近期發(fā)改委接連召開保供應會議，產(chǎn)地增產(chǎn)明顯。4月17日，神華集團率先將現(xiàn)貨銷售價格下調(diào)5元/噸，一定程度上為市場釋放了下行信號。
三、航運價格連續(xù)下跌，下游采購需求放緩。自3月中旬開始國內(nèi)海運費進入下行通道，累計跌幅達到34%，在電力需求進入淡季的背景下，下游采購逐漸回歸理性，使得高位煤價逐步回歸合理價格區(qū)間。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年4月12日至4月18日），國內(nèi)海上煤炭運價延續(xù)下行走勢，4月18日的運價指數(shù)報收于838.24點，與4月11日相比，下降了122.50點，跌幅為12.75%。
具體到部分主要船型和航線，4月18日與4月11日相比，秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下跌7.5元/噸，至37.2元/噸；秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌4.6元/噸，至26.9元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌6.1元/噸，至34.0元/噸。
（河北港口集團秦皇島海運煤炭交易市場）