這兩天，有關樂視“挪用”易到13億的新聞鋪天蓋地。4月17日，雷帝觸網發布易到創始人兼CEO周航對近期易到相關問題的聲明，周航在聲明中直指樂視“挪用”易到13億資金。

而誘發周航這一劑“簡單粗暴”指責的原因，要追溯到4月12日，36家討薪供應商在樂視大廈前廳催款。截至發稿前，欠薪問題仍沒有得到進一步解決，而樂視卻第一時間在其官微回應稱這是周航的誹謗行為，并把這一行為描述成“農夫與蛇現代版”！
隨后各種猜測紛紛而至，看的叫人實在眼花繚亂。但仔細分析過后，筆者倒覺得，這哪里只是13億的事啊？分明是樂視整個供應鏈的危機。
樂視供應鏈生態危機重重
為何會出現“挪用”13億的事件？樂視的供應鏈生態到底如何？
樂視資金鏈早已捉襟見肘
眾所周知，樂視的財富主要來自兩方面：第一部分就是投資人的錢；第二部分就是股票市場上拿來的錢。
用這兩個方式，樂視大概積累了800多個億。這800多億賈躍亭分別用2.4億投資了互聯網及云、43億投資了體育、50億投資了手機，64億投資了房地產、108億投資了內容、151億投資互聯網金融、187億投資了電視、47億投資汽車，148億用于日常運營。
據了解，單在汽車方面，繼2016年底樂視再投170億后，2017年計劃再投資416億元。這樣一來，樂視的資金鏈注定會捉襟見肘。
七大生態多處于虧損
樂視有七大生態，包括四個資源類的互聯網金融、互聯網及云、內容、體育，還有三個端口類的，手機、電視、汽車。
目前這七大生態多處于虧損或起步階段，難以為樂視帶來正向現金流。而且這些板塊大多都是收購別人的企業為主，缺乏自主研發因素，因此整個供應鏈缺乏生機。
以手機為例，由于缺乏制定標準，唯一能做的就是收購，收購之后就開始補貼，這就是樂視的資本運營模式。根據樂視自己公布的數據，2015年9月份樂視手機占市場0.42%，虧了4億；到了2016年9月份占了市場0.97%，補貼了13億。
而去年11月2日，有媒體報道稱樂視拖欠供應商一百多億元貨款，已被拒絕供貨。當日有人在樂視總部大樓下舉橫幅示威，橫幅上寫“樂視到期貨款不付，造成供應商千人工廠停工，員工鬧事”。
供應鏈金融被質疑“自融”
在樂視生態中，還有一項不得不提的是供應鏈金融。在互聯網金融如此盛行的時代，樂視從事供應鏈金融業務理應被視為“加分項”，但沒想到又屢屢被外界質疑。
3月2日，有媒體稱樂視金融平臺尊享理財樂享其成系列產品涉嫌“變相自融”、資金池等多項違規；其實早在去年公開亮相不久的樂視生態第七子生態樂視金融，在正常運營不足四個月間，就被質疑大量融資項目與賈躍亭“樂視生態”數量龐大的供應商群體有著千絲萬縷的關聯。
對此，樂視金融都一一回應稱，樂視金融平臺銷售的理財產品均不存在資金池、期限錯配、拆標等違規行為；樂視金融開展的是合法合規的供應鏈金融業務，不存在自融及變相自融的問題。
汽車產業鏈是否會拖垮樂視？
汽車產業進展緩慢
前不久業內人士分析說，與其他板塊相比，樂視汽車產業更有可能是拖垮整個樂視的罪魁禍首。
據了解，2015年Faraday　Future（下稱FF）成為樂視汽車的戰略合作方，樂視宣布向其投資10億美元以共同建造樂視在北美的超級汽車工廠。這是一家成立于2014年4月的公司，總部位于美國加利福尼亞州，宣稱其正在研發的電動車將于兩年后下線，產品對標特斯拉。
目前，賈躍亭已經實現了對這家公司的控股。而去年11月份，相關媒體對FF北拉斯維加斯電動汽車廠實際探情況來看，樂視汽車進程似乎并不理想。
當時有媒體報道指出，整個廠區只有兩棟很小的白色建筑和一個藍色的大型集裝箱，只有一兩臺施工車輛在工作，在辦公樓里能看到一些工作人員。現場顯得冷清，但工廠仍然在維持運轉。
此前樂視曾透露，2017年1月其戰略合作伙伴FF首款量產智能互聯電動車將正式發布。但目前來看，我們想進一步看到相關產品的消息，仍需一段時日。
遭專家質疑
其實，早在去年年底，著名經濟學家郎咸平就曾公開表示，樂視不能做汽車。
首先，資金投入量之大。蘋果的現金儲備2300億美元，結果汽車宣布失敗。而樂視投的錢顯然并沒有比蘋果多。
其次，供應鏈管理復雜。假如每天生產1000臺汽車，3萬個零配件必須從全世界各地準時到達，只要一個螺帽進不來，汽車就裝不了，你就賣不出去。
第三，技術難關之高。特斯拉電動車五年才出產，最危急的時候還靠著豐田跟奔馳給他幫忙。
第四，設計之復雜。比如一個非主要零配件的設計標準可能就是一本1000頁的書。明顯目前的樂視并不擅長這些設計。
“挪用”是否屬實？
再回到周航指責樂視對易到的資金挪用話題上來。樂視到底有沒有“挪用”易到的錢？又是否合法？
樂視稱“挪用”一事不屬實
在樂視的反擊聲明中稱，“挪用”一事不屬實，而且已投入近40億資金及大量生態資源，支持易到發展。
而周航所說的“挪用”13億，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億聯合貸款中的一部分。該筆資金用于包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉，其中1億用于易到，13億用于樂視汽車生態。
是否符合法律？
從樂視聲明字面上看，樂視汽車的確是用了13億，但是不是“挪用”，就涉及到法律問題了。有網友表示，這件事情在法律上，企業最大領導人，當然有權做資金的劃撥和拆借。樂視大廈也不是易到的，樂視把大部分錢抽走也是合理合法的。
但也有業內人士表示，其中以易到為主體貸款14億，卻只有1億給易到，這可能會涉及樂視騙貸的問題。
樂視是否騙貸需對此次貸款主體以及銀行和貸款主體對于貸款用途的約定進行核實。如果樂視和易到是聯合貸款主體，樂視就不涉嫌騙貸。如果與銀行合同約定就是一個億給易到，13億給樂視汽車，那么就合法。但這一切還需要對銀行和貸款主體對于貸款用途的約定進行確認。
周航為何始終放不下易到？
至今仍肩負易到CEO頭銜的周航，可謂是身在曹營心在漢！一心投奔雷軍卻又心系易到？
創立中國第一家預約車服務平臺
周航，2010年5月，成功創立中國第一家預約車服務平臺易到用車網；2011年8月獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美元級A輪融資；2013年4月B輪投資獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美元投資，攜程隨后領投6000萬美元B輪；2014年9月獲得了GIC領投、攜程跟投的過億美元C輪融資。
被樂視獲得70%的股權心有不甘
2015年10月20日，樂視汽車戰略投資易到用車，以7億美元戰略投資易到，獲得70%規模的股權，從那時起易到正式成為樂視旗下的一員，并寄望其能成為樂視生態鏈上的一環。
當事已達成之際，兩家公司的掌門人對此態度卻截然不同。樂視創始人賈躍亭在微博上高調發聲，公關也大方確認。但是周航當時卻沒任何發聲，就連公關部門也集體噤聲，這也透露出周航對于易到易主仍然心有不甘。
而就在四個月之后，樂視便進軍易到管理層，雖然截至本月周航依然在易到領取CEO的工資，但顯然他在易到已經沒有了實權，被邊緣化了，處境尷尬。
“投奔”小米仍心系易到
近日，周航被曝加盟順為資本，出任投資合伙人，而這一消息也得到了順為資本管理合伙人許達來的確認。
值得注意的是，順為資本的合伙人之一便是小米雷軍，而小米大家都知道，一直視樂視為死對頭。因此，對于周航本次引爆的事件，有人認為更像是一種“倒戈”。而此時，周航站出來聲討樂視，讓人不免猜疑其這一舉動或是加入順為資本之后的投名狀。
而筆者認為，這或是一種周航心系易到的表現。據樂視內部人士透露，周航發公開信的背景就是易到資金困難，然后周航想要攜帶某買家一起再以低價入股易到，但最終并沒達成合作。如此看來，周航始終心系一手創立起來的易到。
但無論易到最后到底鹿死誰手，首先還是希望易道目前實際控制方——樂視汽車能夠優先把易到眼前的欠薪問題妥善處理。