有人問，何時一級公路和高速公路也能不收費？

　　其實，天下沒有免費的午餐，世界上任何國家都沒有真正意義上的免費公路，雖然公路是公共產品，但是其資金來源不是稅收就是收費。

　　收稅和收費之間是一個此消彼長的關系，費交得少了稅就要增加，因此想取消收費就需要大幅增加稅收。

　　世界銀行曾經有一個估算，如果中國公路全部資金都不靠收費，由收稅來養護，以2006年為例，燃油稅要征收30%，若全部建設和債務償還都要靠稅收解決，油價要增加3倍以上。

　　因此，公路全部免費單靠稅收支撐是不可行的。中國是在1984年國務院第54次常務會議作出“貸款修路，收費還貸”的重大決定，2004年《收費公路管理條例》的出臺，對促進公路事業發展、規范收費公路的管理起到了重要作用。

　　2004年，我國國家高速公路的通車里程只有3.4萬公里，到如今總里程突破13萬公里，穩居世界第一。可以說，如果沒有收費公路政策就沒有我們今天的國家高速公路發展成就。

　　2008年12月份國務院印發通知，提出“地方政府要逐步有序取消政府還貸二級公路收費”。但并不意味著所有收費公路都會逐步取消收費。

　　據交通運輸部相關負責人介紹，隨著經濟社會的快速發展、國家公路網的逐步連線成網以及國家財稅體制改革的推進，從我國的國情出發，充分考慮對國家財力的需求與可能，以及國家鼓勵社會資本投資交通基礎設施的政策導向，我國公路交通基礎設施的發展，特別是新建公路的發展，仍然需要堅持收費公路政策。

　　2015年，我國修訂《收費公路管理條例》，構建“非收費公路為主、收費公路為輔”的兩個公路體系，強調高速公路長期收費是符合“誰用路、誰受益、誰付費”和“不用路、不付費、不負擔”的公平原則，不僅能夠有效化解高速公路的債務風險，為高速公路的發展提供穩定的養護發展資金，同時還可以使有限的公路稅收向普通公路傾斜，使普通公路的通行條件也能得到更好改善。

　　目前，有發達國家也已在向收費公路轉型，以德國為例。2003年，德國高速公路開始對12噸以上的貨車征收通行費。2012年，又把征收的范圍從高速公路擴大到了四車道的普通聯邦公路，這兩年德國也將開始對小客車征收高速公路通行費。（記者 齊 慧）