快遞公司同質化競爭嚴重，價格戰仍未結束，產業鏈上又依然以訂單為王，如果競品間沒有達成同步一致，則很難真正實現運費整體上調。

　　近日，繼天天快遞、德邦快運之后，中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世快遞五大加盟型民營快遞發布了《關于全網派費調整的通知》，將上調派送費用（在1-1.5元/單的行業派費基礎上上調0.15元/單）。

　　派費通常由收件方向派件方支付，由于快遞公司營收主要來自中轉費和面單費，只負責做派費的資金池且無大量沉淀，因此派費上調不會影響其損益表和現金流量表。此舉意義在于緩解派件端人力成本不斷上升、利潤率卻不斷下降的問題，平衡加盟網絡的利益均衡。

　　2017年2月，多家快遞公司曾被“倒閉”風波困擾，甚至影響到了一季度業務增速，這背后是總部和加盟網點之間的利益紛爭，主要體現在后者人力成本高、利潤低、罰款多。

　　加盟快遞訂單主要來自電商，而以淘寶為主的C2C電商平臺供給端已逐漸轉變為“B”，且集中度越來越高（也使得電商客戶區位集中度變高），導致快遞訂單各個區域不均衡，最終使得少部分加盟網點拿走了大部分收件業務；同時，新興的倉配業務也在吞噬加盟快遞的收件量；最終造成大量加盟網點變成了“派件網點”。

　　加盟網點從收件方處獲得1.5元/單的派費，但支付給快遞員的派件費通常要高于2元/單，因此很難以此盈利。在加盟網點主要靠收件賺錢的背景下，上述情況使得“派件網點”愈發難以生存，才引發了糾紛。

　　但派件接觸C端客戶的特性，使得其直接影響時效、服務體驗，是快遞公司不可失去的能力。圓通高管在與天風交運的溝通中也提到：

　　加盟商是業務生態中的重要環節，要通過各種方式為加盟商帶來更多利益，與總公司相互綁定，包括加盟商的持股方案、以后的場地費用補貼/保障等。目的是穩定網絡……派費上漲整體是一個趨勢，參考15年的經驗，雖然不同公司的幅度不同，但都將派件費上漲了。不管是什么情況，末端的時效和質量都是最重要的。

　　不過，維護了派件方的利益，收件方的利益理論上會相應受損。盡管官方認為，收件的加盟商也有派件業務，因此派費上漲會對沖其收件利潤降低。但如上文所述，業內有不少主營業務為收件的網點，將會直接降低利潤率。

　　理論上，派費上調的同時上調快遞運費是快遞公司最健康的選擇。但由于各家快遞公司同質化競爭嚴重，價格戰仍未結束，產業鏈上又依然以訂單為王，如果競品間沒有達成同步一致，則很難真正實現運費整體上調。

　　不過，在價格體系上，“三通一達”一直存有一定的默契，此次“不約而同”地上調派費即是例證。但上調派費是體系內制衡，上調運費則是外部博弈，是否會出現抱團漲價，仍有待觀察。

　　而還有人提出，未來快遞公司是否會集團上調運費，專家表示這是屬于外部博弈的，所以還要等待時機與機遇，短時間內還是不會出現的。