近日，有讀者向本報爆料稱，國內一家A股上市公司有意與國內老牌物流企業亞風快運在資本層面進行合作。若雙方最終能達成合作意向，金額或以數億美元計。這家A股上市公司的母公司是一家央企，且主營業務為物流及關聯產業。
尋找合作伙伴，無外乎兩個目的：一個強強聯合，二是優勢互補。而就亞風快運而言，這兩年雖然發展得不錯，但是就規模而言，“強”字有些勉強。所以，優勢互補應該是亞風快運被選中的主要原因。亞風快運將要推出的3.0模式，可以為客戶提供包括供應鏈金融服務在內的專業化物流的整體解決方案，通俗地說，3.0模式就是打造以快倉、快鏈為概念的倉干配一體化的智慧物流。而“智慧物流”是現代物流的發展方向。若雙方最終達成合作意向，亞風快運或將把資金用于擴大直營比例，強化自身在香港和臺灣的特色和優勢，加快國際化進程等方面。
5月3日，第一物流網微信公眾號刊發了《全峰并入青旅物流后，與其合作三年的小伙伴亞風怎么辦？》一文。該文最后一句話“但是不排除深圳亞風收回品牌使用權的可能性”。當時，記者就感覺“話里有話”，多方打探下，終于弄明白了這句話的弦外之音。
日前，本報獲知一個重磅消息——
一家A股上市公司，有意與深圳市亞風快運股份有限公司（以下簡稱亞風快運），在資本層面進行合作。若雙方最終能達成合作協議，金額或以億元計。（1）該上市公司主營業務為物流及關聯產業，隸屬于一家央企。（2）若成功完成注資，亞風快運有兩條路：一是被收購，整體并入該上市公司；二是上市公司幫助其完成獨立上市。
那么，問題來了：這家上市公司是誰？怎么就看上了亞風快運？
這家公司，是誰？
背靠央企、A股上市公司、主營業務為物流及關聯產業，是這家公司的幾個關鍵信息。
這家以物流及關聯產業為主營的上市公司，尋找合作伙伴，無外乎兩個目的：一是強強聯合，二是優勢互補。
這兩年亞風快運盡管發展得不錯，但是就規模而言，“強”字有些勉強。
因此，在記者看來，亞風快運的主營業務和發展規劃，應該是該上市公司的短板，或與其發展路徑吻合。
亞風，憑什么？
1994年成立的亞風快運，是國內老牌民營物流品牌。雖然它是國內第一家登陸新三牌的快運企業，但是近些年來在國內快運行業表現不是很搶眼。
一項非官方的調研數據顯示，在2015年中國零擔快運民營企業排行榜中，亞風快運排名僅為第19位。
且不論這一排行榜的權威性，這在一定程度上反映了亞風快運在業內的地位。
該上市公司在選擇投資對象時，對亞風快運應該有一個全新的、清晰的認識。但其仍考慮亞風，而非與排名更靠前的企業合作。這說明企業規模不是其選擇投資對象的重要標準。
在記者看來，應該有以下幾個原因：
2016年上升勢頭迅猛
畢竟，資本是逐利的。2016年5月在新三板掛牌的亞風快運，其業績表現是“驚艷的”。
亞風快運2016年年報中的一組數據很能說明問題。
年報顯示，報告期內，亞風快運營業收入、營業利潤和凈利潤分別為1.28億元、886萬元和690萬元。
然而，從增幅數據來看，在國內快運行業中，亞風快運絕對是值得稱道的。
亞風快運的營收、營業利潤和凈利潤，同比增加68.60%、617.87%和303.69%，
營業利潤和凈利潤呈幾何級的增長，在競爭日益激烈的物流市場，絕非易事。
值得注意的是，受新三板掛牌時業務剝離影響，68.60%的營業收入，并未將香港、臺灣等關聯企業營業額計算在內。
另外，受制于新三板相關規定的制約，亞風快運在優質資源整合方面還處于規劃狀態，所以68.60%是去年亞風整體業務的自然增長。如果算上香港、臺灣等關聯企業的營業收入，亞風快運整體營收增長甚至可以超過200%。
打造物流服務的新生態
有媒體報道，亞風快運將推行亞風快運3.0模式。
3.0模式，在此之前必有1.0和2.0模式，且3.0模式是在1.0和2.0模式的升級版。
亞風快運1.0模式。1.0模式是亞風快運的“快鏈”模式，通俗地說是“快捷的供應鏈服務”。
說得具體些，亞風快運通過提升華南地區的分撥中心的數量和密集程度，且各分撥中心之間開通直達班車，實現省內當日達、粵閩專線次日達，讓客戶以快運的價格享受到快遞的時效。
加大分撥中心的密度，能更加高效地鏈接前端的運輸和后端的配送環節，為客戶降本增效，提升了亞風快運的服務能力和品牌形象。“快鏈”模式的實現，僅有硬件的支撐是不夠的，高效、科學的管理更為重要。
亞風快運在華南地區設立的多家直營分公司，集網絡管理、項目開發、物流操作、個性化配送為一身。
亞風快運2.0模式。2.0模式在1.0模式的基礎上，增加了“快倉”的功能。
所謂“快倉”是指“微倉”。亞風快運通過整合倉儲資源，在多地設立中心倉，配合二級輔倉，滿足客戶對運輸、倉儲、配送的一體化需求，縮短服務響應時間和提升服務時效。
亞風快運3.0模式。這應該是亞風快運被相中的另一個主要原因。亞風快運將要推出的3.0模式，可以為客戶提供包括供應鏈金融服務在內的專業化物流的整體解決方案。
3.0模式，說得時髦一點兒，就是打造以快倉、快鏈為概念的倉干配一體化的智慧物流。而“智慧物流”是現代物流的發展方向。
資金，投向哪？
若雙方最終達成合作意向，數億元的資金對亞風快運來說，作用不言而喻。
亞風快運作為有著20多年歷史的老牌物流企業，業務重心在華南地區；放眼全國，不是一個響亮的品牌。
20世紀初，亞風快運曾在全國市場布局，后因種種原因而折戟；此時又趕上全球金融危機，亞風快運不得不轉變經營模式，由“直營”變為“直營+加盟”。
這其中，資金一直是制約亞風快運走出華南、布局全國的一大障礙。
擴大直營比例？
亞風快運年報稱，亞風快運以廣東、福建、天津及港、臺為主要服務區域，采用“自營+代理”的眾籌模式進行業務拓展，逐步形成了以“亞風”品牌為核心，以自營分撥中心、干線運輸為樞紐，以信息化快運系統為平臺，以配送網絡代理商為終端的服務架構。
說得通俗一些，亞風快運在廣東、福建、天津以及香港和臺灣等區域，采用的是大區域直營、小區域代理的模式，即省級和地市級設立兼具管理和綜合物流服務功能的直營分公司，縣級及以下區域的網點招募合伙人。
除上述區域外，其它省份走的都是合伙人路線，也就是品牌授權。這從亞風快運2016年年報中可以找到答案。“為了加快企業品牌建設進程，使‘亞風快運’品牌拓展至全國，公司執行了以企業品牌建設為基礎的市場開發策略。2014年5月，公司與全峰快遞達成品牌授權合作協議，授權全峰快遞可持‘亞風’字號經營除廣東省、福建省、香港、臺灣、天津以外區域的快運相關業務，并按照公司的運營標準和管理規范開展經營，雙方按所屬經營區域進行收益劃分。”
亞風快運的重心在華南地區，但是從上面的表述中不難看出，其志在全國市場。
將這筆錢用于擴大在全國范圍內的直營比例，是大概率事件。
這有助于是提高亞風快運對全國網絡的掌控力，有助于服務品質的提升。
強化自身特色？
港臺件，是亞風快運的一大特色和優勢，能夠實現香港和臺灣全境無盲點派送。相信，有了充足的資金彈藥，亞風快運應該會在香港和臺灣地區“做文章”。
提速國際進程？
有可靠信息稱，亞風快運正在籌劃國際事業部，以開拓歐美和東南亞市場。
隨著“一帶一路”的逐步推進，亞風快運將觸角延伸至國際市場，在意料之中。有了資金的支持，步伐會更快、更穩。