作為山東仙河藥業(yè)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理的他，通過傳化網(wǎng)“智慧物流”平臺在線上完成貨物（物流）下單，最短5分鐘內(nèi)就能被接單。

　　同時，通過傳化陸鯨和易貨嘀兩個互聯(lián)網(wǎng)平臺，可以無縫對接長途和短途的貨車，完成全鏈條的運輸，實現(xiàn)一站式發(fā)貨、一單到底。

　　讓他感受深刻的是，傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)鏈的種種不暢通都迎刃而解。

　　“整個運輸過程全程透明，成熟運營后預(yù)計可直接降低運輸成本20%。”9日，指著電腦上可查詢的貨運流程，程濤對經(jīng)濟導報記者說。

　　“智慧物流”，簡言之，即通過傳感器、移動通訊技術(shù)等讓配送貨物自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。它正成為當下物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。

　　日前，由傳化智聯(lián)集團濟南傳化泉勝公路港物流有限公司牽頭，全省53家龍頭企業(yè)在濟南成立了山東首家智慧物流聯(lián)盟。

　　“聯(lián)盟成立后，將以傳化智聯(lián)智慧物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過物流與多個產(chǎn)業(yè)跨界合作，構(gòu)建服務(wù)于生產(chǎn)端的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)體系。”該公司總經(jīng)理顏正華接受經(jīng)濟導報記者采訪時說。

　　智能化助推貨運增效降費

　　青島一家汽車零部件企業(yè)的物流經(jīng)理周先生，和程濤頗有同感。
“過去合作過的專線，承運能力和服務(wù)水平參差不齊，貨物被多次中轉(zhuǎn)后，破損多、時效慢，經(jīng)常遭到客戶投訴。”周先生向經(jīng)濟導報記者細數(shù)了傳統(tǒng)物流模式中的煩惱。

　　“如今，全程運輸都會顯示在系統(tǒng)上，中轉(zhuǎn)頻次明顯減少了，時效性和安全性都有了保障，減少運營成本近30%。”在接入傳化智聯(lián)集團打造的傳化網(wǎng)智能物流系統(tǒng)后，周先生明顯感到了變化。

　　目前我國已經(jīng)成為全球最大的物流市場，總貨運量440萬噸，總費用達到11萬億元。近年來，隨著經(jīng)濟體量的增加，物流需求不斷上升，同時也迎來物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展期。而與此同時，傳統(tǒng)物流模式的弊端也在不斷顯現(xiàn)。

　　“以內(nèi)貿(mào)運輸為例，從內(nèi)陸城市運輸?shù)缴綎|二、三線城市的貨物，由于物流信息不順暢，地市級物流基礎(chǔ)設(shè)施之間銜接、配套少，常常導致運力不穩(wěn)定、價格波動大，到貨時間與貨物質(zhì)量無法保障。”傳化智聯(lián)集團副總裁徐炎說。

　　“效率和成本，無疑是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級中最重要的兩個關(guān)鍵詞。”山東省物流與交通運輸協(xié)會秘書長侯鵬對經(jīng)濟導報記者分析稱，智慧物流的引入，可以提高行業(yè)的透明度，降低成本，提高運行效率。

　　據(jù)了解，傳化智聯(lián)集團自2014年起在山東啟動“一樞紐兩中心多節(jié)點”的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，相繼建設(shè)了青島、菏澤、淄博、臨沂、日照等共6個公路港城市物流中心項目，濟南中心項目也于日前落成。此舉旨在實現(xiàn)物流資源的智能化調(diào)度和高效協(xié)同，從總體上提高物流效率，降低物流成本。

　　物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級新動能

　　智慧物流正成為當下物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。

　　“目前我國大量的物流資源存在著閑置，比如貨車的空駛率，據(jù)統(tǒng)計在30%以上，倉庫的空置率在15%左右。智慧物流打破企業(yè)的邊界和信息不對稱的問題，實現(xiàn)閑置資源的充分利用，有效地降低了社會物流成本。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明分析稱。

　　“不同于一般的同業(yè)聯(lián)盟，本次聯(lián)盟是物流與泛產(chǎn)業(yè)的跨界聯(lián)盟，旨在在山東構(gòu)建一個跨區(qū)域聯(lián)動、泛產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的智慧物流平臺。首批物流聯(lián)盟成員涉及物流和相關(guān)的信息技術(shù)、金融服務(wù)、石化、卡車銷售、車后等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)輻射整個山東區(qū)域。”顏正華說。

　　據(jù)經(jīng)濟導報記者了解，該聯(lián)盟除了聯(lián)合包括傳化智聯(lián)集團在山東布局的各公路港城市物流中心、山東各區(qū)域知名物流企業(yè)外，還聯(lián)合了中國石化(600028,股吧)、中國電信、中國工商銀行(601398,股吧)、山東航天信息(600271,股吧)、中國重型汽車集團、齊魯交通信息等物流供應(yīng)鏈配套服務(wù)的合作企業(yè)。

　　“10萬億的運費、200多萬億的貨物，中國物流市場機會巨大。”傳化智聯(lián)集團總裁助理李尚青介紹說，“聯(lián)盟的愿景是推動信息、金融、科技等要素匯聚到生產(chǎn)端，減少貨物流轉(zhuǎn)能耗，提升運輸效率，降低物流成本。”

　　“聯(lián)盟成熟運營后，將形成智能物流服務(wù)以及生態(tài)內(nèi)形成的系統(tǒng)性生產(chǎn)服務(wù)體系，預(yù)計在3到5年后，聯(lián)盟接入成員將增加到1000家及以上，深度融合銜接萬余家企業(yè)的智能制造，為山東帶來創(chuàng)造價值的新方式與新商業(yè)模式，積極推進山東新舊動能轉(zhuǎn)換。”顏正華說。

　　還面臨一系列發(fā)展瓶頸

　　不容忽視的是，智慧物流在我國的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，還面臨著一系列的挑戰(zhàn)和發(fā)展瓶頸。比如，物流標準化就是制約智慧物流發(fā)展的一個重要因素。

　　“智慧物流有效運轉(zhuǎn)，要建立在共同的標準和協(xié)議的基礎(chǔ)上。目前我國僅貨運車型就有兩萬種之多，車輛裝載的單元化短板也很明顯，這就嚴重影響到社會車輛的交換使用。特別是以單元化標準配套的，比如托盤，由于標準不一，你用的托盤和他用的就不一樣。再往上延伸是集裝箱用車，還有公司聯(lián)運，都利用不起來。”何黎明解釋說。

　　他還表示，目前關(guān)于智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施，投入也不足。與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施，與實際發(fā)展的需求還有較大差距，物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度也不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建，形成協(xié)同共享的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，是智慧物流下一步發(fā)展面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　“誠信體系有待建立，物流企業(yè)的觀念也急需轉(zhuǎn)變。”何黎明說。