在國內流通領域，成本高、效率低是一大頑疾。盡管隨著物流行業升級、電商迅速成長，近年來我國流通質量和效率逐步提升，但總的看，流通不暢仍是推高商品終端價格、阻礙居民擴大消費的關鍵因素。近日，帶著這些問號，本報記者分赴北京、南京、杭州、鄭州、長沙、青島等地，對37家生產和流通企業進行獨家調查，并走訪了部分消費者。全國供銷合作總社經濟發展部副部長馬繼紅說，我國流通主體形式多樣、性質多元，商品流通中多級批發、多級零售現象十分普遍。粗略計算，流通過程每增加一個環節，平均加價5%至10%，這些成本最終都會轉嫁到零售價格。

　　從媒體報道分析的情況看，流通成本的環節多，各個環節的加價多是推高零售商品價格的重要因素。那么，誰來為降低流通環節成本，讓消費者得到貨真價實的商品發力呢?

　　海南的蔬菜運到武漢，再上老百姓的餐桌要經過多少道環節，作為消費者來說是難以知曉的，他們也無從知曉這蔬菜到了他們餐桌是直銷，還是經過了一級、二級、三級批發再到小販、超市而到達他們的餐桌的。大白菜在產地是多少錢一斤消費者不知道，只知道他們手上買到的是2元錢一斤，他們也并不知道這是流通環節加價造成的，只知道這白菜就這么貴，也時常從媒體報道中知道菜農的大白菜幾毛錢一斤都沒有人要，只能爛在地里。

　　其實，流通成本或流通環節太多，加價太高早就受到公眾和輿論關注。如藥品，在很大程度上就是由于流通環節過多，流通環節層層加成造成的。

　　除了上述提到的流通環節的層層加成之外，與發達國家相比，我國物流保管費用是它們的2倍，管理費用是其3至4倍。物流成本占產品成本的比例，我國大約在30%—40%，而其他發展中國家約為15%—25%，發達國家一般為10%—15%。在我國商品流通中，因不必要的搬倒騰挪產生的流通費用占流通總費用的25%左右;在一些物流公司，貨運空載率接近40%，即使在貨源充足的上海等地區，公路運輸的空駛率也比發達國家高4倍。這些又給物流行業增加了成本。并且，我國的物流企業規模偏小，去年全國物流50強的業務收入僅占物流總收入的10%左右。公路運輸經營業戶達810萬戶，其中個體戶逾90%。因此，物流成本在一定程度上存在不可預測性和不可控性。

　　那么，誰有能力解決這個問題呢?從管理角度看，政府是可以的。至少是可以建立大物流體系，把海、陸、空統一起來，標準化起來，減少物流中間環節和各種管理收費，建立“超農(企)對接”，充分發揮電商作用，等等等等。

　　減少物流成本，受益的不只是物流企業、產品銷售商，當然還有消費者。“據測算，社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點，就可以節約7500億元。節省下來的成本讓利給消費者，將帶來明顯的拉動效應。”可見降低物流成本對于拉動效應是明顯的。