隨著“渝桂新”鐵海聯運通道的開行，重慶推動“一帶一路”建設的步伐又邁出了新的一步。昨日，重慶西部物流園與全國物流巨頭錦程國際物流集團簽約，雙方基于“渝新歐”“渝桂新”等以鐵路為主的聯運通道，聯手合作。21日，作為“渝桂新”的貨運代理方，錦程國際物流集團總裁李楓在渝洽會前夕接受了記者專訪。

　　連接東南亞與歐洲

　　“渝桂新”國際聯運大通道是一條從重慶出發，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到廣西北部灣港，實現向南經海運至東南亞的一條兼具內外貿功能的國際海鐵聯運大通道。

　　錦程物流創立于1990年6月，是全國最大的國際物流企業之一，擁有覆蓋全球的物流服務網絡，年服務全球的企業客戶超過800萬家。

　　李楓說，這條以鐵路和海運為主要運輸方式的路線打通后，將連接起東南亞與歐洲，并大大增強中國西部大開發中物流成本和時效兩個核心競爭力，實現其戰略通道意義。

　　“有了這條通道，這里將成為西南地區最近的出海通道，輻射并帶動周邊省市發展，降低跨境物流成本。”李楓對記者說。

　　據悉，“渝桂新”通道利用重慶周邊省市的物流與貿易集散優勢以及廣西沿海延邊的口岸資源，以重慶為起點，開行鐵路貨運班列至廣西，經由廣西北部灣港出海，以鐵海聯運方式實現與東南亞等國家海運物流節點的有效連接。重慶至廣西1406公里的鐵路班列，開行時間僅38小時42分鐘，一天之內就完成在重慶報關及廣西北部灣港轉關通關放行、海船配艙等操作。

　　對比傳統的重慶長江江運到上海中轉的2150公里江海聯運，“渝桂新”鐵路運輸時間可節約20天以上。對比公路運輸，優勢也十分明顯，運輸時間相當，但費用僅為其1/2。可以說，“渝桂新”鐵海聯運提供了一種全新的運輸方案，可以大大降低運輸成本和時間。此外，“渝桂新”鐵海聯運通道進一步完善了“渝新歐”的集結分撥體系，可以推動多式聯運的發展。

　　期待與重慶深入合作

　　作為國際物流專家，李楓表示，“渝桂新”要作為“一帶一路”多式聯運的示范工程來打造，那么資源整合、創新政策就必不可少。

　　據介紹，目前，錦程物流打造的全球服務中心，通過建立互聯網創新服務平臺，能夠突破地理條件限制，靠資源整合實現更大范圍的網上物流流通。線上匯集物流信息、物流服務、資金結算，進而通過錦程物流遍布全球的分支機構（線下）在業務發生地實現全球貨物的運輸，獲得巨大規模效益。“有了大量的貨源，就能有效應對商貿資源有限這一不利因素給重慶跨越式發展帶來的挑戰。”李楓說。

　　他還建議說，今后，“渝桂新”可以“三定”（定點、定時、定價）來試點運行。定點，是確定從重慶西部物流園的鐵路運輸站裝箱直達廣西北部灣港鐵路場站。定時，是指運行初期無論貨源是否充足，都會風雨無阻開通兩天一班或者每天一班鐵路班列。定價，則是可以在一定時段內固定一個運價，建立合理的運價體系。

　　他同時表示，當貨主知道有這么一條班列固定、收費合理的路線，習慣“跑”這條線后，更多的貨源自然而然就會向這條全新的通道轉移。