“京東618之后還會鋪設100~200臺無人車，通過人大等高校點的落地，將會進一步優化和推廣，京東應用場景豐富，明年數量會成倍增長。”京東X事業部負責人楊廓現場表示。
6月18日，一年一度618，京東配送機器人在中國人民大學順利完成首單配送任務。繼京東無人機運營中心落成并啟動常態化物流配送、物流機器人入倉進行訂單生產之后，京東配送機器人也正式落地投入運營。
本報記者在現場見證了這一單的完成，并對京東無人車配送情況進行了深入了解。
無人車配送步入學生生活
早上9點06分，人民大學京東派的配送員把一個包裹塞進了配送無人車的一個存儲箱內，“當我把快件放入，云端就能立刻自動識別并且在客戶端顯示出包裹進入最后配送階段。消費者手機上會收到短信。”
無人小車出發，經過幾次障礙物停止又發動，經過幾次與機動車的擦肩而過，經過現場記者幾次故意的阻擋后達到目的地——一棟女生宿舍樓下。京東工作人員介紹，當小車到達目的地后，消費者又會收到一條短信，提醒快遞送達，下樓取貨。
一位女生通過短信發送的密碼驗證，成功拿到自己的包裹。“無人小車一般只會等待15分鐘。”對于沒辦法取貨的特殊情況，京東方面解釋，小車會通過系統與消費者另約下一個時間段配送，小車自己則繼續下一單旅程。
一個零部件6萬的無人車
據現場觀測，可以看到，這輛執行任務的無人車屬于京東無人車中的大款類型，車重250公斤左右，高度在1米5左右，車身上有防雨雪措施和漏雨槽。“天黑對他沒有影響，只要不是下大雪，影響不大。”
京東的工作人員同時介紹，這輛無人小車每次充電大約需要4小時，一次充電可以堅持跑80公里，一次性送貨滿負荷為6件包裹。
按照現場的20分鐘左右完成一個來回，如果全部滿負荷運行，一個小時能完成18個包裹配送，一天8小時計算，可以配送144個快遞。這與日常一個配送員的配送量大致相當。工作人員表示京東希望一臺小車至少替代一個配送員。
那么這樣一輛小車的成本在多少呢？工作人員沒有正面回答，記者了解到小車身上最貴的部件是最頂端的激光雷達，“市場上基本只有國外產品，價位在6萬~7萬元。”而除了這個360度的激光雷達，小車底盤還有三個單線雷達，一個在前端，另兩個在尾部兩邊。由此可見目前價格并不親民。京東方面認為，造價目前主要受制于國外進口的限制，隨著以后國產，價格會越來越便宜的。
“請讓下本寶寶”
在整個配送過程中，小車的表現還是比較智能的。可以看到在單車道路上遇到停下來的行人，小車立刻顯示“請讓下本寶寶”的字幕；遇到拐彎前，小車就提前打出字幕，即將右轉；正常行駛中就會打出快遞遞送中的字樣。
工作人員介紹，無人小車還會鳴笛，例如遇到前方行駛車輛突然停止時；而當前方行人突然停止，道路路寬足夠，就會換道繞過行人。并在現場演示放置障礙物，正當小車準備繞行，突然戛然而止，原來準備換道的道路前方突然有機動車迎面駛來，無人小車停了下來，確實應對一些常見突發情況，小車還是靠譜的。
京東方面介紹，目前仍處于投運的試用期，因此每個派點都有專人負責無人車的監控，從監控系統可以看到小車的實時行動數據、去程返程狀態、每天的訂單數據以及分段數據。“系統能夠不斷深度學習優化，以后效率還會更高。”負責監控的工作人員說。
京東認為自建物流體系相對穩定成熟的實際應用場景，這給配送機器人大量的試錯和不斷優化機會。而京東機器人已經具備高度的智能化和自主學習的能力。
今年布局200臺無人車
據悉，京東宣布正式投運無人車末端配送之前已經在各大高校進行了2個多月的試用調試期。目前在人民大學、長安大學、浙江大學、清華大學等高校的京東派站點先行使用。工作人員介紹一個投派點大約有2~3輛無人車，“不過數量多寡取決于該點的配送量，送貨需求決定無人車數量。”
該位京東人士同時介紹，京東目前全國擁有1300多家京東派，無人車后續會陸續推廣和覆蓋。“優先向科技園區、辦公樓、小區等半封閉式的落地，其中小區先在高檔小區使用，因為路況和道路設計狀況都比較好。”
楊廓補充介紹，618之后的下半年，京東還會繼續鋪設至100~200臺無人車。而明年的計劃是數量上在今年基礎上成倍增長。但預計今年下半年依然是選擇在高校駐扎。
無人車安全風險依然存在
緊急反應還有提升空間
雖然京東認為無人車研發經過一年時間，已經很智能，并且對于交通路況、路標等情況能夠智能分析處理，但并不意味著完全沒有風險。至少從記者現場了解的情況看，依然存在改進空間。
據悉，京東現場展示的無人車速度可以達到20公里/小時，但為了達到學校安防標準和行人安全，運行時只按照5公里/小時的速度運行。
京東的工作人員介紹小車在行進中緊急剎車的反應速度跟人的距離有關系，同時也與人的行走速度有關。“如果人在前方緩慢行走，車也會相應慢慢減速，如果有障礙物瞬入，無人車也能緊急剎車。”
但這位工作人員也承認，如果有人瞬間進入無人車行駛軌道，并且距離過短的情況下，仍有可能發生碰撞。但以目前校園內的形式速度來看，危害倒是很小，只不過如果未來推廣到辦公樓等區域可能情況會更復雜。
消費者使用習慣仍需培養
此外，京東方面認為無人車落地推廣上與客戶的溝通也會成為難點。“所以首選在校園，學生對于新生事物的接受能力比較強。”至于未來的推廣，或許京東還需要進一步培養消費者的無人車使用習慣。
無人車或影響快遞員未來發展
而與快遞員的關系可能是京東未來需要思考的問題。一旦智能化未來真正到來，就意味著不再需要那么大量的快遞員，雖然京東負責人現場表態沒有裁員計劃，并認為無人車是快遞員的好搭檔，“我們的快遞員經常遇到客戶要求等等，或者不在家再次送的情況，無人車能很好地承擔這樣的遞送任務。”
但不得不說，雖然訂單量增長可以給快遞員更多的留下理由，但未來可能很大比例的快遞小哥要轉向操控系統或者智能化設備來工作，而不是簡單地人力配送，這就需要京東投入更多的成本在員工培訓方面，以此完成與快遞小哥們的關系變革升級。