2016年7月，北京長久物流股份有限公司在上交所主板發行，被稱為國內“汽車物流第一股”，其更因民營性質和無車企參股或投資的背景，在汽車物流行業引起了不小的波瀾。
而僅僅一年之后，又一家無車企“撐腰”的汽車物流企業——廣東原尚物流股份有限公司發布募股書，正式沖擊A股。
“汽車物流第二股”是何由來
繼長久后，原尚物流有望成為“中國汽車物流第二股”，那么其業務實力到底如何？
其一，主營零部件，部分靠外包。
與長久物流不同的是，原尚物流為中日合資企業，創建于2005年，注冊資本6620萬元人民幣，2002年起開始正式運作，目前倉庫總面積達10萬平方米，年運輸量4.5億噸公里，2016年營業收入為3.38億元，實現凈利潤4095.34萬元。
作為第三方物流企業，原尚物流主要為汽車整機廠及其供應商提供零部件干線運輸、配送、倉儲、品質檢驗、流通加工以及包裝等全方位、一體化的綜合物流服務。
其主要客戶為廣汽本田，以及與本田相關客戶東風本田、東本儲運、東本發動機、東風日梱、本田(中國)和本田汽車用品(廣東)。
根據原尚物流發布招股書顯示，為彌補自身運載能力不足，原尚物流將部分線路交由外協承運商完成。
其二，占比超4成，本田系為大客戶。
評價第三方服務企業的實力與基礎，客戶群應該算作指標之一，原尚物流的主要客戶之一為廣汽本田，2016年廣汽本田為原尚物流貢獻的銷售收入占原尚全年營收的28.08%。
廣汽本田總部同樣位于廣州、同樣具有日資背景，這場合作的甲乙雙方算是“同根”了。再者廣汽本田實力可觀，年產能高達60萬輛，而從介紹中我們也可看到，除廣汽本田外，與本田相關的零部件企業也對原尚物流青睞有加，2016年“本田系”對原尚物流銷售收入貢獻已占其全年營收的44.81%。
原尚抗風險能力才是關鍵
不過，是不是能在資本市場里遨游，說到底，原尚物流的經營能力和抗風險能力才是關鍵。
其一，單靠本田系，有點小風險。
依靠“本田系”資源，原尚物流是否可以高枕無憂了呢？答案未知，但保守起見，原尚物流還是在其招股書中提示，若廣汽本田或者其他主要客戶因自身經營業務變化或者與公司合作關系發生重大不利變化，對公司的采購量大幅下降，將可能導致公司經營業績出現較大波動。
其二，業務外包，有點糟心。
原尚物流將部分業務外包雖然可擴充自身運力、節約一定成本，但由于外包業務的不可控因素較多，也可能會引發糾紛。如其招股書所披露的：2015年，原尚物流與外協承運商廣州藍興物流有限公司因公路貨物運輸合同引發糾紛。經判決，原尚物流償還后者運費28,130.91　元及利息。
如今，原尚物流尚未完成上市，而“敲鐘”之后原尚物流將不僅僅迎來資本的擴張，還有望迎來更多的用戶資源，屆時上述“黑歷史”若再次重演，要賠付的不僅僅是運費那么簡單。
當然，一方面強化自身運力，一方面完善對第三方運力的監管，不僅僅適用于聚光燈之下的原尚物流，也適用于汽車物流行業中的每一份子。
規模擴大將推動服務提升
目前，國內汽車物流企業以車企自建物流公司為主——如安吉物流、一汽物流、重慶長安民生等等，不過“已上市”或“擬上市”的只有長久與原尚兩家——一家民營、一家合資。
業內觀點認為，汽車物流企業相繼上市意味著汽車物流市場整合已經開始，而輕資產、客戶資源豐富、運力調配靈活的汽車物流管理服務企業不斷涌現，也代表著汽車物流行業未來發展趨勢。
而且，進入資本市場之后，汽車物流企業自身的實力勢必會提升。當然，即便沒有上市，一些企業因為規模已達百億或千億級別，這對服務能力的帶動也是顯而易見。
實例一：上市一年，長久服務追求更全面。
我們以已經上市的長久物流為例。其成立于2003年，2011年變更為股份制企業，業務涵蓋汽車供應鏈中的整車物流、零部件物流、國際物流、二手車物流及倉儲物流；可提供汽車行業專業的物流規劃、運輸、倉儲、配送等相關服務。
其主要客戶包括北京現代、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽馬自達、一汽大眾、重慶長安、華晨寶馬等乘用車企業，以及中國重汽、陜重汽、一汽解放、北汽福田、東風柳汽等商用車企業。不過，核心業務依舊為乘用車運輸，年運輸量超過200萬輛。
上 市 之后，長久物流正向為客戶提供汽車物流一體化解決方案的綜合物流服務商邁進，逐步實現汽車物流規劃、物流資源整合、物流運營管理以及物聯網技術應用全面發展。
實例二：規模破千億，安吉服務變得更強大。
除已上市的長久物流，另一家汽車物流巨頭安吉物流雖未上市，近幾年卻也在發生著變化。
安吉物流是上汽集團旗下汽車物流服務供應商，是國內目前車企自建物流企業中規模最大的，旗下已發展包括船務、鐵路、公路等在內的11家專業從事轎車運輸的分公司，以及50余家分布于全國各地的倉儲配送中心，總面積近370萬m2，年均整車運輸吞吐量超過200萬輛。
近年來，安吉物流正依靠互聯網和信息化技術不斷提升自身服務水平，市場規模也由最初的9.2億擴大到如今突破1000億。
下個上市者是否會是安吉
原尚、長久、安吉，三家汽車物流企業無論上市與否，其規模和服務水平均在不斷提升，而汽車物流市場的風生水起恰巧也反映著我國汽車工業的如火如荼。
數據顯示，2016年我國汽車產銷量雙雙突破2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一，成為了當之無愧的“汽車大國”。
與汽車生產相匹配的零部件供應、汽車物流等也迎來了前所未有的歷史機遇——自然也吸引了資本市場的關注，汽車物流企業相繼上市恰為表象之一。
還記得2016年8月長久物流上市當日就秒漲44.01%，遭臨停。股價從15.45元漲至22.22元，這不僅僅是長久物流大熱，也是汽車物流的價值在升溫。
在資本涌入、規模擴張的同時，穩定提升自身服務水平，進而提升行業服務水平，已然成為這些“種子選手”的責任，更是大勢所趨。
而除長久物流與原尚物流外，上汽集團早在2016年5月便有消息傳出，正研究旗下安吉物流海外上市可行性，不過具體方案至今仍未公布。
但值得關注的是，上汽近年在汽車市場上的霸主地位不可撼動。2016年整車銷量達到648.9萬輛，同比增長9.95%，繼續保持國內汽車市場領先優勢，而且更以2015年度1066.8億美元的合并銷售收入，第十二次入選《財富》雜志世界500強，排名第46位，比上一年上升了14位。
這廂背靠前景廣闊的上汽，那廂汽車物流風頭正盛，處在這之中的安吉迎來了發展的好時機。因此，如果國企自建的汽車物流企業出現上市的話，我們押寶安吉實是情理之中。
（資料來源：汽車產經網等）