近年來，京津冀地區城鎮化率逐漸提升，人們對生鮮農產品的要求也在不斷提高，市場需求只增不減。一方面，要求冷鏈運輸的農產品數量不斷增加；另一方面，生鮮電商的逐漸興起也加速帶動了冷鏈物流需求。
那么，京津冀生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀如何？其現有的服務水平和儲運能力，又能否擔起產業未來？
機遇與挑戰并存
第一，搶抓機遇。京津冀一體化不僅給三大地區帶來了經濟方面的收益，而且還刺激了各行業產能的發展。其中，生鮮農產品的需求不斷上漲，這使冷鏈物流迎來了巨大的發展機遇。
首先，在政策的推動下，必將掀起冷鏈物流投資建設熱潮。2017年4月6日，交通運輸部指出，要在這一年就京津冀交通一體化的8個重要項目做出推進；推進公路重大項目建設；著力形成現代化津冀港口集群及今年將編制完成《京津冀區域機場綜合交通樞紐發展規劃》等。
交通一體化的建設必然導致物流通道的快速發展，而生鮮農產品冷鏈物流正是要求時效，在物流運輸中“爭分奪秒”才能有效降低成本。因此，政府的大力支持會給生鮮農產品冷鏈物流創造非凡的機遇，促使其快速發展。
其次，冷鏈物流需求遞增，必將成為經濟發展的“大動脈”。據統計，2015年，我國已擁有約4.32萬億元潛在冷鏈物流總額，達到超過1億噸的冷鏈需求規模，保持15%左右的冷鏈物流市場總體增長率；2016年，北京市常住人口是2200萬、天津市1546萬、河北省7470萬人，京津冀大地區下總人口數量已突破1億，并且呈增長趨勢。
可想而知，對生鮮農產品的需求只會越來越旺盛，從而對冷鏈物流的需求也隨之上升，發展前景良好。
第二，發展優勢。就目前而言，京津冀一體化下的生鮮農產品冷鏈物流發展，主要存在以下兩大優勢：
一是，市場需求旺盛，發展潛力巨大。京津冀協同發展實現了三區在多方面的資源共享，在農產品消費方面，三區市民對生鮮農產品的需求日益增多。
根據京津冀三地商務部門前段時間聯合發布的《環首都1小時鮮活農產品流通圈規劃》要求，到2020年，津冀供京蔬菜數量比重將提高到25%；北京農產品批發市場鮮活農產品過境物流比例將下降90%以上；津冀環京地區年產地預冷、冷藏鮮活農產品數量將超過300萬噸。
可見，人們對生鮮農產品的需求平穩增大，必然導致對冷鏈物流的要求變高，物流發展市場潛力是非常巨大的。
二是，交通一體化奠定了發展良機。京津冀一體化的構建率先從實現交通一體化開始突破，采用共同的科學規劃和有序地建設區域軌道網、公路網和客貨運樞紐，使京津的運輸水平大幅提高，同時也使得區域運輸得到了更安全地保障。
此外，還構建了由海港、空港、無水港、城市軌道、城際鐵路、公路組成的立體式運行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的區域交通運輸體系，并且將產業園區曹妃甸、廊坊等視為轉移平臺，進行多項目的合作。
從這一角度看，交通一體化給生鮮農產品冷鏈物流發展奠定了基礎，使物流業更加蓬勃發展。由此，京津冀一體化是三大經濟帶聯系、交流、合作、融合的橋梁，是舉足輕重的交通紐帶，具有不可替代的地位。
第三，行業瓶頸。但與此同時，京津冀一體化下的生鮮農產品冷鏈物流發展，也面臨著諸多瓶頸制約。
一是，信息化程度低。當前，在京津冀一體化下，各方信息正在整合。作為其中一個分支，冷鏈物流運輸過程信息也在慢慢對接，但并沒有建立一個健全的信息共享平臺，這將導致一個完整的冷鏈運輸過程信息的流失，從而將會對冷鏈物流運輸造成不可彌補的缺失。
二是，設施設備落后。目前，我國冷鏈物流運輸設備、基礎設施比較陳舊，在沿海城市物流設施比較健全，而在內陸城市發展相對滯后，問題日益顯著。據了解，僅有的6970輛鐵路冷藏車占在全國總運行車輛33.8萬輛中兩個百分比。
京津冀一體化的背景下，三區將加強技術方面的協作，而冷鏈物流設施設備落后是急需解決的一大問題，改進或引進新的冷鏈物流設施設備，將是突破冷鏈物流緩慢發展現狀的突破口。
第四，潛在威脅。盡管冷鏈物流在物流產業中屬于門檻較高、潛力巨大的領域，但目前在我國還處于起步階段，與發達國家相比仍有很大差距。
其一，缺乏國際競爭力。近幾年，越來越多的國際知名物流企業進軍中國市場，對冷鏈物流虎視眈眈，不少企業開始建設實力強大的冷藏運輸設備，導致市場的競爭愈發激烈。然而，我國缺乏國際競爭力，來自國際物流企業在中國市場上的競爭已成一個日漸龐大的威脅。
其二，投入成本高，風險大。生鮮品類是重要的品類，但配送生鮮品類并沒有想象中那么容易，生鮮食品運輸過程中耗材、耗損都非常高，尤其是保鮮度對電商企業提出了嚴峻的挑戰，這些環節都需要納入考慮范圍并精心地設計，從而才能使我們推廣生鮮類的發展規劃更有節奏。
冷鏈物流市場進入門檻高，投入的成本相比于其他物流市場較高，運營中更強調時效，保持生鮮農產品的新鮮度，每個流程環環相扣，風險也高，這是冷鏈物流市場本身的限制也是一個不容小覷的威脅。
對此，在京津冀一體化的大背景下，對生鮮農產品冷鏈物流進行機遇分析和需求預測，不僅能夠促進京津冀在冷鏈物流方面的協同發展，擴大生鮮農產品的銷售渠道；同時，為政府合理規劃物流園區及投資商合理投資當地生鮮農產品冷鏈產業，也提供了一定的參考價值。
市場分析與研究
為了進一步對京津冀一體化下生鮮農產品冷鏈物流需求進行深入細致的分析，筆者利用PEST分析模型和SWOT分析法，對其進行了機遇分析和需求預測。
其研究結果是，2017~2021年，京津冀總體生鮮農產品銷量平穩發展，蔬菜占生鮮農產品消費前列，水果位居第二；而水產品銷量低于蔬菜及其他農產品銷量，其原因是，水產品的保鮮度及冷鏈運輸時效比其他農產品要求更高，對冷鏈物流的過程溫度控制力度較強，而因冷鏈物流整體運轉效率不高，故水產品的銷量不高。
在京津冀一體化下，由于生鮮農產品需求平穩中略上升，冷鏈物流的需求也平穩略上升，要求冷鏈物流具有靈活性和及時性，相信把冷鏈物流做好，將大大促進京津冀一體化下的生鮮農產品（如水產品、奶類、肉類等）的銷量。可以說，冷鏈物流具有可持續發展性，把冷鏈物流做大做強，是京津冀一體化下非常必要的一項舉措。
打好戰略組合拳
鑒于上述分析，筆者對京津冀一體化下生鮮農產品冷鏈物流發展提出以下幾點建議：
其一，加大基礎設施的建設。面對日益加劇的冷鏈物流市場的競爭，政府應當加大對冷鏈物流基礎設施設備的投入，包括改進舊設備或引進新設備，再加上合理的使用與管理，可為高效的冷鏈物流發展做好鋪墊。
其二，建立完善的冷鏈物流體系。京津冀三地應加強冷鏈物流信息的溝通與共享，共同建立一個完善的冷鏈物流體系，有利于冷鏈物流全程的監控與管理，從而降低物流成本，提高冷鏈物流的核心競爭力。
其三，大力發展第三方冷鏈物流。第三方物流企業專門經營物流活動，完善第三方物流企業的發展將大大提高我國冷鏈物流的效率，將企業不擅長的物流活動外包，有利于集中發展企業的核心業務，一舉兩得。
（根據作者在北京物資學院學術論文賽中參賽作品整理）