□ 本報記者 周艷青

7月21日，天天快遞（屬于蘇寧物流集團）正式緊急向國家郵政局投訴，狀告京東嚴重擾亂市場秩序。
7月20日，天天一則公告引發行業內又一次震動。似乎電商平臺關停快遞企業接口的做法即將成為一種司空見慣的行為。
這一次是京東。
據天天官方公告稱，7月19日，京東突然單方面向商家發出通告，宣布于7月25日關停天天的接口，但此事并未與天天溝通。從天天方的言論看，言外之意溢于言表：京東店大欺客、擾亂市場、公報私仇。
那么這件事到底是怎么回事，其背后的原因是京東體驗的再次升級還是錯綜復雜的利益關系導致？
25號關停為何28號才洽談？
蘇寧：25號關停28號洽談京東不厚道
蘇寧方面告訴記者，天天是在19號接到京東方面的通告，稱天天快遞在京東的考核中，綜合服務質量較差，因此約28日到京東總部洽談。然而這份通知里并沒有提及關停平臺上的快遞接口問題。
直到有合作商家向天天反饋稱25號，京東平臺要關停天天的接口，天天稱才知曉情況。
“25日關停，28日洽談，之前說都沒說過這事，這厚道嗎？”
從天天發出的公告也可以看到“京東單方面通知商戶停用天天快遞，此前未與天天快遞就停用一事進行任何有效溝通，也未給商戶選擇的余地。”
京東：提前群發了天天在狡辯
現代物流報全媒體（微信號：現代物流報）記者就此向京東方面求證，京東承認存在關停天天接口的事情，但否認天天的說法。
京東方面表示京東已經完成了對天天方面的告知，因為19日京東已經在商家所在的群內發出了公告，明確將于25日關停天天接口，而這個群不僅僅有商家，包括天天快遞在內的所有快遞企業都在群內，完全可以了解到公告的完整內容。
京東：數據實實在在天天就是末位
京東認為很多企業均采取末位淘汰的規則，這一點完全符合市場規范。其介紹，京東有非常規范的評價體系，包含配送時效、用戶滿意度、平臺協同等各個方面，不僅僅物流，其他部門同樣也都在進行末位淘汰。
“京東有實實在在的數據，評價系統排行中天天就是最后一位，這是實打實的。”但京東并未向記者提供數據證明。
據悉，目前京東稱為了給天天緩沖時間，已經將關停接口的時間從25日改為7月31日，也就是在洽談之后。
關閉接口是末位淘汰？
根據京東的官方回復，京東此次關停只關乎四個字：末位淘汰！
這一點可能也是天天或者說天天背后的蘇寧反應特別強烈的原因所在。被稱為淘汰者，誰都受不了啊。
京東稱對于第三方合作快遞企業根據配送時效、用戶滿意度、平臺協同等方面一直有嚴格的評估和打分機制。
而在今年2017年上半年的綜合評比排名中，天天快遞在京東的評價體系內得分較低，位于所有快遞公司的最后一位，非常重要的一點是“同時我們還發現其存在部分違反平臺規則的行為。”至于具體什么違規行為，京東并未答復。
此外，京東說：“要暫停天天的快遞服務，后續能否重啟合作，就要看你的改善方案是不是符合我的心意了！”
質量問題到底存不存在？天天快遞上半年申訴率逐月走低接受了蘇寧物流接近半年的培訓和改造，最后卻被冠以末位者的稱號，不僅僅是蘇寧，換成任何一家或許都不能忍吧？而因為蘇寧與京東之間激烈的競爭關系，擴大范圍看與蘇寧一個陣營的阿里的影響，這次事件被很多人認為是利益關系錯綜復雜誕生的結果。
為此記者先從質量問題探究此事的發生。
根據京東的說法，天天上半年的得分非常低。
但根據最近國家郵政局發布的2017年上半年的申訴情況看，天天快遞的申訴率下降趨勢明顯，從1月的30.9，一路走低到5.51，進步明顯！
受蘇寧影響質量明顯提升
當時有分析人士表示這與蘇寧關系莫大。2017年1月2日，蘇寧云商發布公告稱，其子公司蘇寧物流收購估值42.5億的天天快遞全部股份。到今年4月，蘇寧已經完成天天快遞70%的股權收購，總計花費29.75億元。
在這半年內，兩者業務合作關聯融合，蘇寧快遞作為常年霸占快遞申訴率最低的乖學生，自然給自己兄弟開小灶補課，傳授各種經驗，由此得到了這么一個逐步提升的結果。
天天快遞的消費者滿意度一直墊底
似乎，這樣一來就與京東給出的結論有了偏差，但從另一份榜單看，天天快遞的問題仍然存在。
根據今年國家郵政局發布的2017年第一季度快遞服務滿意度調查來看，在全國10家規模較大的全網型快遞服務品牌企業內，天天快遞的排名是墊底的。
調查顯示：快遞企業公眾滿意度得分80分以上的企業為順豐速運，得分在80-76分之間的企業為中通快遞、圓通速遞、申通快遞、郵政EMS、國通快遞、韻達速遞，得分在76分以下的企業為百世快遞、宅急送快運和天天快遞。
服務5年未見分歧一換東家就有糾紛
但這樣的依據可能還不足以支撐關停接口。據天天快遞介紹，其已經為京東服務超過5年時間，蘇寧的相關負責人表示：“天天為京東服務超過5年，不是一天兩天，為什么連提前通知都沒有就要關停？這是要把生意做好、服務做好的意思嗎？”
蘇寧方面認為服務質量是需要持續提升的，從國家郵政局的申訴率來看，天天在努力地向好的方面追趕，京東平臺有十幾家承運商，單單關閉天天，就不是簡單的服務問題了。
翻閱過去幾年快遞服務的滿意度調查，2016年天天快遞得分70.8分，在十大（郵政EMS、順豐速運、圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞、百世快遞、天天快遞、國通快遞和宅急送快運）中排行第九，2015年70.3分位列第九，2014年68.8分位列第九。排名一直不變，得分逐年提升。
天天為京東服務超過5年，過去幾年也未曾說要關停天天接口，但才被蘇寧收購就要被剔除承運商隊伍，確實不能不引人聯想，除非蘇寧跟京東物流服務標準完全不同！
蘇寧方面更是質疑京東物流開放的程度，其表示這并非開放共享的態度。京東物流今年成立獨立子集團，稱要與第三方物流企業等一起合作為更多商戶品牌提供供應鏈服務。
體驗要求更高了or違規操作？
據悉，目前京東平臺上的第三方快遞企業有16家左右，雖然天天在國家郵政局的滿意度調查中在倒數行列，但畢竟依然是“十大”之內的品牌企業，相比其他小眾快遞品牌，其服務質量和業務能力還是有一定保障的。
由此，一方面服務質量是一個理由，畢竟京東物流獨立成為子集團了，權力更大，能獨自做一些決定。又隨著消費者服務需求更高，對第三方物流企業要求提高也情有可原。
但更多的理由或許還在京東三緘其口的天天違規行為上。蘇寧作為與京東同模式的競爭對手，天天作為對方陣營的物流大將，京東不得不防，無論是否其操作了哪種違規行為，都會顯得特別扎眼，從而被京東采取行動。
或許，目前業內喊出的所有開放共享都是有“國界”的。