□ 國家發改委綜合運輸研究所所長 汪鳴
自2012年以來，物流業增速呈現逐年放緩的趨勢，物流業依靠總量快速增長的發展模式基本終結，但物流業依靠經營創新和業態創新，以及降本增效，總體穩住了市場，企業經營狀況處于慢慢復蘇之中。
物流業發展現狀
物流業仍處于調整中，總體結構不斷優化。2016年，我國社會物流總額達到229.7萬億元，社會物流總費用為11.1萬億元，運輸費用6.0萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14. 9%，比上年降低1.1個百分點。物流業整體水平提高，物流服務業態和運作模式創新加快。隨著互聯網技術的廣泛應用，以及大數據、云計算、物聯網等技術為基礎的物流業態、運作模式創新的不斷深入，不僅整體提升了物流業發展水平，而且通過資本市場、資源整合和企業重組，使物流業成為社會資本關注和投入的重點領域，激發了物流業發展的活力，使得物流業加快突破規模化、網絡化和集約化發展的瓶頸約束，成為我國經濟重要的具有活力的領域。
當前物流業發展特點
物流產業聚集發展成為引領力量。
物流園區、運輸樞紐等物流資源集聚手段和平臺發展迅速，為物流業轉型升級和
物流企業網絡化、規模化發展奠定了較為堅實基礎。
物流產業布局進入新階段。以物流園區、區域分撥中心、物流配送中心、多式聯運樞紐等主體的基礎設施布局建設進入關鍵時期，凸顯了物流業競爭的新形式，“通道+樞紐+網絡”成為規模企業的重要戰略方向。
物流業創新呈現多元化。物流業已經形成依靠技術、業態、模式三大創新源泉的創新發展格局，使網絡化、規模化物流企業發育成為可以預期的發展方向。
未來物流業發展趨勢
物流與運輸市場細分不可逆轉。經濟新常態和物流業規模擴張方式的變革，以及互聯網技術支撐的物流與運輸服務規模化路徑創新，加之政府監管理念和方式的變革，低水平競爭將失去生存基礎和市場，物流與運輸服務三大創新在既有
快遞、零擔、鐵路班線運輸、公路港等平臺服務等的基礎上，將進一步演變成市場細分的競爭。
物流與運輸一體化服務成為基本形態。互聯網消除了企業之間、運輸與物流環節之間的信息“孤島”和互聯互通“瓶頸”約束，信息引導的物流與運輸一體化服務成為創新的重要載體，以及產業發展的基本形態，并為物流與制造、商貿等產業融合發展創造了機會和條件。
國際國內物流融合成為規模擴張方向。“一帶一路”和“全面建成小康社會”將加快國際國內物流市場的雙重開發，進一步的探索和創新，必將加快這種進程，使中國物流找到基于價值鏈延伸的規模拓展新路。
