□ 國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長 汪鳴
自2012年以來，物流業(yè)增速呈現(xiàn)逐年放緩的趨勢，物流業(yè)依靠總量快速增長的發(fā)展模式基本終結(jié)，但物流業(yè)依靠經(jīng)營創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，以及降本增效，總體穩(wěn)住了市場，企業(yè)經(jīng)營狀況處于慢慢復蘇之中。

物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)仍處于調(diào)整中，總體結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。2016年，我國社會物流總額達到229.7萬億元，社會物流總費用為11.1萬億元，運輸費用6.0萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14.　9%，比上年降低1.1個百分點。物流業(yè)整體水平提高，物流服務業(yè)態(tài)和運作模式創(chuàng)新加快。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應用，以及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為基礎(chǔ)的物流業(yè)態(tài)、運作模式創(chuàng)新的不斷深入，不僅整體提升了物流業(yè)發(fā)展水平，而且通過資本市場、資源整合和企業(yè)重組，使物流業(yè)成為社會資本關(guān)注和投入的重點領(lǐng)域，激發(fā)了物流業(yè)發(fā)展的活力，使得物流業(yè)加快突破規(guī)�；�、網(wǎng)絡化和集約化發(fā)展的瓶頸約束，成為我國經(jīng)濟重要的具有活力的領(lǐng)域。
當前物流業(yè)發(fā)展特點
物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展成為引領(lǐng)力量。物流園區(qū)、運輸樞紐等物流資源集聚手段和平臺發(fā)展迅速，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和物流企業(yè)網(wǎng)絡化、規(guī)�；�發(fā)展奠定了較為堅實基礎(chǔ)。
物流產(chǎn)業(yè)布局進入新階段。以物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心、物流配送中心、多式聯(lián)運樞紐等主體的基礎(chǔ)設施布局建設進入關(guān)鍵時期，凸顯了物流業(yè)競爭的新形式，“通道+樞紐+網(wǎng)絡”成為規(guī)模企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。
物流業(yè)創(chuàng)新呈現(xiàn)多元化。物流業(yè)已經(jīng)形成依靠技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式三大創(chuàng)新源泉的創(chuàng)新發(fā)展格局，使網(wǎng)絡化、規(guī)�；�物流企業(yè)發(fā)育成為可以預期的發(fā)展方向。
未來物流業(yè)發(fā)展趨勢
物流與運輸市場細分不可逆轉(zhuǎn)。經(jīng)濟新常態(tài)和物流業(yè)規(guī)模擴張方式的變革，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐的物流與運輸服務規(guī)�；�路徑創(chuàng)新，加之政府監(jiān)管理念和方式的變革，低水平競爭將失去生存基礎(chǔ)和市場，物流與運輸服務三大創(chuàng)新在既有快遞、零擔、鐵路班線運輸、公路港等平臺服務等的基礎(chǔ)上，將進一步演變成市場細分的競爭。
物流與運輸一體化服務成為基本形態(tài)�；ヂ�(lián)網(wǎng)消除了企業(yè)之間、運輸與物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通“瓶頸”約束，信息引導的物流與運輸一體化服務成為創(chuàng)新的重要載體，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，并為物流與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造了機會和條件。
國際國內(nèi)物流融合成為規(guī)模擴張方向。“一帶一路”和“全面建成小康社會”將加快國際國內(nèi)物流市場的雙重開發(fā)，進一步的探索和創(chuàng)新，必將加快這種進程，使中國物流找到基于價值鏈延伸的規(guī)模拓展新路。