近日，重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司、重慶果園集裝箱碼頭有限公司和上海泛亞航運(yùn)有限公司在重慶兩江新區(qū)簽署了10萬輛乘用車水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸協(xié)議，并通過集裝箱裝載了36輛長(zhǎng)安逸動(dòng)XT車型從重慶發(fā)往武漢。

　　采用這種新型運(yùn)輸方式，每個(gè)集裝箱可裝1至4輛車，無需等候批量運(yùn)輸，可為外貿(mào)進(jìn)出口相關(guān)企業(yè)提供更優(yōu)化的物流解決方案。

　　響應(yīng)需求

　　商品車集裝箱運(yùn)輸引入內(nèi)河

　　“此前，重慶出口的汽車，每次都是400輛以上，多者達(dá)到1000輛左右，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式就是將商品車用滾裝船運(yùn)輸?shù)缴虾＃�然后轉(zhuǎn)海船運(yùn)輸。”楊明介紹說，“今年以來，我們發(fā)現(xiàn)客戶的訂單量越來越小，頻率越來越快，這對(duì)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式提出了新的挑戰(zhàn)”。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的消息，今年1月至5月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1135.8萬輛和1118.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.5%和3.7%，增速低于上年同期1.3和3.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在客戶的訂單量在不斷減小，同時(shí)對(duì)時(shí)間要求又很高，如果將幾十輛車一起用一艘400車位的滾裝船運(yùn)輸，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。”楊明表示，“選擇陸路運(yùn)輸成本太高，以重慶到上海為例，一輛長(zhǎng)安的CX35型轎車的運(yùn)輸成本高達(dá)1700元以上。有一次客戶的訂單甚至不足10輛車，一輛卡車都裝不滿，這種情況下單輛商品車運(yùn)輸成本會(huì)更高，運(yùn)輸企業(yè)和銷售企業(yè)承受不起。”

　　“這是應(yīng)車主要求，專門定制的一輛車，車的顏色、內(nèi)飾和部分功能都是根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)的。”長(zhǎng)安福特安博4S店的一位銷售人員向記者介紹剛到店的一款新車。近兩年，根據(jù)客戶要求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)和建造的車輛越來越多。“根據(jù)時(shí)下流行的互聯(lián)網(wǎng)的用戶思維，汽車行業(yè)也在不斷改進(jìn)，從而適應(yīng)新生代客戶的新要求。”該銷售人員說。

　　基于各種考慮，重慶長(zhǎng)安民生物流公司通過對(duì)比研究，借鑒海運(yùn)相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，將商品車的集裝箱運(yùn)輸方式引入到了內(nèi)河運(yùn)輸。
平衡運(yùn)力

　　全程直達(dá)省時(shí)省力

　　“近幾年來，由于汽車銷售市場(chǎng)持續(xù)向好，水路滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力飽和度是相對(duì)較高的。”楊明說，因?yàn)橄鄬?duì)于鐵路和公路而言，水路滾裝運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)是非常明顯的。

　　“2016年，重慶商品汽車滾裝船共有12艘、7800車位，運(yùn)力規(guī)模與2015年基本持平。”重慶市港航管理局運(yùn)輸處工作人員介紹，近年來，為避免運(yùn)力過剩導(dǎo)致效益下滑的情況出現(xiàn)，行業(yè)管理部門對(duì)滾裝船運(yùn)力實(shí)施了調(diào)控。

　　“集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，為商品車運(yùn)輸開辟了一條新的出路。”楊明說。例如，長(zhǎng)安汽車從重慶運(yùn)到上海，采用滾裝的運(yùn)輸方式需要9至11天，其中在武漢過閘需要用兩天時(shí)間；整車水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸可全程直達(dá)，只需7至9天。按一箱4車的裝運(yùn)量，在運(yùn)輸成本上，集裝箱運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸基本持平。

　　“今年以來，長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力還是出現(xiàn)了過剩的現(xiàn)象，負(fù)載率一般都不高于70%。”重慶巨航實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理蒲志高介紹說，“加上上下水的貨源不對(duì)等，很多集裝箱船的艙位是有空余的。”

　　“這樣的情況下，我們認(rèn)為開辟這樣一種新的運(yùn)輸方式的條件已經(jīng)具備。”楊明說，用集裝箱運(yùn)輸不僅解決了當(dāng)前市場(chǎng)訂單小批量、多批次的問題，同時(shí)也能對(duì)平衡不同水運(yùn)運(yùn)輸方式之間的運(yùn)力起到一定的積極作用。

　　便捷轉(zhuǎn)運(yùn)

　　多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯

　　“以前內(nèi)陸地區(qū)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中處于末端，我們只能等‘發(fā)達(dá)國(guó)家—中國(guó)沿海地區(qū)—內(nèi)陸地區(qū)’的梯度轉(zhuǎn)移。”重慶市經(jīng)信委主任郭堅(jiān)說，“如今我們可以搶抓機(jī)遇，匯聚全球資源，打造全球產(chǎn)業(yè)高地。”

　　率先開通橫貫亞歐的“渝新歐”國(guó)際物流大通道、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目釋放開放潛能、重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)瞄準(zhǔn)陸上貿(mào)易“規(guī)則痛點(diǎn)”釋放開放紅利……近年來，依托“大通道、大平臺(tái)”建設(shè)，重慶國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系已初現(xiàn)雛形，并逐漸從深居內(nèi)陸腹地的開放“末梢”發(fā)展成為內(nèi)陸地區(qū)的開放高地。

　　“水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w運(yùn)作方式是，承運(yùn)單位按主機(jī)廠發(fā)運(yùn)指令約定時(shí)間到達(dá)主機(jī)廠的商品車倉(cāng)庫(kù)，將商品車通過轎運(yùn)車短駁至碼頭堆場(chǎng)。”大連中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司內(nèi)貿(mào)物流部汽車物流中心總經(jīng)理?xiàng)罾^敏說，通常情況下，商品車可在當(dāng)天完成裝箱作業(yè)，裝船運(yùn)至不同目的港。商品車分別運(yùn)抵目的港后，在碼頭堆場(chǎng)完成拆箱作業(yè)，并送抵4S店。由此可見，這一新技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)串聯(lián)鐵路、公路、水路多種運(yùn)輸方式起到了直觀、重要的作用。

　　“果園港是一個(gè)國(guó)家級(jí)的鐵公水多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐，通過‘渝新歐’鐵路大通道連接大西北、中亞及歐洲地區(qū)，向東通過長(zhǎng)江實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，向南、向北通過高速公路和鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)云、貴、川、陜貨物的聚集和輻射。”重慶兩江新區(qū)黨工委員、管委會(huì)副主任何友生說，重慶的定位是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的連接點(diǎn)，而重慶自貿(mào)區(qū)的核心區(qū)果園港正是樞紐。