近日，據“速遞易”官網發布稱，將在2017年鋪設10萬套寄件小黃筒，3萬套發件小黃柜。 目前，速遞易“小黃筒”已在上海試點。

速遞易計劃鋪設10萬套小黃筒 已在上海試點

而隨著“小黃筒”和小黃柜移動化、密集化地大規模投入使用，速遞易稱，“可能改變整個行業盈利趨勢和服務生態，為公司發展創造新的業務增長點。”

此次速遞易切入寄件環節，但或將改變速遞易的盈利狀況，前提是小黃筒大規模使用和快遞公司的覆蓋程度。

在快遞業內，眾所周知的是收件利潤高，利潤可達到2-10元不等，尤其是散件，而派件幾乎沒有利潤。成為寄件入口后，未來速遞易收入來源可能有兩部分：一是向寄件人收取的快遞費差價；二是向快遞網點收取的平臺接入費用。

這是一個雙向博弈的過程，小黃筒首先要引入所有主流快遞公司，在前期培養流量入口時期，快遞公司的話語權較高；當小黃筒大規模鋪設后，由于目前的快遞公司除順豐外都尚未實現差異化，三通一達將不得不接入該入口，甚至接受該平臺的派單權。

對比來看，已誕生兩年的菜鳥裹裹尚未對快遞公司收費，但不同于搶單的初衷，已經開始針對不同區域派單給不同的快遞公司，菜鳥與快遞公司之間的派單具體規則尚未知，但阿里入股的餓了么、點我達都已接入菜鳥裹裹。

值得注意的是，上個月，速遞易剛剛取得菜鳥的投資。一方面，可以推動小黃筒的應用，未來可能通過菜鳥裹裹實現“小黃筒寄件”；另一方面，順豐剛剛與菜鳥發生數據之爭，目前來看順豐接入小黃筒或許有難度。界面新聞記者在菜鳥裹裹上的“自提柜寄件”中發現，并未接入距離記者最近的“豐巢”快遞柜。