“總重量10噸、總體積80立方米，今日發(fā)車前往北京大興區(qū)采育鎮(zhèn)。”近日，寧波海斯曼科技發(fā)展有限公司負責(zé)人黃芳在駱驛系統(tǒng)上發(fā)布這一出車需求信息后，15分鐘內(nèi)便得到了4個報價。經(jīng)考慮，黃芳最終選擇了報價最低的車隊，其價格與最高報價相差近7000元。當(dāng)“智慧物流”安上智慧的“大腦”，物流運輸也能變得更加省時、省力、省成本。
據(jù)了解，整車業(yè)務(wù)的報價曾嚴重依賴線下問詢。找車時間長、運力資源整合能力弱、暗箱操作等問題，嚴重制約了整車業(yè)務(wù)的拓展。為突破該瓶頸，去年7月，“德邦物流”上線整車承運系統(tǒng)(駱驛系統(tǒng))，通過整合運力資源，精簡操作環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全程線上操作，讓整車業(yè)務(wù)變得更加便捷。
據(jù)“德邦物流”整車業(yè)務(wù)研發(fā)部相關(guān)負責(zé)人介紹，駱驛系統(tǒng)集詢價、開單、運輸、結(jié)算等功能于一體，可在線上完成全部操作。從線下轉(zhuǎn)到線上后，整車業(yè)務(wù)省去了原先復(fù)雜的溝通過程，其操作流程由原先的11個環(huán)節(jié)精簡至7個環(huán)節(jié)。環(huán)節(jié)的精簡，流程的優(yōu)化，讓找車的效率不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，通過駱驛系統(tǒng)完成找車7個環(huán)節(jié)平均需要30分鐘，比線下找車的時間縮短了近一個小時。
“與線下操作不同，線上操作最大的優(yōu)勢在于它的資源整合能力。”該負責(zé)人告訴筆者，原先貨主需要通過運力組織聯(lián)系車主，遇上運輸旺季，貨主甚至花一天時間都未必能找到車。通過駱驛系統(tǒng)，運力資源得到不斷放大。據(jù)介紹，駱驛系統(tǒng)除了整合內(nèi)部運力資源外，還融合了外部平臺資源。目前，該系統(tǒng)擁有車輛5萬臺，運力組織400余個。
運力的增加，讓運輸成本進一步降低。通過引入眾多運力組織參與競價，駱驛系統(tǒng)的平均運輸成本已降低10%。此外，全流程的線上操作，規(guī)避了線下操作的“潛規(guī)則”。比如，公開詢價打破了原先線下單一競價、指定交易的傳統(tǒng)模式，讓競價變得更加透明；全程監(jiān)控車輛運行軌跡，讓貨主可以輕松地掌握貨物的運輸狀況。
“‘智慧物流’可以讓物流具備人的思維，通過自己的判斷，達到省時、省力、省成本的目的。”“德邦物流”整車業(yè)務(wù)研發(fā)部相關(guān)負責(zé)人告訴筆者，駱驛系統(tǒng)目前已覆蓋國內(nèi)300多個城市。