黨的十八大以來，交通運輸業以發展“四個交通”為主題，以改進提升綜合運輸服務為主線，全力推進綜合運輸服務體系建設，加快推進運輸服務行業轉型升級，對國家三大戰略和經濟社會發展的支撐能力不斷增強，為全面建成小康社會提供了有力保障。

記者從交通運輸部了解到，近五年以來，交通運輸服務國家戰略能力顯著增強，綜合運輸服務能力持續提升，行業重點領域改革全面深化，城鄉運輸一體化加快推進，物流業降本增效成效明顯，車輛裝備技術不斷進步，安全生產形勢基本平穩。

到2016年底，我國公路總里程達到469.6萬公里，公路網總規模位居世界前列，高速公路里程更是位居世界第一;我國港口萬噸級及以上泊位2317個，是5年前的1.3倍。

服務國家戰略能力顯著增強

9月2日，在青島海關下屬威海海關的監管下，首列由中韓“橋頭堡”威海始發的鐵路集裝箱國際貨運班列緩緩駛出文登火車站。2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”正式開行，此后的6年里，武漢、成都、鄭州、廣州、蘇州等地也紛紛推出了中歐班列，目前國內中歐班列總數已達十余條。

我國運輸服務主動服務“一帶一路”倡議，加快推進國際道路運輸便利化，在5個重點開發開放試驗區、61個沿邊國家級口岸、28個邊境城市和17個邊境經濟合作區開展了國際道路運輸業務。

此外，運輸服務業主動服務京津冀協同發展戰略，深入推進京津冀城鄉客運一體化試點，142個二級以上客運站具備聯網售票條件，“2+11”個城市初步實現交通一卡通互聯互通。主動服務長江經濟帶戰略，不斷完善長江經濟帶綜合運輸集疏運體系，加快推進長江流域多式聯運發展，渝新歐、漢新歐等中歐貨運班列運輸能力不斷增強。

據了解，交通運輸部等相關部門下一步將圍繞新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中南半島、中巴等重要經濟走廊，暢通瓶頸路段，同時建成一批集產品加工、包裝、運輸、報關、報檢等功能于一體的國際道路運輸樞紐和物流園區。

物流總費用占比逐年下降

在過去4年多時間里，我國傳統貨運轉型升級步伐明顯加快，多式聯運、甩掛運輸、無車承運、城鄉物流等取得積極進展，聯合開展多式聯運示范工程建設，穩步推進甩掛運輸發展，積極開展無車承運人試點，切實加強農村物流網絡節點體系建設，有序推進城市配送和冷鏈物流發展，加快推進貨運車型標準化。

截至今年年初，首批16個多式聯運示范工程已開通多式聯運線路39條，累計完成集裝箱多式聯運量超過60萬標箱，多式聯運價格平均比公路運輸低35%左右，降低能耗約66萬噸標準煤，減少碳排放約170萬噸，綜合效益初步顯現。

近5年來我國社會物流總費用占GDP比率逐年下降，2012年社會物流總費用9.4萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為18%，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，呈現逐年下降趨勢，2016年降至14.9%。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才此前表示，我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量、快遞業務量均居世界第一位，物流市場規模穩步擴大，物流供給質量逐步提高，但仍有“短板”。我國社會物流總費用占比連續五年下降，但繼續降成本仍有較大潛力。

日前，國務院辦公廳印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，明確提出27條政策措施，進一步推進物流降本增效，著力營造物流業良好發展環境。