自中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車以來(lái)，增長(zhǎng)速度最快的車型之一，便是電動(dòng)物流車。2013年、2014年，電動(dòng)專用車（大部分是物流車）僅僅是小試牛刀；2015年產(chǎn)量飆升；2016年，在最后一個(gè)月才讓專用車進(jìn)推薦目錄的情況下，仍然產(chǎn)出6.1萬(wàn)輛；2017年上半年電動(dòng)專用車產(chǎn)出1.3萬(wàn)輛，同比增91%。

電動(dòng)物流車市場(chǎng)前景誘人，不僅原來(lái)生產(chǎn)物流車的企業(yè)紛紛加入，而且投資者、運(yùn)營(yíng)商也非�？春�，但是電動(dòng)物流車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況如何？

來(lái)自一線的調(diào)研最有說(shuō)服力，本文根據(jù)來(lái)自一線的電動(dòng)物流車調(diào)研結(jié)果綜述，分“運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景”“能否滿足運(yùn)營(yíng)需求”和“是否劃算”三個(gè)維度，試圖呈現(xiàn)電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)實(shí)際效果。

電動(dòng)專用車歷年產(chǎn)量（單位：千輛)

  一、 電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景

電動(dòng)物流車都在哪里運(yùn)營(yíng)？

喜歡購(gòu)物的朋友一定對(duì)“蘇浙滬包郵”的表述熟悉，珠三角地區(qū)電商最為發(fā)達(dá)的特權(quán)區(qū)，也是其他物流貨運(yùn)的密集區(qū)域。對(duì)于電動(dòng)物流車來(lái)說(shuō)，也是重要的目標(biāo)市場(chǎng)。

本文涉及了9輛車的運(yùn)營(yíng)情況，運(yùn)營(yíng)的地點(diǎn)分布在主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū)。

當(dāng)然，目前電動(dòng)物流車的主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地不僅僅有江浙滬等地區(qū)，還包括北京、廣東深圳、四川成都、山西太原、湖北襄陽(yáng)等地，未來(lái)隨著各大主機(jī)廠的發(fā)力，各車企所在地也必將成為運(yùn)營(yíng)主戰(zhàn)場(chǎng)。總體上講，目前的電動(dòng)物流車推廣應(yīng)用與當(dāng)?shù)亟�年�?lái)（2015年至今）的地方補(bǔ)貼及路權(quán)政策呈現(xiàn)強(qiáng)相關(guān)聯(lián)性。

在哪里運(yùn)營(yíng)？

車輛代號(hào)

地點(diǎn)

車輛1

上海

車輛2

蘇州

車輛3

深圳

車輛4

成都

車輛5

蘇州

車輛6

南京

車輛7

臺(tái)州

車輛8

上海

車輛9

上海

是哪種貨運(yùn)？

車輛代號(hào)

貨運(yùn)類型

車輛1

快遞公司配送

車輛2

城市短途配送

車輛3

城市商超物流配送

車輛4

家具/散貨配送

車輛5

城市飲用水配送

車輛6

快遞城市配送

車輛7

快件、包裹等輕拋

車輛8

城市生鮮配送

車輛9

蔬菜水果配送

想到物流車，普通人腦海里可能呈現(xiàn)出京東、順豐的快遞車的形象。不過(guò)，本文涉及的9輛車的調(diào)研報(bào)告中，有6輛是營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送，3輛是快遞配送。3輛快遞配送中，只有車輛1用于最后一公里配送，車輛6和7都是配送中心和網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。

盡管從續(xù)航里程看，城區(qū)內(nèi)300公里運(yùn)營(yíng)需求以下的物流配送都能被電動(dòng)物流車替代。但是200公里以上的運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)物流車的實(shí)際續(xù)航往往不能達(dá)到。而最后一公里的快遞派送，汽車的行駛和�？慷疾蝗鐑奢嗆�、三輪車方便。但城市內(nèi)的貨運(yùn)物流，是電動(dòng)物流車的主要市場(chǎng)，一方面續(xù)航里程夠，二來(lái)很多城市為了防治空氣污染，給予電動(dòng)物流車特別的路權(quán)。這9輛車的運(yùn)營(yíng)環(huán)境也符合電動(dòng)物流車的預(yù)期。

速度和載重夠不夠？

車輛代號(hào)

標(biāo)稱載重量

實(shí)際載重情況

行駛最高時(shí)速

行駛平均時(shí)速

車輛1

450kg

300kg

50

20

車輛2

515kg

500kg

90

40

車輛3

2905kg

500-800kg

100

46.8

車輛4

1495kg

1500-3500kg

60

46.8

車輛5

690kg

500-800kg

72

25-30

車輛6

690kg

300-500kg

40

20-30

車輛7

595Kg、465Kg

300kg

75

18

車輛8

550kg

300-500kg

25

15

車輛9

550kg

500-800kg

60

40

載重上，9輛車的調(diào)查都基本不存在超載問(wèn)題，以輕載為主。由于多在城市內(nèi)部活動(dòng)，平均時(shí)速多在30km/小時(shí)左右，車輛的性能也能滿足。 

行駛的路況好嗎？

車輛代號(hào)

路況

車輛1

城區(qū)路況較好，車速較平穩(wěn)，2次爬坡

車輛2

工業(yè)園區(qū)路況一般，車速較快，爬坡5次

車輛3

部分市區(qū)部分高速，路況好

車輛4

市區(qū)路段，路況較好

車輛5

市區(qū)及居民小區(qū)，路況較好

車輛6

經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，交通暢通，路況好

車輛7

工業(yè)區(qū)路況好，紅綠燈少，車速一般，爬坡一次

車輛8

路況較好，市區(qū)路段，交通不暢

車輛9

市區(qū)道路速度一般在40-60km/h

從9輛車的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，電動(dòng)物流車一般都在城市、開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)營(yíng)，路況好，偶有交通不暢，爬坡不是很多。司機(jī)大多駕齡長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，駕駛習(xí)慣也比較好，技術(shù)也熟練。

司機(jī)開(kāi)空調(diào)嗎？

物流車是生產(chǎn)工具，并不是很注重駕駛體驗(yàn)。但是，調(diào)查有空調(diào)記錄的8輛車中，有5輛都是全程開(kāi)空調(diào)的，都是在比較熱的夏季。沒(méi)有開(kāi)空調(diào)的3輛分別在12月、10月和11月調(diào)研的。由此可見(jiàn)，駕駛員對(duì)空調(diào)的需求還是必需的。

車輛代號(hào)

調(diào)研月份

開(kāi)空調(diào)與否

空調(diào)配置

車輛1

8月

全程開(kāi)空調(diào)

標(biāo)配

車輛2

7月

全程開(kāi)空調(diào)

標(biāo)配

車輛3

12月

全程不開(kāi)空調(diào)

標(biāo)配

車輛4

6月

全程開(kāi)空調(diào)

標(biāo)配

車輛5

7月

全程開(kāi)空調(diào)

標(biāo)配

車輛6

10月

全程不開(kāi)空調(diào)

標(biāo)配

車輛7

6月

全程開(kāi)空調(diào)

標(biāo)配

車輛8

11月

全程不開(kāi)空調(diào)

標(biāo)配

車輛9

5月

未提及

選配

空調(diào)費(fèi)電不算很大，可能是只是制冷費(fèi)電小。車輛2司機(jī)表示該車空調(diào)耗電基本在10%左右。車輛5司機(jī)也表示空調(diào)耗電比較少。從車輛配置來(lái)看，只有一輛車是選配冷風(fēng)空調(diào)的，其他都是標(biāo)配。

總體來(lái)看，電動(dòng)物流車的典型場(chǎng)景是，城市內(nèi)配送，低速輕載，路況也較好，司機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富，駕駛習(xí)慣良好，技術(shù)熟練。

二、能滿足運(yùn)營(yíng)需求嗎

行駛的距離有多長(zhǎng)？

車輛代號(hào)

單次里程（km）

標(biāo)稱續(xù)航里程（km）

實(shí)測(cè)推測(cè)續(xù)航（km）

充一次電滿足運(yùn)營(yíng)？

車輛1

22

160

128.5

跑兩趟，剩20-40%電量

車輛2

119

265

250-300

剩余30-40%電量

車輛3

113.02

155

120-150

日常里程200公里以上，中午補(bǔ)電

車輛4

75

200

170-180

有時(shí)需要補(bǔ)電

車輛5

134

265

150-200

續(xù)航里程短，有時(shí)第二趟得換燃油車再送貨

車輛6

13.09

265

60-80

續(xù)航只有一半，不敢跑遠(yuǎn)

車輛7

55

200

167

剩余20%電量

車輛8

10.14

200

110

續(xù)航比標(biāo)定少，剩20%就停駛

車輛9

8

120

70-80

剩余40%-50%電量

行駛134公里的車輛5，每天為袋裝水公司送水給客戶，日均行駛都在100多公里。實(shí)際的續(xù)航里程比標(biāo)稱的短太多，有時(shí)候上午出去送貨后，下午還得回公司換燃油車再送貨。

行駛119公里的車輛2，每天從汽配城收集零部件，給修理廠配送零部件，投送的網(wǎng)點(diǎn)多。晚上充電一次即可。

行駛113.02公里的車輛3，該車一般日常行駛里程在200公里以上，中午出車后返回充電點(diǎn)補(bǔ)電。

其余車輛運(yùn)營(yíng)里程短，都是夜間充電一次即可。

9個(gè)車輛中，有4個(gè)在滿足每日運(yùn)營(yíng)里程之后，還有余電。其余5個(gè)車輛，或者需要補(bǔ)電，或者直接停駛。

從標(biāo)稱的綜合工況續(xù)航來(lái)看，如果車輛能夠達(dá)到或者接近標(biāo)稱里程，就能使剩下5個(gè)車輛中的4個(gè)達(dá)到充電一次就能符合運(yùn)營(yíng)里程的要求。但是，有5款與廠家公布的誤差都在40km以內(nèi)。而車輛5、6、8、9則誤差較大。

特別嚴(yán)重的是車輛6，司機(jī)介紹，在電量低于50%后基本就不能啟動(dòng)，曾發(fā)生過(guò)剩余55%便熄火等待救援的情況。車輛5也存在此問(wèn)題，該車在電量低于40%后電量下降較快，且動(dòng)力明顯不足，20%-30%時(shí)爬坡明顯吃力。車輛5和車輛6屬于一家公司同一車輛，使用方都對(duì)車輛非常不滿意。車輛5所在公司表示基本不會(huì)考慮購(gòu)買或者長(zhǎng)期租用。車輛9司機(jī)表示，該車輛在剩余電量為30-40%左右必須要及時(shí)充電，否則就會(huì)有明顯的電量不足現(xiàn)象。

故障率高不高？

電動(dòng)物流車急于投放搶補(bǔ)貼的消息時(shí)有耳聞，9輛車的調(diào)研揭示得更加直接。

車輛代號(hào)

質(zhì)量評(píng)估

具體表現(xiàn)

車輛1

過(guò)關(guān)

無(wú)質(zhì)量問(wèn)題、無(wú)故障

車輛2

嚴(yán)重

存在較大質(zhì)量問(wèn)題

車輛3

過(guò)關(guān)

未出現(xiàn)較大故障，車剛使用

車輛4

過(guò)關(guān)

未出現(xiàn)較大故障

車輛5

極其嚴(yán)重

五大質(zhì)量問(wèn)題：續(xù)航里程虛、充電不滿、充電發(fā)熱大、掛擋難、震動(dòng)大

車輛6

極其嚴(yán)重

五大質(zhì)量問(wèn)題：續(xù)航里程虛、充電不滿、充電發(fā)熱大、掛擋難、震動(dòng)大

車輛7

嚴(yán)重

四大問(wèn)題：有兩次熄火；剎車有時(shí)失靈；車門打不開(kāi)；自動(dòng)檔位不清不好掛

車輛8

嚴(yán)重

續(xù)航不足

車輛9

嚴(yán)重

續(xù)航不足

9輛車調(diào)研中，只有3輛車堪稱質(zhì)量過(guò)關(guān)，另有4輛有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，還有2輛有極其嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

車輛5/車輛6不僅在電池上問(wèn)題很大，而且掛檔難，充電發(fā)熱嚴(yán)重，車輛震動(dòng)劇烈。車輛7所在公司表示，曾發(fā)生過(guò)兩次熄火現(xiàn)象，調(diào)研的車輛存在剎車失靈的問(wèn)題。

車輛8和車輛9都有續(xù)航里程不足的問(wèn)題。車輛2則是問(wèn)題多多，包括方向盤框量太大，后橋齒輪異響，車門拉壞，充電發(fā)熱等等。

故障修復(fù)方面，使用者也多數(shù)不滿。其中，車輛8 駕駛員特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)車輛總體滿意，但售后服務(wù)滯后，需強(qiáng)化服務(wù)保障。

車輛6則指出，公司7輛車目前只有4輛車還在使用，另外3輛已送往服務(wù)站維修，最長(zhǎng)時(shí)間的有3個(gè)月左右仍未維修完畢，目前在使用車輛中只有1輛車況較好，公司對(duì)該批車輛非常不滿意

怎么充電？

充電方面，7款選擇慢充，2款快充，由此可見(jiàn)，新能源物流車尤其是微面領(lǐng)域，車主還是傾向于以慢充為主（成本更低，且更容易實(shí)現(xiàn)），快充主要作為應(yīng)急補(bǔ)充，而電量較大的車輛則主要考慮快充�；�本是晚上充電白天使用。除車輛5、6駕駛員反映有充不滿電的現(xiàn)象外，基本無(wú)太大問(wèn)題。

小結(jié) 

車輛代號(hào)

能否滿足運(yùn)營(yíng)要求

提升方面

車輛1

滿足

續(xù)航增加

車輛2

基本滿足

車輛質(zhì)量進(jìn)一步提高，減少故障率

車輛3

基本滿足

續(xù)航增加

車輛4

滿足

續(xù)航增加

車輛5

不滿足

質(zhì)量過(guò)關(guān)、續(xù)航提升

車輛6

不滿足

質(zhì)量過(guò)關(guān)、續(xù)航提升、價(jià)格優(yōu)惠

車輛7

基本滿足

做工水平和售后服務(wù)

車輛8

基本滿足

希望續(xù)航到180-200左右

車輛9

滿足

路權(quán)問(wèn)題

總體來(lái)說(shuō)，9輛車中，有3輛車的家客戶表示可以滿足運(yùn)營(yíng)需求，有4輛基本滿足，有2輛不滿足�；�本滿足運(yùn)營(yíng)需求的車輛，也有很多問(wèn)題需要解決。顯然，電動(dòng)物流車的品質(zhì)和故障率過(guò)高了，可以說(shuō)完全沒(méi)有達(dá)到汽車產(chǎn)品應(yīng)該有的標(biāo)準(zhǔn)。從車輛的品牌來(lái)看，較為知名的商用車企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)物流車品質(zhì)較高、故障率小，而開(kāi)始新能源汽車推廣之后，借電動(dòng)化上位的電動(dòng)物流車品牌，品質(zhì)和故障率堪憂。

三、用電動(dòng)物流車劃不劃算？

車輛運(yùn)營(yíng)權(quán)的獲得方式？

車輛代號(hào)

運(yùn)營(yíng)權(quán)獲取方式

租金

標(biāo)稱載重量

車輛1

以租代售

兩年后歸租方

3000元/月   2年7.2萬(wàn)

450kg

車輛2

租賃

600元/月   7200元/年

515kg

車輛3

分時(shí)租賃

1.5-1.8元/公里，60公里+   5-5.8元/公里，帶司機(jī)，70元+

2905kg

車輛4

租賃

1年租：5300元/月   3年租:5000元/月

1495kg

車輛5

租賃

600元/月   7200元/年

690kg

車輛6

租賃

700元/月   8400元/年

690kg

車輛7

租賃

3000元/月   36000元/年

595Kg、465Kg

車輛8

租賃

2000元/月   24000元/年

550kg

車輛9

租賃

24000元/年

550kg

目前電動(dòng)物流車一是購(gòu)置成本略高，二來(lái)物流運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)都還不熟悉，因此多數(shù)采用租賃模式。這9輛車中，全部都是租賃方式。車輛1是以租代售，租賃兩年之后，車輛就歸租賃方所有。車輛3則是分時(shí)租賃，跑貨運(yùn)的司機(jī)從租賃平臺(tái)租車?yán)�貨�?

租金方面，一般而言物流車的價(jià)格和租金都和載貨能力成正比。但在電動(dòng)物流車方面，不全因此定價(jià)。車輛3和車輛4都算大車，載重量分別是2905kg和1495kg，租金也確實(shí)較其他車輛高一個(gè)檔次。其余車輛載重量在450-690kg之間，月租在600元-3000元之間。但是，車輛5和車輛6載重量在這7個(gè)車輛中最高，為690kg，月租金卻只有600元和700元。從此前的運(yùn)營(yíng)情況看，車輛5和6都被運(yùn)營(yíng)方反映為“特別不滿意”。車輛2租金也最便宜，但是質(zhì)量問(wèn)題較大。車輛1租金較貴，3000元月租，但兩年可以獲得車輛所有權(quán)，并且用戶反饋很好。

運(yùn)營(yíng)成本低嗎？

只討論使用環(huán)節(jié)的話，電動(dòng)物流車的單位運(yùn)營(yíng)成本，相對(duì)于燃油車而言，毫無(wú)疑問(wèn)是低的。

在問(wèn)詢運(yùn)營(yíng)方或者司機(jī)時(shí)，絕大部分的反饋都表示單位運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)明顯。

以一輛和載重量最小的車輛1類似的柴油物流來(lái)對(duì)比：

百公里油耗按8L、柴油價(jià)格按5.5元/L計(jì)算，每公里費(fèi)用=5.5*8/100=0.44元/km。這還是比較小的燃油物流車，如果是4.2米的物流車，載貨一般成本在0.8元/公里-1.2元/公里。而車輛1只需要0.29元，除了車輛3，其余各車輛也優(yōu)勢(shì)不小。車輛3如前所述，運(yùn)力接近車輛1大5倍左右。

單位運(yùn)營(yíng)成本，主要取決于車輛充電的電價(jià)有關(guān)。此次調(diào)查中，大部分車輛都用商業(yè)電價(jià)，有2個(gè)車輛用居民用電。有統(tǒng)計(jì)的8個(gè)車輛充電時(shí)沒(méi)有充電服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)，如果有這部分成本，電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)成本就急劇上升，與燃油車的優(yōu)勢(shì)不明顯。

綜合初始租車等成本，賬面上電動(dòng)物流車仍比燃油物流車優(yōu)惠。有兩個(gè)車輛對(duì)比了運(yùn)力相稱的燃油物流車的綜合成本：

可以看到，車輛1在前兩年電動(dòng)物流車的成本略微優(yōu)于燃油車。但是，車輛1是以租代購(gòu)形式，第三年之后沒(méi)有租金，如果把前兩年租金攤到更多年份，優(yōu)勢(shì)明顯。

車輛4和同級(jí)別燃油物流車成本對(duì)比

車輛類型

購(gòu)車成本

購(gòu)置稅

車船使用稅

交強(qiáng)險(xiǎn)

商業(yè)險(xiǎn)

保養(yǎng)費(fèi)用

油費(fèi)/電費(fèi)

小計(jì)

燃油車

80000

6838

1500

9250

22214.9

40000

251000

410803

電動(dòng)車

150000

0

0

9250

36994.75

4950

62980

264175

車輛4對(duì)比同級(jí)別燃油物流車，雖然購(gòu)置成本高，但是每年運(yùn)營(yíng)的油電差可以省下37603元，5年下來(lái)非�？捎^，此外，免購(gòu)置稅、車船稅，交強(qiáng)險(xiǎn)持平，商業(yè)險(xiǎn)更貴，保養(yǎng)費(fèi)用便宜，如此綜合下來(lái)。車輛4如果能運(yùn)營(yíng)到5年，相對(duì)于燃油車成本節(jié)約15萬(wàn)，差不多買兩輛和車輛4運(yùn)力接近的燃油物流車。

目前，純電動(dòng)物流車和燃油物流車主要的成本差異在于電池加驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。裝載在電動(dòng)物流車的三元電池PACK價(jià)格在1500元/度電左右，以40度點(diǎn)為例，約為60000元，而電機(jī)電控成本部分要比燃油物流車高2萬(wàn)元左右。產(chǎn)品成本要比同類型燃油物流車高8萬(wàn)元左右。

根據(jù)2017年新版國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算可知，37度電可獲得國(guó)家補(bǔ)貼57000元，如果地方補(bǔ)貼也能拿到，最多可補(bǔ)28600元，共計(jì)85500元。國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)基本能覆蓋電動(dòng)物流車比燃油物流車高出的成本。

因此，如果電動(dòng)物流車能和燃油物流車在運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性上相提并論的話，電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成本無(wú)疑要優(yōu)惠得多。

另外還有兩個(gè)因素本次調(diào)研無(wú)法覆蓋。一是，當(dāng)前的補(bǔ)貼政策要求運(yùn)營(yíng)車輛必須在運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)公里之后才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，這意味著上述85500元近兩年的財(cái)務(wù)成本。搭載更多電池的電動(dòng)物流車資金墊付更多。

二是，即便電動(dòng)物流車和燃油物流車服役了相同的運(yùn)營(yíng)年限，燃油物流車有10%左右的殘值率，但電動(dòng)物流車的殘值不能預(yù)期。有一些企業(yè)開(kāi)始做動(dòng)力電池回收，如果衰減情況可控，未來(lái)電動(dòng)物流車的殘值可能更高。

總結(jié)

從賬面看，無(wú)論是單位運(yùn)營(yíng)成本，還是綜合運(yùn)營(yíng)成本，電動(dòng)物流車相對(duì)于燃油物流車都有顯著的優(yōu)勢(shì)。但是，電動(dòng)物流車的品質(zhì)差、故障率高，能否持續(xù)運(yùn)營(yíng)還是問(wèn)號(hào)，由此導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)維修成本必然上升，也影響運(yùn)營(yíng)收入。因此，電動(dòng)物流車對(duì)燃油物流車的替代，需要以優(yōu)秀的電動(dòng)物流車作為前提，當(dāng)前市場(chǎng)上的產(chǎn)品難堪大任。