本報告期（2017年8月23日至8月29日），環渤海動力煤價格指數報收于579元/噸，環比下行2元/噸。價格指數連續第三期下跌，累計下跌4元/噸。
本報告期，價格下降的規格品數量減少到6個，跌幅均為5元/噸，主要集中在中高熱值煤種，其余18個持平。
以下因素是促使環渤海地區動力煤價格及價格指數繼續小幅走低的主要原因：
一、煤炭需求淡季特征顯現，電廠庫存累積攀升。隨著高溫天氣的退卻，居民用電負荷明顯降低，沿海六大電力集團煤炭日耗回落至80萬噸以下，淡季特征逐漸凸顯。在9月煤炭消費傳統淡季即將來臨的背景下，貿易商紛紛降價促銷，下游需方借機適量增加采購，沿海主要電廠煤炭庫存已突破1100萬噸，但采購方壓價心態較強，煤價下行壓力不改。
二、大型煤企調價窗口臨近，煤炭市場觀望氛圍再起。根據神華集團年度長協計算規則，預計9月5500K年度長協價格下行將成為大概率事件，而月度價格政策懸而未決，市場猜測不一，煤炭市場各方，尤其買方觀望情緒漸濃。
三、發改委再出新政，加重市場看空預期。近日，國家發改委公布《關于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見（試行）》（征求意見稿），煤炭行業將建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度，其目標直指煤炭庫存，以平抑價格波動。在煤炭價格處于下行通道的情況下，此意見的出臺加重了煤炭市場的看空預期。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年8月23日至8月29日），國內海上煤炭運價指數先抑后揚，8月29日的運價指數報收于925.83點，與8月22日相比，下降10.49點，跌幅為1.12%。
具體到部分主要船型和航線，8月29日與8月22日相比，秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.3元/噸，至42.6元/噸；秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.6元/噸，至31.8元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.2元/噸，至39.0元/噸。 （齊波）