□ 林海/整理

上半年營收321億元，超“三通一達”總和近85億元（“三通一達”是總部的營收，加盟商未計入），順豐控股再次用實力，捍衛中國快遞行業領軍者的地位。
記者還在琢磨順豐控股是怎樣完成如此漂亮“成績單”時，在8月28日下午舉行的業績說明會上，其再次語出驚人——將會認真研究并積極參與鐵總的改革。
那么，問題來了——
為何要參與鐵總混改？
順豐控股是這樣解釋的:“過去幾年和鐵總一直有很好合作，有數十架電商專列在運輸公司貨物，未來公司仍將繼續加大與鐵總合作力度，充分利用高鐵成本低、速度快等優勢。關于鐵總的改革，公司將會進行認真研究并積極參與。”
記者把這段話翻來覆去讀了好幾遍，認為順豐之所以這樣做，或許出于以下兩個原因：
合作由來已久。上文中只提到了順豐控股是鐵總電商專列的客戶，但是業界人士都知道，自高鐵快遞推出以來，順豐控股是積極的參與者。
早在2012年，鐵路部門嘗試用動檢列車運送快遞業務時，順豐就是第一個合作者。
去年“雙11”期間，有關的鐵路部門發微博曬出“雙11”貨運成績單，爆出順豐“包下”部分高鐵送包裹的消息——
今年（2016年）“雙11”期間，順豐將通過中鐵快運貴州營業部累計發送140噸高鐵快運貨物，每天將有14噸貨物通過高鐵快運從貴陽運往各地。
或打跨境班列的主意？跨境貿易的快速增長以及“一帶一路”的穩步推進，跨境電商將成為快遞企業競逐的焦點。
順豐控股與UPS合資在香港成立公司，是前者發力國際市場的一個縮影。順豐參與鐵總混改，利于其借助鐵路系統的資源，拓展國際市場。
其中，這兩年各地積極開通的中歐班列，或是順豐看中的重要資源。來自《人民鐵道報》的數據顯示，2017年中歐班列開行突破2000列。
參與鐵總混改，早有先兆
如果說之前，與鐵總的合作，局限于業務方面的話，那么順豐控股參與鐵總混改，則上升到資本層面，緊密程度不可同日而語。
其實，在此之前，順豐與鐵總旗下的中鐵快運，就有資本層面合作的意向，只是并未引起業界廣泛關注而已。
事情是這樣的：
今年2月，中鐵快運與順豐舉辦商務會談，就加強物流合作及戰略發展進行商談。
在這次會談中，順豐副總裁黃偉提出了，加強與鐵路業務發展、參與資本運作的意向，希望能與鐵路企業優勢互補，加快市場化發展，共同推動雙方深度合作。
雙方將成立工作組，建立定期溝通機制，研究具體合作事項，積極深化在高鐵快運、電商班列、列車行李車、貨物快運等資源的合作模式，拓展鐵路市場發展空間。
有消息稱，目前順豐員工已經進駐中鐵快運進行辦公。
順豐在下一盤大棋
順豐控股參與鐵路混改，勢必能提升其鐵路貨運的能力，為其速運、重貨、國際甚至冷運等業務提供鐵路運力支持。
順豐是國內最早成立貨運航空公司的民營快遞企業。如今，順豐的航空物流能力，仍然可以傲視本土快遞企業。如今，再加上鐵路，必將極大提升順豐的立體運輸服務能力。
在機隊方面，順豐自有飛機已達39架(第40架近日已到位)，共有飛行員367人。未來三年內自有機隊規模預計達到54架，打造以B737、B757、B767三種全貨機機隊為主的空中運力。
在服務方面，順豐控股全貨機+散航總計航空線路1586條，上半年航班總數53.8萬次。航空發貨量總計51.4萬噸，日均發貨2800余噸，占全國航空貨運總量超過20%，成為國內最大的貨運航空公司以及國內航空貨運最大貨主。
在機場方面，在2017年的半年報中提到，“未來順豐控股將于湖北鄂州建設樞紐機場。”而該機場也被順豐定位于國際核心樞紐。
湖北建機場是兩三年前就確定的事兒。而今年順豐在機場建設上還干了一件大事——順豐大型物流無人機總部基地項目落戶成都。
此前，還有消息稱，中航集團計劃將國航和南航的貨運業務重組，同時與中外運長航集團、順豐速運和圓通速遞等企業進行混合，成立新的中國貨運航空公司。如果消息屬實，對順豐在航空貨運方面又是一重大利好。