隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),而物流的基礎(chǔ)則是公路貨運,2019年數(shù)據(jù)顯示,公路貨運占全年貨運量的73%,貨運量高達(dá)344億噸,這離不開全國2000多萬貨車司機(jī)的努力,他們是物流行業(yè)中規(guī)模最大的從業(yè)群體,負(fù)責(zé)著約一億人口的吃穿住行。貨車司機(jī)的發(fā)展,一頭連接著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,一頭連接著民生福祉,但是越來越多的貨車司機(jī)不愿意繼續(xù)開車,究其原因還是要從貨車司機(jī)的現(xiàn)狀說起。

幸福感低:養(yǎng)家糊口生活不易

據(jù)調(diào)查顯示,貨車司機(jī)年齡總體偏大,36-45歲之間的貨車司機(jī)占到了48.7%,35歲以下司機(jī)占到25%,而且戶籍多為農(nóng)村戶籍,占比達(dá)到了84.6%,由此可知這些貨車司機(jī)大多是家庭主力,面臨著養(yǎng)家糊口的壓力,這也導(dǎo)致他們的休息的時間很少。為了盡快完成運輸工作,很多司機(jī)駕駛過程中無固定休息時間,甚至還有個別司機(jī)連續(xù)駕駛超過6個小時甚至8個小時,屬于嚴(yán)重的疲勞駕駛,安全問題堪憂。

貨車司機(jī)不僅在行駛過程中休息時間少,每個月休息的時間也很少,甚至約37.5%的司機(jī)根本就沒有休息時間,約21%的司機(jī)每月僅休息3-4天,與其他行業(yè)比起來,貨車司機(jī)的休息時間明顯不足。而且貨車司機(jī)們還面臨著諸多健康問題,他們之間約有86.5%都患有頸椎病、高血壓、胃病等職業(yè)病,無論是心理上還是身體上貨車司機(jī)們都承受著太多痛苦,幸福感很低。

收入不高:成本高,辛苦卻又賺錢少

貨車行業(yè)的勞動強(qiáng)度高,大部分司機(jī)的收入水平卻不高,月收入5千以下占9.7%,月收入5千-8千占29.1%,月收入8k-10k占28.4%,1萬-1.5萬占20%,2萬以上占4.9%,僅有一小部分人收入比較高。此外,貨車司機(jī)中很多人的車輛是掛靠,要負(fù)擔(dān)較高的掛靠費,還有保險費、維修費等費用,辛辛苦苦工作卻賺不到錢,讓很多人不愿繼續(xù)從事這個行業(yè)。

配貨平臺的諸多問題,好運鴿油然而生

貨車司機(jī)們往往會通過幾種方法來配貨:一是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺配貨,二是直接找固定的貨運企業(yè)或貨運公司,三是通過相熟的貨運中介或相熟的配貨站來找貨,數(shù)據(jù)顯示52.4%的貨車司機(jī)會在配貨平臺尋找貨源。然而在貨車司機(jī)看來互聯(lián)網(wǎng)平臺找貨卻存在著很大的問題,其中最大的問題就是壓價格,約有78.8%的貨車司機(jī)認(rèn)為配貨平臺存在壓低運輸價格的情況;其次就是貨源的真實性堪憂,約53.4%的貨車司機(jī)認(rèn)為貨源信息與實際描述不符,當(dāng)貨車司機(jī)們面臨與約定不符的貨物時,拉與不拉,難以抉擇;第三個比較嚴(yán)重的問題就是約有44.1%的貨車司機(jī)認(rèn)為當(dāng)出現(xiàn)各類問題后與平臺協(xié)商困難,比如指定線路臨時封閉需要繞路,或其它客觀原因不得已耽誤時間等,與平臺協(xié)商困難,這些都讓貨車司機(jī)們舉步維艱.

針對當(dāng)下多數(shù)配貨平臺存在的行業(yè)痛點,糧運物流本著尊重行業(yè)內(nèi)每一位貨車司機(jī)的初衷,堅持提供高效的運輸服務(wù)、安全的運輸過程和完善的解決措施,利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等尖端技術(shù),打造出安全高效的第三方物流運輸平臺——好運鴿司機(jī)APP,可以幫助貨車司機(jī)實力解決從開始找貨到配送完成整個運輸過程中的一系列煩惱,獲得廣大貨車司機(jī)們的信賴與歡迎。

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