新年的鐘聲即將敲響，回顧過去，盡管黑天鵝沖擊不斷，但跨境供應鏈似乎正朝著某些顯著的趨勢加速發展。對于躬身入局的我們，布局未來之前，看清 “局面” 更為重要。以下是我眼里2025年的跨境供應鏈趨勢，以及我的思考和判斷。

一、行業洗牌加劇、并購活躍

根據探跡大數據研究院的一項報告數據，2018-2023年，中國跨境物流企業每年新增數量基本穩定，而注銷數量卻與日俱增。2023年，中國跨境物流企業新增僅10058家，注銷企業卻高達69137家。這意味著行業洗牌加劇、并購活躍。

事實上，一些企業已經發展到能夠接受運費到付和稅金墊付，海外倉的免倉期達到半年以上。我相信，資本愿意投資的公司并不是那些無休止參與低價競爭的企業。相反，資本更傾向于支持那些能夠通過創新和拓展來滿足市場需求、快速增長并優化用戶體驗的商業模式。正如我接受福布斯官網采訪時說的那樣，市場總是偏愛那些能快速響應需求、提升用戶體驗的企業。資本的偏好亦是如此。

二、尋找“共贏”的供應鏈，是一件難而正確的事情

事實上，這個行業的頭部玩家集中度并不高，像誠天國際這樣年營業收入達到1億以上的僅占2.9%。但這絕對不是 “大魚吃小魚” 的零和博弈游戲，跨境的戰場更需要縱橫捭闔，尋找“共贏”的供應鏈。你會看到在這個行業里大家都在主動交朋友，畢竟大家都認同，補齊供應鏈拼圖就等于拓展了服務客戶的能力。

“共贏” 一方面體現在核心企業服務客戶綜合能力的提升，另一方面也體現在供應鏈上下游企業得到的諸多裨益上。供應鏈金融正是一個典型的 “共贏” 場景，它以供應鏈上產生的各種交易數據以及由此產生的各種物流、信息流作為風險評估的依據，借助數智化手段將多樣化的金融服務拓展到上下游的小微企業，為供應鏈合作伙伴減少資金成本、改善現金流情況、推動商業生態長期穩定發展。

然而真正具有挑戰的供應鏈管理事項還在后面：如何篩選供應鏈戰略合作方？誰來定義需求描述和產品描述，調動供應鏈重塑？如何管理供應鏈質量？總之，尋找 “共贏”的供應鏈，是一件難而正確的事情。

誠天之所以能有今天的規模和增速，也離不開供應鏈伙伴的協作共贏。我們把品牌直客最關心的 “銷量” 帶入到選擇供應鏈合作伙伴的合作考量中，通過誠天國際優勢供應鏈為客戶提供海外品牌營銷策劃、達人種草、社群團購等能力解決一部分銷路問題。此時，誠天國際在客戶看來不是一家需要花錢的 “跨境物流服務商”，而是能幫他賺錢的 “金牌銷售”。

三、注重全鏈路，也注重鍛造分段“絕對優勢”

前面我們提到供應鏈合作伙伴的重要性，我認為和它同等重要是打造分段的絕對優勢。

其一，對于發貨量不算大的小B客戶，他們通常目標市場也比較聚焦，傾向于選擇一家分段或分區有絕對優勢的，又能提供全鏈路服務的公司。

其二，跨境電商平臺這樣的大B客戶，通常分段采購物流能力，如精細化采購管理讓分段有絕對優勢的，又華人背景的海外物流公司頗受青睞。

其三，分段的絕對優勢，是能夠幫助企業掌握供應鏈話語權的。

通俗地打個比方，一家餐廳總要有一兩道特色菜讓人記住。

四、圍繞客戶需求，供應鏈“柔”化、多樣化

當客戶需求比較小眾，讓龐然大物般的供應鏈配合 “小步快跑” 簡直是天方夜譚。然而今天，我國有進出口實績的外貿企業達64.5萬家，隨著客戶的聲量越來越大，供應鏈圍繞客戶和產業需求調整的意愿也在變強，一個特征就是，供應鏈越來越柔了。

過去，在國際干線上，傳統海運掛港多，不確定性大，準時率不足90%，全球新飛機待交付訂單積壓嚴重，飛機貨運能力得不到補充因而價格昂貴。近幾年，“快船” 作為一種更柔的跨境供應鏈補充能力獲得青睞，連續多年錄得兩位數的同比增長。

再比如，在頭程和尾程，異型貨體積重量大，誠天國際作為跨境供應鏈服務商接受客戶裸貨入庫，疊加打包再出庫節省體積價格。同時，“套件出海，到了海外倉再組裝” 的柔性出海模式，也可以節約相當大一部分物流成本。由于貨物數量極有可能存在 “余數”，為了節約成本，部分服務商會混貨分柜/件/拖/卡，但這會給同一收件地址的收貨方帶來麻煩，誠天國際自營清關行可提供分揀定制包裝，為客戶提供周到服務。

有些顧客在海外鋪設了非常復雜的銷售網絡，包含ToB和ToC的鋪貨渠道。誠天國際為這些顧客提供全渠道一盤貨供應鏈管理，包括海外倉一件代發、多渠道之間的調撥、ToB庫存調撥給ToC渠道。客戶無需分開備貨，真正實現一盤貨多渠道履約，提高庫存利用率。

五、數智化和自動化，值得持續關注和加注

數智化和自動化在優化資源布局、提升溝通效率、降低邊界成本等方面起著無可替代的作用。跨境供應鏈操作環節多，存在大量溝通協作，如果沒有數智化和自動化系統，很難將其高效地將工作流串聯在一起。

誠天國際作為全球跨境新供應鏈企業，對數智化和自動化有著方方面面的需求，市面上鮮少有軟件服務商可以完全滿足，投入自研成為了必由之路。這條路挑戰也不小，無論是對內的TMS運單管理系統、OMS訂單管理系統、WMS海外倉管理系統、CRM客戶管理系統，還是對外的查價履約平臺…每當業務正在線下高速運轉卻需要切換到線上管理系統時，就像“開著飛機換引擎”。雖然不容易，但當引擎換好后，飛機將以更大的推進力駛向未來，值得我們持續關注和加注。

六、跨境電商平臺巨頭的競爭暗含供應鏈之爭

在我看來，跨境電商平臺巨頭的競爭暗含著供應鏈之爭。

2024年，在廣州番禺服裝村，Shein和Temu商戰激烈，只為搶占優質產業帶資源，這便是一個典型的供應鏈競爭縮影。中國跨境電商出海四小龍里面，Aliexpress憑借先發優勢，擁有220個站點，領先第二梯隊的具有150+個Tiktok和Shein一個身位，而后起之秀Temu目前只有80+個站點，開疆拓土的潛力巨大。

與中國跨境平臺不同的是，亞馬遜供應鏈用本地化倉儲能力構建護城河，演化出適配本地的精細運營模式。2024年初，亞馬遜FBA從1個國家分撥網絡轉向8個區域配送網絡，以 “40%以上本地發貨，40%以上本區域發貨” 為目標.這一政策調整，使賣家圍繞FBA區域倉分倉存儲貨物的需求提升，也拉動了海外倉行業規模的增長。為此，亞馬遜FBA的“補貨倉”——亞馬遜AWD服務面向中國賣家開放。賣家FBA庫存存儲周期被壓縮，也倒逼亞馬遜賣家從物流思維轉供應鏈思維。

七、先發優勢未必大，輕裝上陣讓跨境物流后來者可居上

老牌企業先發優勢未必大，新企業也可以有亮眼的表現。

一些老牌的船東、航司想跨界做跨境供應鏈服務管理，卻鮮少一個跨境供應鏈服務公司說自己特別想做船東或航司，因為重資本的投入可能導致資源錯配，風險集中。與此同時，新企業也可以憑借創新服務，切入跨境物流細分賽道一鳴驚人。輕裝上陣，反而沒那么多歷史包袱。比如有華人背景的專注英國清關和末端派送的UDEL優遞，目前已經是英國中大件物流時效排名第一的公司。

我眼里的2025跨境供應鏈七大趨勢，就說到這里。

祝大家新的一年：

蓄勢謀遠，順勢而為，事半功倍！

誠天國際 馮凌炬

2024.12.24