公路中介配貨的運行模式有點類似于房屋中介行業，這些公路配貨站一方面從生產制造和貿易企業尋找貨源而自己一般不直接生產貨物；另一方面他們為各地的返程車輛及時尋找時間、運費、路線、噸位、和裝卸等都符合要求的貨物，這些配貨站一般也不直接擁有車輛。這些公路配貨站在整個運輸過程中主要扮演中介角色-為貨找車、為車配貨，收取中介費用（信息費或配貨費）50-200元/車，甚至是運輸差價可以高達幾千元/車。

  公路配貨的典型操作流程如下：

   （1）貨主通知配貨站有貨要運，

   （2）配貨站根據貨物噸位、輕重、長短等特點在市場上尋找合適車輛（前四后八、半掛、9.6米、12米、14米、高欄、廂車、冷藏車等），

   （3）幫助廠家和司機洽談運費等事項，談妥事項后對司機進行身份核實，

   （4）對司機身份核實（背景調查）的主要方法是：問司機家里或親屬電話、也可能是熟悉配貨站同行的電話，然后打電話核實并目測司機證件真假。

   （5）司機通過審查后，如收取信息費模式則簽署派車單由司機和貨主直接簽署合同結算運費；如果是掙取運費差價或由配貨站墊付結算運費模式，則由配貨站和司機簽署運輸合同。現在市場比較熱門的零擔專線運輸一般是走的后一種模式。

 （6）司機裝貨后進入運輸途中，配貨站每天和司機通話詢問司機行程直到貨物到達目的地。如果司機手機關機長時間聯系不上，往往意味著司機騙貨。

一些物流配貨企業為了能夠促成交易收取信息費，配貨站既沒有貨也沒有車，他們是靠中介費收入吃飯，這就全靠嘴皮功夫了！諸如：‘沒問題！’‘都是自己的車，不會出事！’‘這事包我身上！’‘這市場我幫你，沒問題！’等等。配貨站只有不斷地向貨主廠家作出過份承諾，取得廠家信任。這種承諾一旦發生了騙貨事故，配貨站就會選擇關門逃避責任，易地經營。

我國多年存在的公路配貨行業市場管理混亂、由于市場的因素決定了司機持有假證件、配貨站和司機互相之間又不認識，因此配貨站就需要對承運車輛（司機）進行背景調查。

傳統上配貨站對承運車輛（司機）背景調查主要是通過‘電話調查’實現，問一下司機家庭、親屬、熟悉配貨站、司機甚至是當地派出所的固定電話，然后打電話核實。這種‘背景調查’方法耗時、費力并且可靠性很差。甚至出現犯罪團伙租房雇人接聽司機‘背景調查’電話，然后實施騙貨。

中國貨運聯盟全國物流安全驗證系統主要是通過證件驗證的方法進行承運車輛（司機）‘背景調查’，具體方法就是將車輛司機身份證、駕駛證和行駛證數據與公安系統的數據進行比對分析，以達到‘背景調查’的目的。