位于寧波北侖區的北侖港，總是處在繁忙的狀態，一望無際的大海上，五彩繽紛的集裝箱在龍門吊下起起落落，猶如美麗的蝴蝶翩翩起舞。不遠處的陸地上，幾條筆直的鐵軌延伸至港口前沿。
　　寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司總經理龔耀軍說：“北侖港是寧波發展海鐵聯運一個很好的出海口,鐵路直接通到我們港區，這樣內陸的貨可以通過我們港區出口到世界各地。”
　　2009年5月25日下午，寧波、南昌兩市同時簽署了關于加強經貿合作推進海鐵聯運的框架協議，提出通過推進港口物流等方面的戰略合作，努力形成相互促進、共同發展的新格局。寧波港口的“海鐵聯運”網絡開始向浙贛鐵路腹地延伸，南昌將成為寧波港重要的集裝箱貨源地。
　　在此之前，寧波分別與義烏、上饒、鷹潭三地政府簽署了加強經貿合作、推進海鐵聯運的框架協議。據介紹，今年2月，寧波港口開通義烏的專列；4月，南昌鐵路局與寧波海鐵聯運的初期合作已經正式開始。寧波港股份有限公司在上饒、鷹潭兩市合作投資建設“無水港”。今年6月，上饒無水港將全面建成投入使用，鷹潭無水港第一期也將試運行。
　　此外，雙方還計劃在今年內開通南昌至寧波技術直達班列，2010年底前開通寧波至南昌集裝箱“五定”(定點、定線、定車次、定時、定價)快運貨物班列，形成海鐵聯運發展的品牌優勢。寧波市政府相關負責人說。“南昌、鷹潭、上饒、義烏是浙贛鐵路上最重要的幾個城市，這些協議的出爐，說明寧波的海鐵聯運已經全面向中西部地區拓展。”
　　作為我國首批對外開放的沿海城市，近年來，在外向型經濟的大力驅動下，寧波成為中國“文具之都”、“模具之都”和“塑機之都”。寧波港口貨物吞吐量和集裝箱量分別列大陸港口第2位、第4位，成為我國重要的出海口。但隨著國際金融危機影響的深化，寧波經濟受到較大的影響，全市貿易出口額由年均增長31%以上，變為今年一季度的負增長，外向型經濟迅速萎縮，企業生產嚴重不足。面對國際市場需求的萎縮，開拓國內市場成為重中之重。
　　南昌地處長江中下游，瀕臨鄱陽湖西南岸，其地理位置正好處于長江三角洲、珠江三角洲和閩東南三角區的交界處，京九、浙贛兩條鐵路大動脈在南昌交會，是實現區域協調發展、促進中部崛起的重要戰略支點。
　　據寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司總經理龔耀軍介紹，寧波港港區鐵路已接入全國干線網，寧波港鐵路港區站被國家正式列入全國鐵路集裝箱運輸轉運站點。
　　寧波港股份有限公司的總經濟師童孟達說：“寧波擁有長三角地區唯一的鐵路直達集裝箱碼頭前沿堆場的鐵路設施，發展集裝箱海鐵聯運的港口優勢明顯。寧波港把海鐵聯運作為未來發展戰略，而江西則是我們首要的服務重地。”
　　近年來，隨著寧波產業、市場的進一步拓展和寧波港沿浙贛線港口物流合作的進一步加強，兩地經濟發展互補性不斷增強。截至目前，寧波市在南昌的投資已超過50億元，包括寧波奧克斯集團投資人民幣16億元建設的年產150萬臺的空調生產基地、東方電纜投資建設的江西東方電纜公司以及現代服務業項目等。
　　寧波市長毛光烈表示，推動港口物流和集裝箱海鐵聯運合作，促進內外銜接，既為南昌企業打開一條進出口快速通道，優化區域貿易環境和投資環境，也為寧波拓展港口腹地、更好服務內陸省份提供支持，真正形成具有國內外一體化合作競爭優勢的現代物流系統。