闡述了第三方物流的概念,分析了如何利用第三方物流來(lái)提升供應(yīng)鏈管理,以及利用第三方物流來(lái)估計(jì)物流外包收益和改進(jìn)物流外包。
1第三方物流
1.1第三方物流的簡(jiǎn)介
在1988年，美國(guó)物流管理委員會(huì)在一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到了“第三方服務(wù)提供者”概念，用來(lái)描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，尤其指“物流服務(wù)提供者”。那時(shí)的“物流服務(wù)提供者”不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、EDI的信息交換等，還包括物料管理、訂貨履行、選擇運(yùn)輸方式、包裝和貼標(biāo)簽、產(chǎn)品的組配、甚至進(jìn)出口代理等。但是，第三方物流作為一個(gè)明確的概念，最初起源于80年代末的英國(guó)，在90年代初進(jìn)入美國(guó)，并得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，最后在日本得到發(fā)展成熟并推廣開(kāi)來(lái)。
目前在學(xué)術(shù)界對(duì)于第三方物流的主要環(huán)節(jié)還沒(méi)有明確、統(tǒng)一的定義。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流指的是由物流的供方、需方之外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，其內(nèi)容主要包括以下六個(gè)環(huán)節(jié)：一是貨物配送，即及時(shí)準(zhǔn)確地將貨物送到指定商家和地點(diǎn)；二是連鎖經(jīng)營(yíng)，過(guò)去只限于餐飲、零售，現(xiàn)在則擴(kuò)大到家電、建材等各個(gè)行業(yè)，連鎖經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部物資統(tǒng)一配送；三是包裝加工，根據(jù)貨物的特點(diǎn)和客戶(hù)的要求進(jìn)行包裝；四是產(chǎn)前產(chǎn)后的服務(wù)，包括海關(guān)的報(bào)關(guān)、中介代理、廣告參展等；五是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，運(yùn)用海空陸的交通系統(tǒng)，保證貨物安全地運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)；六是電子商務(wù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等電訊工具尋找和聯(lián)系業(yè)務(wù)、跟蹤服務(wù)、業(yè)務(wù)咨詢(xún)等。
在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方
物流企業(yè)于特定時(shí)間段內(nèi)、按特定價(jià)格向客戶(hù)企業(yè)提供個(gè)性化、系列化的服務(wù)。其本質(zhì)是為了協(xié)調(diào)從供貨商開(kāi)始的物流活動(dòng)，使高顧客服務(wù)水平和低操作成本得到兼顧和優(yōu)化。因其是對(duì)物流業(yè)務(wù)整合，并由此降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，減少流動(dòng)資產(chǎn)占用，改善企業(yè)價(jià)值鏈而被廣為推崇，并呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。
1.2發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流將促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，發(fā)展第三方物流成為一件刻不容緩的事情。在國(guó)內(nèi)外的大背景下，傳統(tǒng)物流企業(yè)具備一些得天獨(dú)厚的條件，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)客觀環(huán)境已為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。買(mǎi)方市場(chǎng)的形成打破了以往短缺經(jīng)濟(jì)下的供求格局，服務(wù)和質(zhì)量得到了企業(yè)的重視，為第三方物流提供了生存基礎(chǔ)；企業(yè)改革的深化和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，促使企業(yè)考慮縮小成本以獲得“第三方利潤(rùn)源”；另外，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的興起為第三方物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，現(xiàn)代信息技術(shù)以及世界上成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)都為第三方物流奠定了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。
(2)物資企業(yè)所積累的內(nèi)部資源為企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了可能。首先，企業(yè)具有政策法律的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)物資企業(yè)作為政府一級(jí)部門(mén)長(zhǎng)期以來(lái)與政府建立了良好的合作關(guān)系，現(xiàn)在很大一部分企業(yè)仍保持著國(guó)有獨(dú)資的形式,所以有著良好的政策法律環(huán)境,同時(shí)在土地、信貸等方面也會(huì)獲得政府的扶持。其次，典型的傳統(tǒng)物流企業(yè)所具有的資源優(yōu)勢(shì)是其他物流企業(yè)所無(wú)法比擬的。第三，企業(yè)具有渠道優(yōu)勢(shì)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)必須按照計(jì)劃將貨物進(jìn)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及轉(zhuǎn)發(fā)，整個(gè)流程都是由物流企業(yè)一家來(lái)完成；雖然在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，物流模式中的流通環(huán)節(jié)有所增加，服務(wù)方式有所增進(jìn)，但傳統(tǒng)物流企業(yè)良好的產(chǎn)供銷(xiāo)渠道網(wǎng)絡(luò)也對(duì)企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供了契機(jī)。另外，傳統(tǒng)的物流企業(yè)具有一定的管理優(yōu)勢(shì)。由于多年的發(fā)展，傳統(tǒng)物流培養(yǎng)了一批有經(jīng)驗(yàn)、懂技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人員，雖然他們對(duì)新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)還比較陌生，但經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和人才的引進(jìn)，很快就會(huì)掌握這些現(xiàn)代技術(shù)，不難看出，從傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變是一種具有前瞻性的選擇。
(3)傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型將是全面和深入的。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，第三方物流企業(yè)更強(qiáng)調(diào)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的參與者，而不僅僅只是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的資源配置者，它更強(qiáng)調(diào)企業(yè)將精力集中在核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上，而不是所有的物資流通環(huán)節(jié)。首先，企業(yè)需要解決的是文化轉(zhuǎn)型問(wèn)題，傳統(tǒng)的物流企業(yè)要改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的官本位思想而轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)者。其次，要以客戶(hù)為中心，變集權(quán)的直線(xiàn)型管理模式為分權(quán)的距陣式組織結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮個(gè)人和團(tuán)體的積極性，努力創(chuàng)造客戶(hù)價(jià)值，引進(jìn)和培養(yǎng)人才,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。再次，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行改造和更新以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，比如采用立體倉(cāng)庫(kù)提高庫(kù)容，采用條碼技術(shù)和托盤(pán)技術(shù)提高運(yùn)作效率，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等。同時(shí)，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享和資源的合理的、科學(xué)的配置。
傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代型物流企業(yè)發(fā)展，要以客戶(hù)服務(wù)為中心，當(dāng)不同的物資進(jìn)入企業(yè)后，由橫向的具體項(xiàng)目部門(mén)負(fù)責(zé)不同的實(shí)務(wù)操作，同時(shí)由縱向的職能部門(mén)提供方案策劃、財(cái)務(wù)處理及后勤服務(wù)支持等，企業(yè)的全體人員始終以客戶(hù)的要求以及高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)為核心工作，并且這樣的運(yùn)營(yíng)模式能夠迅速地對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，不斷的適應(yīng)市場(chǎng)需求，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者。
1.3存在的主要問(wèn)題
宏觀環(huán)境及自身成型的條件并不能保證第三方物流的發(fā)展一帆風(fēng)順，作為一個(gè)新興的事物，第三方物流在其運(yùn)作范圍、模式及技術(shù)上仍存在著諸多不夠成熟的問(wèn)題，主要包括以下幾個(gè)方面：
(1)物流外包受到限制
一般的企業(yè)對(duì)于物流的成本不是很清楚，往往認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用的物流的成本，而忽略了人力資源成本、通訊成本、庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)、資金占用、貨物短缺等一系列的成本支出。所以只優(yōu)化部分成本項(xiàng)目是不夠的，使總體成本最小化才是物流發(fā)展的目標(biāo)。企業(yè)對(duì)于成本的認(rèn)識(shí)影響了企業(yè)是否選擇物流的外包。企業(yè)要確定了核心競(jìng)爭(zhēng)力后，方能確定是否物流外包，而決定物流外包后，哪些業(yè)務(wù)由第三方物流公司承擔(dān)，而哪些業(yè)務(wù)需保留給自己的物流部門(mén)，也是需要考慮的問(wèn)題。所以，企業(yè)對(duì)自身的物流成本和物流外包的成本作比較分析，是物流外包的前提條件，物流外包應(yīng)對(duì)改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力起到杠桿的作用，這些都是物流外包中應(yīng)考慮到的問(wèn)題。 (2)
物流園區(qū)的建設(shè)缺少必要的商業(yè)計(jì)劃
近年的物流熱潮使得對(duì)物流中心的建設(shè)如火如荼。不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市創(chuàng)建了物流基地，許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃興建物流園區(qū)，而在這些物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻為數(shù)不多。物流園區(qū)在作規(guī)劃時(shí)要考慮到區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、目標(biāo)客戶(hù)的行業(yè)、以及整個(gè)園區(qū)的功能定位等。不同的園區(qū)，投資方式也不同，有的是一次性投資，有的是滾動(dòng)投資。建立現(xiàn)代化的物流園區(qū)，必須以市場(chǎng)環(huán)境為基礎(chǔ)，通過(guò)市場(chǎng)分析對(duì)市場(chǎng)定位的物流樞紐計(jì)劃。在商業(yè)計(jì)劃過(guò)程中，很多人忽視了對(duì)不同產(chǎn)業(yè)類(lèi)型發(fā)展的潛力及趨勢(shì)的分析，這就為日后的招商和業(yè)務(wù)拓展帶來(lái)阻礙。不同產(chǎn)業(yè)對(duì)于物流園區(qū)的功能、設(shè)施設(shè)計(jì)和運(yùn)作要求是不同的，不合理的規(guī)劃不能吸引到目標(biāo)客戶(hù)。
(3)物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶(hù)的應(yīng)用需求
物流業(yè)是一個(gè)對(duì)信息技術(shù)依賴(lài)較強(qiáng)的行業(yè)，一大批的IT公司或自行開(kāi)發(fā)或代理國(guó)外的成熟產(chǎn)品，這些物流信息技術(shù)行業(yè)也就是漸漸興起的所謂第四方物流，它們?yōu)閲?guó)內(nèi)客戶(hù)企業(yè)提供多種多樣的倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)、制單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、以及條形碼管理系統(tǒng)等，而這些系統(tǒng)只能解決物流交易中層面上的事務(wù)，諸如炙手可熱的ERP系統(tǒng)，其價(jià)值也只體現(xiàn)在對(duì)于圍繞生產(chǎn)計(jì)劃的采購(gòu)和需求的管理。快步易捷曾花了三個(gè)月的時(shí)間，對(duì)國(guó)內(nèi)成功使用了包括SAP、Oracle和Baan等ERP系統(tǒng)的企業(yè)的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題，諸如幾乎所有使用ERP的企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)，反映在ERP中僅僅只是計(jì)劃調(diào)度的結(jié)果，而具體的運(yùn)輸、庫(kù)存和進(jìn)貨等計(jì)劃的執(zhí)行在國(guó)內(nèi)的企業(yè)中基本上仍處于一個(gè)完全手工的過(guò)程。大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在IT角度來(lái)考慮物流的問(wèn)題，他們看到的只是一些表面的問(wèn)題，僅僅提供一些運(yùn)作系統(tǒng)提高交易效率，起到降低物流成本的作用，而不能真正解決物流中實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，比如設(shè)立幾級(jí)倉(cāng)庫(kù)、采取何種理貨方式、選擇哪種運(yùn)輸方式、制定什么策略控制庫(kù)存等等，解決這些問(wèn)題都要深入到物流的實(shí)際運(yùn)作中去，真正的物流方案不是靠IT去支撐物流，而是利用IT系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。
推進(jìn)中國(guó)物流現(xiàn)代化，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的口號(hào)，還需要從供應(yīng)鏈的變革思路逐漸形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，隨著中國(guó)加入WTO，隨著品牌集中、資本重組、零售業(yè)的發(fā)展，各行各業(yè)都在發(fā)生著巨大的變革，而供應(yīng)鏈的創(chuàng)新第一次成為變革中的主旋律。隨著我國(guó)現(xiàn)有的十幾家最有創(chuàng)造力的物流企業(yè)的飛速發(fā)展，他們將逐漸整合目前眾多的運(yùn)輸公司，為物流的外包提供專(zhuān)業(yè)的運(yùn)作平臺(tái)，打造中國(guó)物流市場(chǎng)的半壁江山。區(qū)域性的物流樞紐將逐漸替代混亂、低效的貨站和停車(chē)場(chǎng)，供應(yīng)鏈的創(chuàng)新推進(jìn)著一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革，供應(yīng)鏈的協(xié)作成為讓理想成為現(xiàn)實(shí)的利器。
2利用第三方物流提升供應(yīng)鏈管理
企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)由產(chǎn)品制造商、原材料供應(yīng)商、零售商等在內(nèi)的多方商家共同構(gòu)成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)有效地結(jié)合了供應(yīng)，制造、分銷(xiāo)，配送，運(yùn)輸與服務(wù)。據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈顧問(wèn)委員會(huì)的分析資料表明，在供應(yīng)鏈管理中定貨管理和物流管理分別占供應(yīng)鏈管理成本的40%和30%。這意味著在訂貨和物流環(huán)節(jié)仍存在很大的成本節(jié)約空間。
電子行業(yè)相對(duì)于其他行業(yè)，由于產(chǎn)品單位價(jià)值高、資金占有量大、供貨形勢(shì)波動(dòng)大、技術(shù)更新快等因素，對(duì)供應(yīng)鏈管理有著最復(fù)雜的要求。供應(yīng)鏈的集成存在著較大的困難，其一是因?yàn)樵诠⿷?yīng)鏈中的不同成員存在著不同的，甚至是互相沖突的目標(biāo)。例如，元器件供應(yīng)商希望OEM能進(jìn)行大量且穩(wěn)定的采購(gòu)，而OEM則希望降低庫(kù)存并對(duì)顧客需求變化做出靈活反應(yīng)。其次，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，需要不斷地進(jìn)行優(yōu)化。
目前，中國(guó)電子行業(yè)的供應(yīng)鏈管理由于多方面的原因，還存在以下突出問(wèn)題：
(1)國(guó)際上的電子元器件廠(chǎng)家已經(jīng)在中國(guó)投資設(shè)廠(chǎng)，但由于中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中的一些貿(mào)易壁壘問(wèn)題，國(guó)際元器件生產(chǎn)廠(chǎng)家在中國(guó)投資的生產(chǎn)線(xiàn)還沒(méi)有銷(xiāo)售自主權(quán)。并且由于中國(guó)還不是自由貿(mào)易區(qū)，人民幣也不能自由完稅，電子供應(yīng)商的物流配送中心一般不設(shè)在中國(guó)大陸。
(2)在電子產(chǎn)品大部分從國(guó)外進(jìn)口的同時(shí)，進(jìn)口渠道不很規(guī)范。許多供應(yīng)商和分銷(xiāo)商由于本身運(yùn)作的需求只能在
香港交貨和收款。最終用戶(hù)獲取增值稅發(fā)票和報(bào)關(guān)手續(xù)十分煩瑣。
(3)專(zhuān)業(yè)分銷(xiāo)商的價(jià)值在于給客戶(hù)提供增值服務(wù)，例如參考設(shè)計(jì)，使用指導(dǎo)和備貨計(jì)劃等方面。物流上則不一定配備一流的人才與資源，這就在一定程度上影響了用戶(hù)滿(mǎn)意度。
(4)OEM廠(chǎng)家因?yàn)閲?guó)際上電子元器件的供貨形勢(shì)波動(dòng)常常進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)采購(gòu)。由此造成的普遍問(wèn)題是過(guò)度庫(kù)存，或是因缺貨造成停工待料、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低、采購(gòu)期長(zhǎng)、運(yùn)作成本高等問(wèn)題。
為解決上述問(wèn)題，一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)將其服務(wù)進(jìn)行延伸，以求與客戶(hù)共同構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈。第三方物流通過(guò)提供全面的供應(yīng)鏈管理服能夠使其客戶(hù)將精力集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力之上，而其他的事則交給第三方物流代為處理。通過(guò)第三方提供的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，給供應(yīng)鏈帶來(lái)的效率主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)保證貨物的及時(shí)運(yùn)抵。如保證貨物從配送中心經(jīng)過(guò)通關(guān)最后到供貨商指定的倉(cāng)庫(kù)或客戶(hù)手中，花費(fèi)時(shí)間只要一天；
(2)加速資金流轉(zhuǎn)。從供貨商的客戶(hù)收貨到供貨商貨款到帳，通常花費(fèi)的時(shí)間為五天左右；
(3)貨物從供貨商到客戶(hù)手中的整個(gè)流程將在短時(shí)間內(nèi)完成，大大縮短了采購(gòu)提前期。通過(guò)這個(gè)高效供應(yīng)鏈服務(wù)，制造商和供應(yīng)商得到了顯著的好處。對(duì)OEM廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了人民幣采購(gòu)，大幅度降低了流動(dòng)資金占用及運(yùn)作成本；保證生產(chǎn)用高價(jià)值元器件的及時(shí)供應(yīng)，可將OEM廠(chǎng)商對(duì)該物料的提前采購(gòu)期從數(shù)月縮短為一周左右；
(4)加快供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)間的信息流動(dòng)，使信息數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性和可得性，例如供貨商通過(guò)信息平臺(tái)可以查詢(xún)具體價(jià)格，訂單處理情況，交貨情況以及付款情況等等。
(5)有效規(guī)避因預(yù)測(cè)誤差、市場(chǎng)波動(dòng)、國(guó)際市場(chǎng)供應(yīng)形勢(shì)異常變化等原因帶來(lái)的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，如常常出現(xiàn)的過(guò)度采購(gòu)造成積壓，或者因采購(gòu)數(shù)量不足而停工待料。
為適應(yīng)中國(guó)國(guó)情和解決企業(yè)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，第三方物流實(shí)行兩步走的戰(zhàn)略：第一階段將為中國(guó)電子行業(yè)度身定做集成供應(yīng)鏈服務(wù)方案。它將協(xié)助電子供應(yīng)商、分銷(xiāo)商及OEM優(yōu)化供應(yīng)鏈流程；以縮短采購(gòu)提前期、節(jié)省中間環(huán)節(jié)等為主要目標(biāo)；第二階段將配合各個(gè)正在拓展電子商務(wù)的客戶(hù)、發(fā)展EDI電子數(shù)據(jù)交換及公用ERP管理系統(tǒng)，建立電子交易市場(chǎng)。提供信息交換平臺(tái)，建立企業(yè)間的公用系統(tǒng)，加速信息在企業(yè)和個(gè)人間的傳遞，達(dá)到幫助客戶(hù)協(xié)調(diào)制造和銷(xiāo)售系統(tǒng)，大大提高供應(yīng)鏈整體效益的目的。
3利用第三方物流估計(jì)物流外包收益
最近兩年，物流外包成為中國(guó)電子制造業(yè)供應(yīng)鏈革新的一個(gè)熱點(diǎn)。但是制造商如何衡量物流外包收益，如何與物流提供商和供應(yīng)商一起管理庫(kù)存，如何有效地結(jié)合第三方和第四方物流提供商服務(wù)等問(wèn)題尚未有最佳的解決方案。本節(jié)將介紹SunMicrosystems、Fairchild同其物流伙伴DHL、FedEx、Span、UPS等的合作經(jīng)驗(yàn)，希望能對(duì)中國(guó)企業(yè)有所借鑒和啟迪。
在提高系統(tǒng)績(jī)效時(shí)有效控制成本，是供應(yīng)鏈上各主體的目標(biāo)。電子制造企業(yè)為降低成本、增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體柔性，通常將運(yùn)輸管理、進(jìn)出口管理，以及一些倉(cāng)庫(kù)管理外包出去，自己則更多地傾注于戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理，如庫(kù)存和訂單管理、客戶(hù)分類(lèi)、需求計(jì)劃等。同時(shí)，第三方物流提供商也正試圖提供更多的服務(wù)，成為供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán)。
Sun Microsystems公司于去年四月制定了一項(xiàng)徹底改造其維修物流供應(yīng)鏈的計(jì)劃。力爭(zhēng)在保持原有服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，三年之內(nèi)將存貨周轉(zhuǎn)時(shí)間降低90%，兩年之內(nèi)削減50%的成本。Sun公司亞洲分部與其第三方物流(3PL)合作伙伴敦豪速遞公司(DHL)合作設(shè)計(jì)了一套系統(tǒng)，確保在1~2小時(shí)之內(nèi)將所需元器件送抵維修地點(diǎn)。迄今為止，維修周轉(zhuǎn)時(shí)間已降低了52%，成本降低了35%，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送水平達(dá)到99.7%。
SunDHL的合作伙伴關(guān)系闡釋了電子制造商和第三方物流提供商的共同目標(biāo)：節(jié)約成本、快速響應(yīng)、高效運(yùn)營(yíng)和可衡量的結(jié)果。
3.1衡量物流外包收益
發(fā)貨人最初通常會(huì)問(wèn)，當(dāng)他們與第三方物流合作時(shí)，是否真正獲得了預(yù)期的投資收益。然而，鑒于第三方物流總是與多家公司簽訂數(shù)年合同，評(píng)估每一個(gè)合作伙伴可能非常困難，核算投資收益決非輕而易舉之事。
在景氣時(shí)期，按時(shí)運(yùn)付產(chǎn)品最為重要，成本問(wèn)題退居其次。但在目前經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，成本是最關(guān)鍵的因素。不過(guò)，成本只是一系列復(fù)雜業(yè)務(wù)活動(dòng)以及OEM、EMS提供商、元器件供應(yīng)商和第三方物流公司合作關(guān)系中的一部分。所有將這項(xiàng)業(yè)務(wù)交給第三方物流來(lái)管理的公司，都希望這一業(yè)務(wù)過(guò)程更具可見(jiàn)性。
過(guò)去，評(píng)估第三方物流主要依據(jù)勞動(dòng)力成本節(jié)省、運(yùn)輸費(fèi)用減少和周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短等指標(biāo)。這在短期內(nèi)仍將適用。許多第三方物流提供商根據(jù)為客戶(hù)帶來(lái)的節(jié)約而收費(fèi)。不過(guò)，這些主要屬于運(yùn)費(fèi)處理一類(lèi),能夠獨(dú)立地進(jìn)行核算。倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)存管理，以及維修物流復(fù)雜性的提高，將會(huì)使ROI難以精確分析。
如今，這一評(píng)估方法正在不斷改進(jìn)。全球存取和調(diào)配、前沿技術(shù)、供應(yīng)鏈可見(jiàn)度和柔性以及業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新等成為不容忽視的指標(biāo)。
DHL和Sun每月都對(duì)其合作和取得的進(jìn)步進(jìn)行評(píng)估總結(jié)。DHL認(rèn)為“響應(yīng)時(shí)間”是其中一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。客戶(hù)按照事先制定的與響應(yīng)時(shí)間有關(guān)的某種標(biāo)準(zhǔn)對(duì)DHL進(jìn)行考核。DHL則以接到客戶(hù)指令至運(yùn)貨完成的時(shí)間進(jìn)行自我評(píng)價(jià)。
當(dāng)有客戶(hù)打電話(huà)來(lái)，Sun的解決方案中心就會(huì)通過(guò)DHL的呼叫中心進(jìn)行工作，確定有貨可供。接下來(lái)，DHL會(huì)給最近的庫(kù)存地點(diǎn)下達(dá)發(fā)貨指令。這一過(guò)程最多只需花費(fèi)15分鐘時(shí)間。DHL將會(huì)在2個(gè)小時(shí)之內(nèi)將元器件從其52個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)抵客戶(hù)。在某些情況下，DHL可以從世界各地調(diào)運(yùn)，甚至在必要的時(shí)候進(jìn)行采購(gòu)。整個(gè)過(guò)程都會(huì)被實(shí)時(shí)跟蹤。
同樣，NipponExpress美國(guó)公司將物貨流動(dòng)信息與客戶(hù)共享。通過(guò)為客戶(hù)提供交易的歷史細(xì)節(jié)和運(yùn)輸時(shí)間，NipponExpress能夠幫助他們確定合適的庫(kù)存水平。NipponExpress能將在途貨物作為庫(kù)存的一部分，減少制造工廠(chǎng)占有的庫(kù)存。
有時(shí)，收益很難用具體的數(shù)字進(jìn)行衡量。
快捷(Fairchild)半導(dǎo)體公司的目標(biāo)是：95%的產(chǎn)品在兩天之內(nèi)由工廠(chǎng)直接運(yùn)抵客戶(hù)，99%在三天內(nèi)運(yùn)達(dá)。快捷認(rèn)為其主要物流合作伙伴FedEx公司和Span公司在緊密合作伙伴關(guān)系方面值得稱(chēng)贊，在特殊時(shí)期尤為突出。
9.11恐怖事件之后，許多商業(yè)航班停飛，而FedEx、Span卻很快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。在商業(yè)航班恢復(fù)運(yùn)行的48小時(shí)之內(nèi)，F(xiàn)edEx的工作已經(jīng)于平常無(wú)異。事實(shí)上，只有那些與擁有雄厚資產(chǎn)的承運(yùn)商保持長(zhǎng)期合作關(guān)系的人才能登上飛機(jī)。許多傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)第三方物流提供商被商業(yè)航班拒之門(mén)外，無(wú)法從FedEx、UPS或Airborne那里買(mǎi)到一點(diǎn)空間。
Span是1981年從TRW公司分離出來(lái)的一家第三方物流提供商，該公司在快捷的客戶(hù)附近備有大批量元器件并保持快速周轉(zhuǎn)。Span控制交接運(yùn)輸(crossdocking)業(yè)務(wù)，使其能夠從快捷遍布世界的工廠(chǎng)接收貨物，并在一天之內(nèi)為69個(gè)客戶(hù)進(jìn)行重裝。
