前不久，記者到某市一家大型物流企業采訪，在介紹了產業規模、操作方式等基本情況后，企業負責人專門請記者到公司新建的物流倉庫參觀。這家倉庫面積巨大，氣勢宏偉，擁有先進的數字管理手段，所有的建筑材料都是從德國進口的，僅造價就上億元。可是，這么先進的倉庫是否有“物”可“流”，很令人懷疑。直到采訪結束，公司也沒有拿出詳細的運營計劃。
   
    　　像這家企業一樣，近幾年，我國各地發展物流的積極性很高。不少地方搞了物流規劃，大力發展物流基礎設施，在一定程度上推動了物流行業的發展，但也有不少企業不顧市場需求，盲目投資，出現了重復建設的苗頭。如物流園區建設盲目求大，互相攀比，浪費不小，這要引起足夠的重視。
   
    　　現代物流業是一項投入大、回報慢，本身效益低、綜合效益高的產業。目前，我國經濟運行仍處在粗放式經營向集約經營的轉軌期，受長期計劃經濟體制影響，企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式根深蒂固，第三方物流的市場需求還不很充分。據測算，1991年，我國社會物流總成本占GDP的比重為24％，到2002年下降到21．5％，預計2003年在21％左右，下降幅度很小。現在，我國物流服務商收益的85％來自運輸管理和倉儲管理等基礎性服務，來自增值服務的比重較低。因此，物流行業并不像一些人所想象的是一座“金山”，物流企業的發展也有一個漸進的過程。
   
    　　當然，物流行業的發展離不開物流園區的建設。但從市場經濟成熟國家的經驗看，物流園區建設不僅要與當地物流市場的需求相適應，還要有利于各種物流資源和物流方式的整合和集成。我國正處在市場經濟發展的初期，改造和提升現有物流網絡，建成公共物流平臺，要比重建網絡、重新布點更經濟、更合理。
   
    　　我國物流資源豐富，僅流通領域的倉庫面積就達3億多平方米，分布于全國各地的車站、碼頭、港口、貨棧、倉庫等形成了星羅棋布的物流網絡體系，許多網點已經成為眾多商戶認可的商流、資金流、信息流的集散地。如僅中國儲運總公司就擁有庫房面積157萬平方米，鐵路專用線100公里，與7000多家客戶建立了比較緊密的戰略伙伴關系。有關部門要加大政策扶持力度，促使傳統物流企業加快改造提升經營機制和管理水平，逐步實現物流服務的專業化、規模化、多環節集成和一體化，降低物流總成本，提高整體運作能力。對于物流企業來說，也要認清現代物流的發展趨勢和行業特點，選擇適合自己的發展道路。如果不計后果，盲目投入，造成資源浪費，效益低下，就得不償失了。