作者：徐雅玲
   
    　　古有“四兩撥千斤”一說，那么究竟什么樣的“四兩”才能撥動“千斤”呢？
   
    　　誕生于上個世紀80年代的搬家公司和更早期的私人貨運車成為了中國物流行業的開山鼻祖。雖然在20多年后
   
    的今天，已經漸漸發展成為了一個行業——“物流”，這是中國生產和生活中不可缺少的部分，但是與國外發展了百余年的物流行業相比，無異于四兩之于千斤。
   
    　　從改革開放到進入世貿組織這段時間里，“四兩們”開心而滿足地生存著。“哪個企業離得開運輸呢？”成都某搬家公司的老板從1990年初的1輛二手東風發展到現在的幾百輛車的車隊外加幾個航空公司的機倉承包權，每天只需要坐在辦公室里數著鈔票，優越感油然而生。國外的物流先進的管理模式和成熟的運作能力似乎離中國這些所謂的“物流企業”來說十分遙遠。事實上，國外企業在未來幾年內將會加速進入中國市場。四兩和千斤正面交鋒的時代即將到來。面對“千斤壓頂”，國內的物流企業無動于衷那是假話，因為這將直接關系著他們未來是長進還是死亡。
   
    　　借用物流展會來了解行業信息無疑是各個國內物流企業的優先選擇。在2005年漢諾威主辦的亞洲國際物流技術與運輸系統展覽中，中國企業已經發展到320多家，而在海外觀眾中，25%的觀眾來自亞洲中國，而六七年前，中國企業只有幾十家參展，中國參展商的數量增加讓主辦方印象深刻，其中包括許多區域性的中小型物流企業，如安徽合力機械進出口有限公司、廣州優利腳輪工業有限公司、杭州中力搬運設備有限公司等。
   
    　　在參加完展會之后，一時間，各種物流行業的學術論壇紛紛召開，而且座無虛席，國內的物流企業學習熱情高漲。
   
    　　即便如此，專家還指出，國內物流企業為了能在2008年后不被行業洗牌，就需要用供應鏈管理的理念與發展模式把自己融入供應鏈；其次，凡有條件的物流企業，還需要具備提供解決方案的能力。另外，創立品牌和培養團隊也是國內物流企業需要在短期內做的事情。
   
    　　顯然，四兩們只有努力地謀事策劃，至于在2008年后能否真的撥動千斤，只有時間說了算了。