面對交通港航物流領(lǐng)域侵財犯罪案件急速上升的現(xiàn)實，全國港航公安正在展開一系列的行動，斬斷伸向港口物流犯罪的一只只黑手，以保障港口正常的貨物安全運輸生產(chǎn)秩序。
   
    　　貨損貨差假公濟私
   
    　　近幾年，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，港口建設(shè)及貨物運輸正經(jīng)歷著一個空前活躍的時期。然而，伴隨著港口貨物吞吐量的高速增長，交通港航物流犯罪也以年均4%的比例增長。據(jù)統(tǒng)計，2005年交通港航發(fā)生物流領(lǐng)域侵財案件2511起，案值高達4790萬元，與上年相比上升6%。營口、天津、煙臺、青島、日照、寧波等港口物流案件均占本單位刑事案件的80%以上。
   
    　　物流犯罪的逐年增長，有其大的經(jīng)濟背景。據(jù)了解，2005年，我國港口貨物吞吐量達49.1億噸，集裝箱吞吐量達7580萬標準箱，上海、寧波等10個港口進入世界億噸大港行列。同時，由于港口具有連接水路與陸路運輸樞紐特征，是國內(nèi)、國際貨物運輸?shù)拇笮臀镔Y集散地，且港口貨物運輸具有很強的社會開放性，也使得港口成為物流犯罪侵害的重要目標。
   
    　　港口物流的航運規(guī)則客觀上成為犯罪分子投機的漏洞。按照港口行業(yè)的貨運規(guī)則，港口貨物在運輸過程中，允許存在一定比例的貨損、貨差(一般是3％至5％比例)，由于長途運輸?shù)娘L吹雨淋，一定量貨物的短缺損失是難免且被允許的，發(fā)生了貨物被盜被騙的情況，一般不易被發(fā)現(xiàn)；有的即使發(fā)現(xiàn)，為了不影響港口的信譽，也往往以貨損貨差掩蓋過去。