面對交通港航物流領(lǐng)域侵財(cái)犯罪案件急速上升的現(xiàn)實(shí)，全國港航公安正在展開一系列的行動，斬?cái)嗌煜蚋劭谖锪鞣缸锏囊恢恢缓谑郑员Ｕ细劭谡５呢浳锇踩\(yùn)輸生產(chǎn)秩序。
貨損貨差假公濟(jì)私
近幾年，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，港口建設(shè)及貨物運(yùn)輸正經(jīng)歷著一個(gè)空前活躍的時(shí)期。然而，伴隨著港口貨物吞吐量的高速增長，交通港航物流犯罪也以年均4%的比例增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年交通港航發(fā)生物流領(lǐng)域侵財(cái)案件2511起，案值高達(dá)4790萬元，與上年相比上升6%。
營口、
天津、
煙臺、
青島、
日照、
寧波等港口物流案件均占本單位刑事案件的80%以上。
物流犯罪的逐年增長，有其大的經(jīng)濟(jì)背景。據(jù)了解，2005年，我國港口貨物吞吐量達(dá)49.1億噸，集裝箱吞吐量達(dá)7580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，
上海、寧波等10個(gè)港口進(jìn)入世界億噸大港行列。同時(shí)，由于港口具有連接水路與陸路運(yùn)輸樞紐特征，是國內(nèi)、國際貨物運(yùn)輸?shù)拇笮臀镔Y集散地，且港口貨物運(yùn)輸具有很強(qiáng)的社會開放性，也使得港口成為物流犯罪侵害的重要目標(biāo)。
港口物流的航運(yùn)規(guī)則客觀上成為犯罪分子投機(jī)的漏洞。按照港口行業(yè)的貨運(yùn)規(guī)則，港口貨物在運(yùn)輸過程中，允許存在一定比例的貨損、貨差(一般是3％至5％比例)，由于長途運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)吹雨淋，一定量貨物的短缺損失是難免且被允許的，發(fā)生了貨物被盜被騙的情況，一般不易被發(fā)現(xiàn)；有的即使發(fā)現(xiàn)，為了不影響港口的信譽(yù)，也往往以貨損貨差掩蓋過去。
