隨著全球經濟一體化進程的加快，世界經濟日益成為一個緊密的整體，市場作用范圍逐步擴大 呈現出區域→國家→全球的局面。為了獲取更多的資源和發展空間，地區之間的競爭從來沒有間斷過，其中物流凸現出戰略意義。一體化的現代物流系統．能促使以最優的速度，時間、組合，實現商品生產→消費的轉移，最大限度地節省流通費用。物流經濟已經成為區域經濟的重要組成部分，起到了經濟的拉動和激活作用�，F代物流的發展成為影響地區供應鏈體系之間競爭力的重要因素，成為提升地區綜臺競爭力不容忽視的力量。因此，從區域層面宏觀地，整體性地考慮和統籌物流成為必要。
�牐爡^域物流概述
�牐�1．區域物流特性及特征。
�牐爡^域物流概念形成不僅依據其必要性，更重要的是其清晰的界定特性，使其獨立于其他物流系統和層面而存在。區域物流概念緣起于同一經濟區域內物流發展的共性。這是由于相同的法律，制度。文化社會背景以及相似的科技裝備水平條件等，使得區域內物流發展的模式、階段呈現出區別于其他經濟區域的特性。
�牐犇壳�，區域物流研究和實踐尚處于初級，新興階段，尚無統一定義。但統觀學術界的各種定義�！敖洕鷧^域”屬性已被普遍認同。因此，區域物流應指在一定的經濟區域地理環境條件下所發生的物流活動總和。它們在一定經濟區域范圍內呈現出整體共性，與其他經濟地區的物流活動相區別。
�牐爡^域物流活動具有兩大特征：其一，具有現代物流的特征。這意味著區域物流活動具有結合信息技術的物流環節操作層面的一體化性質，也是以實現商品從生產地到消費地有效時空轉移為目的的。其二，具有經濟地理空間的特征，這強調物流活動是在城市，城鎮、農村等區域空間形態結構中，通過基礎設施等資源實現的有機集成。
�牐�2．區域物流系統及層次。
�牐爡^域物流系統可以認為是：在一定經濟區域范圍內，為有效達成以低物流成本向顧客提供優質物流服務的系統 是所在區域內眾多物流環節和物流運作的各組成要素在物流運作機制的綜合作用下，以提高物流效率，獲取物流利潤為核心目標的區域性物流綜合體系。
�牐犈c國家物流系統，企業物流系統相比，區域物流系統是所在經濟區域范圍內各物流系統的有機綜合。區域物流的基本構成單元是微觀的企業的供應，銷售物流等，同時又是全國物流，國際物流等宏觀物流系統的重要組成部分。區域物流系統成為微觀物流系統和宏觀物流系統的銜接，屬于中觀層面。其目的在于運用物流鏈管理的方法解決單一企業以外的各種物流問題，以實現區域或更大范圍的物流合理化。
�牐犗鄳�地區域物流系統的實施可從企業和政府兩大層面進行。一是企業跨區域性物流網絡的有效構建和具體物流活動的有效實施，以保證物流服務效率。二是政府的地區性物流戰略定位及規劃、物流基礎設施籌建。物流經濟增長等宏觀物流政策的實施，并拓展至圍繞物流資源所進行的產業升級．經濟規模擴張．區域區際協調、資源可持續與環境保護等。
�牐爡^域物流發展的協同
�牐�1．協同及區域物流協同。
�牐爡f同(sYBe rgY)本意為“共同工作”是對系統的各種因素和屬性之間的動態良性相互作用關系及其程度的一種反映。因此，物流協同可被認為是為實現物流系統總體演進的目標，各子系統或各元素之間相互協作、配合，促進形成的良性循環態勢。
�牐爡^域物流協同則意味著充分利用物流發展的區域特I生，使物流活動符合所在經濟區域的經濟、社會等環境條件，最大程度地實現區域內物流的合理組織．從而滿足統一協調區域內物流活動、保障效率的需要，這也是區域物流系統構建和研究的目標所在。
�牐�2．區域物流協同構層含義。
�牐�(1)區域物流協同微觀含義。整體物流效率的提高，無法單憑企業力量而實現 而需要上下游企業的協同合作。
�牐牳鹘洕�地區范圍內市場組織更是依托于區域性物流網絡及資源 以此保障物流活動滿足特定區域、特定消費者的服務需要。這就意味著區域物流協同在一定經濟區域范圍內，依靠相應的社會物流資源進行區域性／跨區域的物流活動的整合協作。例如區域性物流基礎設施大型第三方物流企業 與其他企業區域性共同配送等等。因此，區域物流協同應該是企業基于物流資源空間協調配置基礎上的物流環節協同和企業物流子系統的協同。其中，前者的協同是以時間，成本和位移為衡量坐標的，后者的協同則是以效率，空間和環境的合理性為標準。
�牐�(2)區域物流協同宏觀含叉。物流產業協同。在物流產業層面，區域物流協同意味著在一定經濟區域范圍內，物流企業通過協作，兼并等手段，實現產業內部的聯合與合作。因為，隨著物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流產業日益朝著專業化、社會化、功能和服務的系統化，業務運作的網絡化，管理手段與設備的自動化，區域上的全球化等方向發展。而產業內部的聯合與合作 即物流企業間集約化與協同化發展則是滿足物流產業銜接性、服務性、整合性．協同性的重要手段，協同化已經成為物流產業發展不可忽視的趨勢經濟空間組成協同。區域物流系統的協同，本身也包含著空間演化層面的協同。由于局部的企業物流高效并不意味著整體社會物流合理化，貨物實載率下降、區域交通阻礙、事故增加、環境惡化、能源浪費等負外部效應的凸現，要求物流資源根據物流經濟的聚集、輻射、吸收性等特性。
�牐爮膮^域經濟、社會經濟可持續性等角度進行綜合協調，這種綜合協調受所在經濟區域內物流資源，以及相關經濟、社會、自然等要素相互作用與影響，反映在地域空間層面，則是物流經濟客體在地域上的具體空間位置關系、集聚程度、相互作用的方向和強度等空間結構演變。
�牐犚虼�，在經濟空間層面、區域物流協同意味著資源的協同配置，實現空間組成由基本物流聚集形式—物流經濟帶—物流網絡—物流圈的演化趨勢，使得區域物流經濟活動由原始均衡狀態到區域差距性分化，再到緩和差距的物流經濟高級化均質進化過程。
�牐�1．協同化缺失問題。
�牐牞F代物流作為“第三利潤源”以及區域物流的重要性，已被廣泛認同。各地政府紛紛開展物流戰略、基礎設施、政策等物流系統建設，區域物流呈現出快速發展的態勢，但在上升發展時期，也呈現出地區競爭內耗、政策效用差異等協調和效率等協同化缺失問題。
�牐牳鞯貐^為了謀求所處經濟區域更多的資源和空間發展優勢，在地區性物流系統建設過程中，存在攀比和競爭心態，力圖確保本地區物流領域的先發優勢。由于缺乏區域物流協同化理念和理論支持，導致國內區域物流規劃和定位的雷同現象嚴重。例如，截至2004年底，國內有183個城市戰略定位為“現代化國際大都市”，而物流規劃中“國際性物流中心城市”，“現代化國際港口城市”等定位更比比皆是。在趨同的產業結構下 加之功能重置、利用低下的物流網絡建設，使區域內，區域間經濟運行存在著巨大的內耗。
�牐犇壳�，國內物流仍處于服務水平較低的發展狀態．與發達國家相比差距不小。近幾年來，各級政府在區域物流推進過程中，相關戰略、基礎設施建設的政策等紛紛出臺。其中宏觀物流管理措施的效率問題不容忽視。
�牐犚环矫媸切马椖康牟粩嗥仆羷庸�，另一方面則顯示利用不足。據統計，國內物流園區空置率已達6O％。因此打破行政區域的限制．根據地理相鄰，功能相近程度，以協作、共享、合并等方式進行資源的重新合理配置和運用，提高宏觀管理的效率已經成為重要的問題
�牐�2．區域物流協同實踐進展。
�牐犽S著物流業發展日益綜合化，區域性物流系統協同運作已經被各地區政府所重視．物流已成為實現區域(國家或地區)經濟戰略的重要環節，從日本，歐洲等國，到國內的珠三角，長三角．環渤海等地區的案例中均可發現，越來越多經濟區域已經意識到協同缺失化所帶來的巨大社會成本損耗，正逐步著手構建適應整個經濟區域的物流一體化系統，區域物流的協同化實踐已經成為一種趨勢。
�牐爣�外實踐。日本是較早重視區域物流協同的國家，其在1997年就制定了“曰本總體物流實施大綱”，2000年則在“日本道路建設五年計劃”中提出基于大區域的物流網絡建設，涉及大區域物流網絡建設、物流樞紐建設，城市物流設施改造和建設、信息系統建設等內容。歐盟也很重視各聯盟國根據地域關聯實施物流設施的共享，例如1999年的《歐洲空間發展前景規劃》就強調相鄰港口可共用鐵路線、同一機場跨越國界對周邊展開服務等等。
�牐爣�際性組織在這場區域物流協同化潮流中 也起到了不可忽視的推動作用。例如國際經合組織(OECD)的多邊合作物流研究機構于2001年6月在東京確定以區域內的國際物流合作為研究方向，即通過跨國性物流工程項目的案例分析 研究政府在區域物流合作中的作用 物流政策協調效用。又如北歐NOFOMA組織于2001年在冰島召開以“物流協作”為主題的會議，研究北歐的物流協作問題。
�牐爣鴥葘嵺`。國內區域物流協同也是在經濟領先的區域率先倡行。例如廣東2004年率先提出泛珠三角概念，即通過地區問的聯合，以物流為先導，充分利用其香港、深圳、南沙等8個黃金港口群，實現交通，信息業的協調與整合，打造具有高度互補性，合作優勢的泛珠三角經濟圈。又如長三角地區，2004年的《長三角道路運輸一體化發展議定書》；2005年長三角物流信息一體化的常設機構的建立；2005年的《長江三角洲地區城市合作協議》等等。
�牐牻Y束語
�牐犃⒆阌趨^域角度的物流系統能更為有效地保證企業，產業在全球化競爭中的優勢地位，區域物流協同化運作，才能使區域內物流合理組織，從而保證企業，產業、區域物流活動的有效性及協調性，保障各供應鏈順利，有效地實施，協同化已經成為區域內物流建設和發展的重要趨勢。
�牐牎安荒苋谌爰匆馕吨�退出與衰落”，物流協同缺失的經濟區域將越來越難以應對全球化資源配置和競爭。