目前，我國專用車占全部載貨車市場份額達到40%，預測到2010年，專用車占全部載貨車市場份額將超過半數以上。由此看出，載貨專用車呈現強勁的發展勢頭。
    一、載貨專用車呈現快速上升態勢
    自1998年以來，國家實行了一系列積極的財政政策，另加上國家將專用汽車列入今后的發展重點，擴大了對專用汽車的需求，近幾年連續呈現出快速上升態勢。
    據權威人士預測，“十一五”期間，我國載貨車改裝率將由“十五”末的40%達到60%，冷藏保溫汽車需求量每年將以10%以上的速度遞增。目前，我國專用汽車的市場份額只占全部載貨車的30%左右，低于發達國家專用汽車65%以上的市場份額，由此可見我國專用汽車市場發展潛力巨大。
    二、大噸位、柴油化成為發展趨勢
    2005年中國社會物流貨物總額達48.1萬億元，比2004年增長25.2%。2001年-2005年的5年間，中國社會物流貨物總額為158.1萬億元，比上一個5年（1996年-2000年）增長近1.4倍，年均增長23%，國際貨運代理協會聯合會預計，未來幾年，中國物流業市場將以每年保持20%以上的速度增長。由此，從我國汽車物流運輸的發展方向看，今后汽車市場中的載貨專用汽車產品發展趨勢是：
    1、大噸位。大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優勢。據測算，裝載質量16t以上貨車要比裝載質量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7(油耗降低25%左右)；運輸成本降低80%以上，而且節約人力、物力。近年來，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低，目前國內各種大型、大噸位的專用車已成為需求的熱點。
    2、集裝箱化。拖掛運輸(集裝箱運輸)可以簡化裝卸作業、實現裝卸機械化，加快貨物周轉期。其關鍵是要設立汽車集裝箱運輸中轉站，必須要從集裝箱運輸的各環節進行布局和配套。拖掛車采用甩掛運輸，從而大大減少裝卸等待時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地。
    3、柴油化。柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部采用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今后必將進一步加快。
    4、裝卸省力化。推廣裝卸作業機械化提高汽車貨運裝卸作業機械化水平，是汽車物流運輸系統化的重要組成部分，它包括：發展集裝箱裝卸機械；發展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；采用與裝載機配套作業的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平臺、可翻轉與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。
    三、載貨專用車發展的政策支持
    在政策上，國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列人《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策以后，貨運市場對重型車和專用車需求的增長已成必然趨勢。
    另外，2005年，一項關涉“三農”問題、惠及億萬農民的市場工程—“萬村千鄉”，已經在全國范圍內穩步推進，其核心內容就是：引導、鼓勵大中型流通企業以連鎖和超市形式到農村投資興建“農家店”，力爭用三年時間，在試點區域培育出25萬家左右“農家店”，形成完善的農村消費經營網絡。2006年中央關于加強新農村建設的一號文件提出，要在農村大力發展現代流通業。這都將給專用汽車生產企業帶來一個難得的發展良機。