目前，我國專用車占全部載貨車市場份額達到40%，預(yù)測到2010年，專用車占全部載貨車市場份額將超過半數(shù)以上。由此看出，載貨專用車呈現(xiàn)強勁的發(fā)展勢頭。
    一、載貨專用車呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢
    自1998年以來，國家實行了一系列積極的財政政策，另加上國家將專用汽車列入今后的發(fā)展重點，擴大了對專用汽車的需求，近幾年連續(xù)呈現(xiàn)出快速上升態(tài)勢。
    據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，“十一五”期間，我國載貨車改裝率將由“十五”末的40%達到60%，冷藏保溫汽車需求量每年將以10%以上的速度遞增。目前，我國專用汽車的市場份額只占全部載貨車的30%左右，低于發(fā)達國家專用汽車65%以上的市場份額，由此可見我國專用汽車市場發(fā)展?jié)摿�巨大�?BR>    二、大噸位、柴油化成為發(fā)展趨勢
    2005年中國社會物流貨物總額達48.1萬億元，比2004年增長25.2%。2001年-2005年的5年間，中國社會物流貨物總額為158.1萬億元，比上一個5年（1996年-2000年）增長近1.4倍，年均增長23%，國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會預(yù)計，未來幾年，中國物流業(yè)市場將以每年保持20%以上的速度增長。由此，從我國汽車物流運輸?shù)陌l(fā)展方向看，今后汽車市場中的載貨專用汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢是：
    1、大噸位。大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優(yōu)勢。據(jù)測算，裝載質(zhì)量16t以上貨車要比裝載質(zhì)量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7(油耗降低25%左右)；運輸成本降低80%以上，而且節(jié)約人力、物力。近年來，我國生產(chǎn)的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低，目前國內(nèi)各種大型、大噸位的專用車已成為需求的熱點。
    2、集裝箱化。拖掛運輸(集裝箱運輸)可以簡化裝卸作業(yè)、實現(xiàn)裝卸機械化，加快貨物周轉(zhuǎn)期。其關(guān)鍵是要設(shè)立汽車集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站，必須要從集裝箱運輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)進行布局和配套。拖掛車采用甩掛運輸，從而大大減少裝卸等待時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地。
    3、柴油化。柴油機不論在經(jīng)濟性能、環(huán)保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部采用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今后必將進一步加快。
    4、裝卸省力化。推廣裝卸作業(yè)機械化提高汽車貨運裝卸作業(yè)機械化水平，是汽車物流運輸系統(tǒng)化的重要組成部分，它包括：發(fā)展集裝箱裝卸機械；發(fā)展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；采用與裝載機配套作業(yè)的自卸車、隨車起重設(shè)備、可升降裝卸平臺、可翻轉(zhuǎn)與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。
    三、載貨專用車發(fā)展的政策支持
    在政策上，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列人《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策以后，貨運市場對重型車和專用車需求的增長已成必然趨勢。
    另外，2005年，一項關(guān)涉“三農(nóng)”問題、惠及億萬農(nóng)民的市場工程—“萬村千鄉(xiāng)”，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)穩(wěn)步推進，其核心內(nèi)容就是：引導(dǎo)、鼓勵大中型流通企業(yè)以連鎖和超市形式到農(nóng)村投資興建“農(nóng)家店”，力爭用三年時間，在試點區(qū)域培育出25萬家左右“農(nóng)家店”，形成完善的農(nóng)村消費經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。2006年中央關(guān)于加強新農(nóng)村建設(shè)的一號文件提出，要在農(nóng)村大力發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)。這都將給專用汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來一個難得的發(fā)展良機。