今年是我國“十一五”規(guī)劃開局年，也是我國現(xiàn)代物流邁入理性、務(wù)實、快速發(fā)展的一年。今年3月，十屆人大四次會議通過的“十一五”規(guī)劃綱要，將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”正式納入規(guī)劃，標(biāo)志著我國現(xiàn)代物流業(yè)作為一門獨立的產(chǎn)業(yè)，其地位已被正式確立。可以預(yù)計今后兩年，區(qū)域物流規(guī)劃將會再次成為我國區(qū)域經(jīng)濟工作中的重點。

近年來我國區(qū)域物流規(guī)劃取得的一些好的經(jīng)驗是，首先，區(qū)域經(jīng)濟目標(biāo)定位要清晰，這樣物流規(guī)劃才會可行。其次，區(qū)域物流規(guī)劃解決的主要問題，是經(jīng)濟全球化背景下和國民經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程中，區(qū)域物流資源的配置問題。第三，規(guī)劃研究本身采用的方法論，應(yīng)立足解決實際問題。

區(qū)域物流規(guī)劃涉及國民經(jīng)濟增長、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和公共產(chǎn)品投入問題。在物流設(shè)施選址、系統(tǒng)功能設(shè)計、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和物流工藝布局方面，只有采用前沿物流方法，才能滿足具體的運輸、倉儲、配送、流通加工和物流信息方面的需求，才會產(chǎn)出現(xiàn)代物流服務(wù)。

 

    多年來，我們很少把經(jīng)濟系統(tǒng)運營管理，看作是區(qū)域經(jīng)濟獲得競爭優(yōu)勢的動力，而物流管理則是典型的運營管理。過去區(qū)域經(jīng)濟關(guān)心的是資本要素投入，強調(diào)的是區(qū)域GDP產(chǎn)出。然而，世界級一體化區(qū)域經(jīng)濟成功經(jīng)驗告訴我們，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須得到物流運營戰(zhàn)略支持。如果說，區(qū)域經(jīng)濟目標(biāo)是一幅壯麗的“愿景”，那么物流運營戰(zhàn)略則是達(dá)到這一“愿景”的路線圖。

    區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展主要是通過定位為誰生產(chǎn)、生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少、如何分配，來決定決自己的空間，這就需要不斷引入現(xiàn)代物流來激發(fā)活力。其理由首先是由于“現(xiàn)代物流的本質(zhì)是系統(tǒng)”。區(qū)域經(jīng)濟通過物流可使產(chǎn)業(yè)間獲得系統(tǒng)聯(lián)系，形成特色區(qū)域經(jīng)濟，融入國民經(jīng)濟、全球經(jīng)濟。

其次是由于“現(xiàn)代物流的作用是均衡”。物流系統(tǒng)本身運行的目標(biāo)，是在保障客戶滿意前提下物流成本的最小化，均衡供給代表了資源最佳配置，實現(xiàn)這個目標(biāo)則明白無誤地表明經(jīng)濟資源配置、利用達(dá)到最佳邊際狀態(tài)。

第三，在經(jīng)濟全球化注重合作、分工的趨勢中，“現(xiàn)代物流的功能是整合”成為適應(yīng)經(jīng)濟環(huán)境的必然舉措，設(shè)施與設(shè)備結(jié)合能形成物流處理功能，采購、供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售整合能形成快捷的產(chǎn)品、服務(wù)輸送系統(tǒng)，作業(yè)、物流、決策銜接能形成好的物流服務(wù)模式。

第四，“現(xiàn)代物流的靈魂是信息”，物流活動本身產(chǎn)生著大量的狀態(tài)信息，物流活動進(jìn)行離不開大量的決策信息，信息可使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域間、國家間的物流活動有序地進(jìn)行。 

    現(xiàn)代物流是科學(xué)，在具體進(jìn)行區(qū)域物流系統(tǒng)構(gòu)建時，可以解決實際問題。區(qū)域核心競爭力定位以后，物流科學(xué)要回答的問題包括：

（1）為誰服務(wù)，即物流對象的確定問題，應(yīng)解決物流服務(wù)對象，即產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品的定位問題，將物流資源配置在區(qū)域優(yōu)先發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)上。

（2）投入什么，即物流系統(tǒng)要素類型的選擇問題，應(yīng)在解決物流系統(tǒng)功能定位的基礎(chǔ)上，選擇投入實用、先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備、信息項目。

（3）投入多少，即物流系統(tǒng)要素投入的數(shù)量問題，應(yīng)該結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)，采取滿足當(dāng)前、適度超前、節(jié)約資源、易于擴展的原則。

（4）怎么建設(shè)，即物流系統(tǒng)建設(shè)方法的理念問題，應(yīng)樹立“高度信息化、適度自動化”的建設(shè)理念，確保形成高效的物流處理功能。

（5）如何運營，即現(xiàn)代物流服務(wù)模式的建立問題，應(yīng)建立協(xié)同商務(wù)平臺、物流運營平臺、作業(yè)執(zhí)行平臺三層架構(gòu)的物流運營體系。

（6）效益在哪，既物流贏利模式的形成問題，可選擇設(shè)施服務(wù)型、功能服務(wù)型、解決方案型、信息服務(wù)型，特別是第三方物流贏利模式。

 

    20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟全球化，核心競爭力研究已普遍涉及到企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展問題，形成了以世界經(jīng)濟論壇WEF (World Economic Forum)和瑞士洛桑國際管理學(xué)院IMD (International Institute for Management Development)為代表的研究流派。

盡管兩種體系在反映核心競爭力的經(jīng)濟指標(biāo)提取上和計算模型上有所差別，但對國家和區(qū)域競爭力的理解卻基本一致，就是把核心競爭力定位成一種能力，這種能力包括：

（1）經(jīng)濟主體應(yīng)具備在不確定的市場環(huán)境中優(yōu)化配置運營資源的能力，并產(chǎn)生獲取市場份額的能量；

（2）經(jīng)濟主體核心競爭力形成的基礎(chǔ)是市場經(jīng)濟，應(yīng)按照市場經(jīng)濟規(guī)律占有、支配和使用有限的經(jīng)濟運營資源；

（3）核心競爭力的位勢應(yīng)在經(jīng)濟全球化的趨勢場中加以識別，應(yīng)樹立區(qū)域市場是國家市場、國際市場的一部分的正確認(rèn)識；

（4）分析核心競爭力的理論基礎(chǔ)應(yīng)盡量汲取前人研究成果。

在實際規(guī)劃工作中，我們可以采用古典經(jīng)濟學(xué)觀點，分析生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢；引用經(jīng)濟學(xué)史的觀點，研究經(jīng)濟的發(fā)展動力問題；通過發(fā)展經(jīng)濟學(xué)，判斷核心競爭力的形成過程；依據(jù)增長經(jīng)濟學(xué)理論，研究人的素質(zhì)對經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)；根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟學(xué)原理，探討運營管理對經(jīng)濟系統(tǒng)所起的作用。

區(qū)域競爭力的構(gòu)成要素有很多，主要包括地區(qū)經(jīng)濟實力、國際化程度、政府作用、金融環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)管理、科研開發(fā)和國民素質(zhì)。考慮到現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟運營當(dāng)中支持區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、聯(lián)系區(qū)外經(jīng)濟的特殊作用，在分析區(qū)域競爭力時，應(yīng)特別考慮物流績效指標(biāo)對其他經(jīng)濟指標(biāo)的支持作用。這也是為什么我們特別強調(diào)區(qū)域物流規(guī)劃，應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)及其核心競爭力定位相結(jié)合的問題。

在具體的區(qū)域物流規(guī)劃工作中，應(yīng)首先篩選能夠作為本地區(qū)核心競爭力的經(jīng)濟指標(biāo)，然后找出這些指標(biāo)與物流績效指標(biāo)的對應(yīng)關(guān)系。在此，我們可以采用我國區(qū)域競爭力評價指標(biāo)體系部分?jǐn)?shù)據(jù)，以此來說明物流績效指標(biāo)與經(jīng)濟指標(biāo)的結(jié)合問題。

    1、核心競爭力指標(biāo)與物流績效指標(biāo)關(guān)系舉例

    總體經(jīng)濟包括地區(qū)生產(chǎn)總值、人均地區(qū)生產(chǎn)總值、實際地區(qū)生產(chǎn)總值增長率、人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長率、總投資額、總投資增長率、居民最終消費、居民最終消費增長率、人均零售額、零售額變化率，可劃分成4個競爭力支撐點，并與物流績效指標(biāo)形成對應(yīng)關(guān)系。

    我們以增加值與總體經(jīng)濟的關(guān)系為例，盡管目前我國還沒有一個完整的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計口徑，但從物流服務(wù)行業(yè)與國民經(jīng)濟一、二、三次產(chǎn)業(yè)的關(guān)系來看，物流服務(wù)行業(yè)屬于三次產(chǎn)業(yè)。三次產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的運輸、倉儲、郵政，和批發(fā)、零售中的配送與物流服務(wù)行業(yè)最為接近。因此，一個地區(qū)的物流服務(wù)行業(yè)可以對本地區(qū)的增加值支撐點形成二級支撐。

    通過上面的分析，我們可以找到全部核心競爭力指標(biāo)與物流績效指標(biāo)的對應(yīng)關(guān)系。為了不做贅述，我們列出對應(yīng)關(guān)系表，并對主要對應(yīng)關(guān)系做一簡述。

  ……，

本表對應(yīng)的物流績效指標(biāo)屬于特殊的物流領(lǐng)域，代表物質(zhì)資源的節(jié)約、生產(chǎn)生活環(huán)境的友好和社會的可持續(xù)發(fā)展，是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。工業(yè)生產(chǎn)、生活消費產(chǎn)生的固體廢物，要靠廢棄物物流解決。固體廢物的綜合利用水平，決定于再生物流的發(fā)展水平。綠色物流本身的含義，就是物流活動要與環(huán)境和諧。因此，回收、廢棄物及逆向物流的發(fā)展水平，可以反應(yīng)出一個地區(qū)的社會發(fā)展水平。

管理涉及的多項指標(biāo)，均與物流績效指標(biāo)的表現(xiàn)直接相關(guān)。生產(chǎn)率及其增長，決定于物流效率。專業(yè)化分工和社會化服務(wù)，使得物流外包和第三方物流服務(wù)得以實現(xiàn)。公司的規(guī)模擴大，將帶來跨邊界的企業(yè)組織管理，會產(chǎn)生供應(yīng)商管理、客戶關(guān)系管理和業(yè)務(wù)流程管理。物流服務(wù)當(dāng)中的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，本身就屬于物流銀行業(yè)務(wù)，反應(yīng)出物流的金融效率。產(chǎn)業(yè)配合、企業(yè)的長期合作，必然帶來戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式。過程管理，要求對底層工作流進(jìn)行管理，前提是業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。市場營銷，必須有物流網(wǎng)絡(luò)的配合。企業(yè)家精神和企業(yè)的經(jīng)營哲學(xué)，可以反應(yīng)出企業(yè)的現(xiàn)代物流理念。

……。

    通過上面的對應(yīng)關(guān)系，我們就可以建立區(qū)域物流規(guī)劃的指標(biāo)體系。當(dāng)然，在具體的區(qū)域物流規(guī)劃中，首先要考慮區(qū)域中哪些指標(biāo)具有優(yōu)勢，與哪個參照系相比具有優(yōu)勢。其次，應(yīng)該篩選核心競爭力指標(biāo)，找出需要得到物流系統(tǒng)支持的指標(biāo)。第三，在區(qū)域核心競爭力指標(biāo)確定的基礎(chǔ)上，找出對應(yīng)的物流指標(biāo)，然后采用物流規(guī)劃方法，對區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行描述。

    為了便于從總體上對物流指標(biāo)體系有一個全面的把握，下面將給出一個適用于區(qū)域物流規(guī)劃的完整的物流指標(biāo)體系。在后面的實證分析中，我們將會結(jié)合一個具體地區(qū)的情況，先確定該地區(qū)核心競爭力指標(biāo)和對應(yīng)的物流指標(biāo)，然后說明物流系統(tǒng)構(gòu)建的重點內(nèi)容，以便從規(guī)劃方法論上有所突破。

（1）物流指標(biāo)體系的構(gòu)建原則

    物流指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，應(yīng)主要考慮以下幾點：

——與核心競爭力指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性；

——能夠反映物流運營所需的基礎(chǔ)設(shè)施平臺的實用性和先進(jìn)性；

——能夠體現(xiàn)當(dāng)今先進(jìn)物流發(fā)展水平的物流裝備及自動化技術(shù)的應(yīng)用；

——能夠表明物流系統(tǒng)效率的物流信息平臺、物流管理信息系統(tǒng)的推廣；

——能夠代表先進(jìn)的物流服務(wù)模式；

——對地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展的貢獻(xiàn)；

——對地區(qū)經(jīng)濟融入國家經(jīng)濟、國際經(jīng)濟的作用；

——對地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持；

——地方政府對本地區(qū)物流發(fā)展的扶持政策；

——地方政府提供基礎(chǔ)設(shè)施、運營環(huán)境等公共產(chǎn)品的能力；

——地區(qū)資源節(jié)約、環(huán)境和諧與物流的關(guān)系；

——地區(qū)經(jīng)濟管理、企業(yè)管理的效率與物流的關(guān)系；

——地區(qū)科技發(fā)展、研究與開發(fā)與物流技術(shù)創(chuàng)新；

——地區(qū)物流人才培養(yǎng)及引進(jìn)高級物流管理人才的途徑。

上表列出了物流績效指標(biāo)體系及其內(nèi)容。從上表不難看出，物流績效指標(biāo)體系與地區(qū)經(jīng)濟核心競爭力體系有著密切的關(guān)系。需要指出的是，在具體計算某一物流績效指標(biāo)與對應(yīng)的核心競爭力指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系時，應(yīng)采用科學(xué)的相關(guān)分析方法，這樣才能夠進(jìn)一步說明物流績效改進(jìn)對地區(qū)核心競爭力提升的所起的促進(jìn)作用。例如，我們經(jīng)常用GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)，來說明我國GDP產(chǎn)出對物流的依賴程度。以2004年我國GDP與物流總額的關(guān)系為例，2004年我國物流需求系數(shù)為2。8，說明我國每1個單位GDP的產(chǎn)出需要2。8個單位的物流總額來支持。

   

    （3）區(qū)域核心競爭力指標(biāo)與物流績效指標(biāo)TRIZ創(chuàng)新方法分析

    20世紀(jì)90年代后期，一種專門有效的解決創(chuàng)新問題的理論，即TRIZ（英文為：Theory of Inventive Problem Solving）引起了世界各國的廣泛重視。首先，我們應(yīng)將區(qū)域物流規(guī)劃的創(chuàng)新分成5個等級：創(chuàng)新等級（一）：找到明確的區(qū)域物流運營體系整體解決方案，這一層次需要采用大量的現(xiàn)代物流知識，解決實際問題。創(chuàng)新等級（二）：物流系統(tǒng)改進(jìn)，在這一層次需要掌握產(chǎn)業(yè)運營、企業(yè)生產(chǎn)、市場營銷和市場環(huán)境等相關(guān)領(lǐng)域的知識，結(jié)合物流知識對物流系統(tǒng)更新、改造提出建議。創(chuàng)新等級（三）：物流系統(tǒng)適應(yīng)：這一層次要求采用大量的經(jīng)濟的、管理的、信息的、運營的前沿性知識，解決區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的矛盾，使物流系統(tǒng)能夠適應(yīng)和支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。創(chuàng)新等級（四）：產(chǎn)生物流系統(tǒng)變革性的作用，這一層次要求找到物流系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟運營管理的促進(jìn)作用，通過物流系統(tǒng)更新，找到區(qū)域經(jīng)濟運營方式及管理的變革力量。創(chuàng)新等級（五）：物流系統(tǒng)作用的新發(fā)現(xiàn)，這一層次要求確立物流績效表現(xiàn)指標(biāo)與區(qū)域核心競爭力指標(biāo)提升的關(guān)系，通過物流指標(biāo)改進(jìn)，盡快提升區(qū)域核心競爭力。由于篇幅有限，本文在此只討論第5層次的創(chuàng)新問題。如果讀者有興趣，可與我們聯(lián)系討論前4個層次的問題。

    其次，我們應(yīng)該建立區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的問題與物流對策矩陣，這是采用物流方法確立區(qū)域核心競爭力的直接工具。在此，我們通過將TRIZ方法中的矛盾矩陣轉(zhuǎn)化成區(qū)域核心競爭力指標(biāo)的約束矩陣，從中求出物流對策。

對角線上的每一個方格同時代表改進(jìn)方向，例如對角線上藍(lán)色字體表示了國際地位目標(biāo)、資源節(jié)約利用和生產(chǎn)設(shè)施規(guī)模。與其相對應(yīng)，對角線下對應(yīng)的紫色字體代表解決方案，例如對應(yīng)國際地位目標(biāo)的是國際物流目標(biāo)，其含義是要想確立國際競爭領(lǐng)先地位，就必須首先確立國際物流的發(fā)展目標(biāo)。同樣的道理，要想做到資源節(jié)約利用，就必須做好再生回收物流，要想擴大企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施規(guī)模，就必須進(jìn)行物流工藝設(shè)計。通過矩陣排列，就產(chǎn)生了36個區(qū)域核心競爭力改進(jìn)的物流方向，相應(yīng)地也就產(chǎn)生了36個物流對策方案。

    第三，用數(shù)學(xué)模型首先對地區(qū)核心競爭力提升需求進(jìn)行計算，然后對物流系統(tǒng)更新帶來的變革力進(jìn)行計算，再計算采用物流策略以后所產(chǎn)生的核心競爭力水平。應(yīng)該指出的是，在進(jìn)行某一地區(qū)的具體物流規(guī)劃時，36個核心競爭力改進(jìn)方向和36個物流策略方案不一定都用得上。這就需要我們給出簡化的數(shù)學(xué)模型，

例如，如果一個地區(qū)的核心競爭力提升需求為： ΣAi ，其中，Ai代表A1=地區(qū)GDP發(fā)展目標(biāo),A2=地區(qū)對外開放目標(biāo),A3=產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo), ……，An=人力資源目標(biāo)，那么我們就可以通過實地調(diào)研、數(shù)據(jù)分析和參照系比較方法，確定一個地區(qū)合理的核心競爭力提升需求。

地區(qū)核心競爭力提升需求確定以后，如何對物流系統(tǒng)更新，產(chǎn)生變革力是區(qū)域物流規(guī)劃的關(guān)鍵。解決這一問題的思路，關(guān)鍵是要找到能夠促進(jìn)地區(qū)核心競爭力改進(jìn)的物流力，即物流中間鍵的搜尋問題，一般采用篩法。在具體規(guī)劃時，常用的方法有A。對偶理論：分析物流影子價格，確定是否增加物流的投入，以便補償生產(chǎn)函數(shù)中的物流不足；B。靈敏度分析方法：將核心競爭力指標(biāo)改進(jìn)作為目標(biāo)，判斷物流系統(tǒng)改進(jìn)對區(qū)域核心競爭力提升的影響；

C．動態(tài)規(guī)劃模型：看區(qū)域核心競爭力指標(biāo)如果得到改進(jìn)，那么物流系統(tǒng)應(yīng)該怎樣更新；D。對策論：通過矩陣模型，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流對策進(jìn)行求解；E。決策論：對區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)的策略進(jìn)行合理的安排。

通過上述方法找到中間鍵以后，我們就可以對促進(jìn)區(qū)域核心競爭力提升的物流力進(jìn)行計算，即：ΣBj ，其中，B1=物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，B2=國際物流規(guī)模，B3=產(chǎn)業(yè)物流效率，……，BM=物流專業(yè)人才。

對區(qū)域核心競爭力水平的計算，主要是評價采用物流對策方案以后核心競爭力指標(biāo)的排名情況是否出現(xiàn)了積極的變化，然后將這些積極的變化求和，以便得出地區(qū)總體競爭力水平的提升幅度，即：ΣCK，其中，C1=總體經(jīng)濟規(guī)模提升，C2=對外開放水平提升，C3=產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平提升，……，CL=特色區(qū)域經(jīng)濟形成。

    總的來說，采用TRIZ方法對地區(qū)物流規(guī)劃進(jìn)行創(chuàng)新，主要是對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與物流運營系統(tǒng)的技術(shù)矛盾和物理矛盾進(jìn)行加以解決，技術(shù)矛盾主要是物流發(fā)展水平方面的問題，物理矛盾則是復(fù)雜物流功能定位的選項問題。技術(shù)矛盾的解決方法，主要是靠發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)，物理矛盾的解決方法則必須采取分割的原則。TRIZ方法提供了解決物理矛盾分割的4種原則：空間分割：即對某一地區(qū)內(nèi)部的物流活動進(jìn)行功能分區(qū)，例如，城市消費物流配送區(qū)、生產(chǎn)企業(yè)采購供應(yīng)輸入物流區(qū)、生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)成品發(fā)貨物流區(qū)、商品集散轉(zhuǎn)運物流區(qū)等，對物流進(jìn)行空間分割有利于區(qū)分物流對象；時間分割：即對物流活動的時間先后次序及物理形態(tài)變化進(jìn)行分類，例如，一家生產(chǎn)企業(yè)最先開始的是采購供應(yīng)物流，然后是生產(chǎn)轉(zhuǎn)換物料傳遞，最后是產(chǎn)成品下線，對物流進(jìn)行時間分割可以確定物流時間順序，有利于供應(yīng)鏈管理；

部分與整體分割：即對物流層次的劃分，例如一個地區(qū)的物流系統(tǒng)包括了運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，對物流進(jìn)行層次劃分有利于按照物流目的確定什么是物流系統(tǒng)，什么是系統(tǒng)當(dāng)中的功能要素；條件分割：即對物流運營條件的分類，例如，一個地區(qū)要想開展國際物流業(yè)務(wù)，就必須有港口、機場等國際物流節(jié)點設(shè)施。如果沒有國際物流節(jié)點設(shè)施，這個地區(qū)就必須降低國際物流等級，轉(zhuǎn)而求其次，開展保稅倉儲物流業(yè)務(wù)。對物流進(jìn)行運營條件劃分，有利于物流節(jié)點設(shè)施的功能定位和作用發(fā)揮。

    在具體設(shè)計區(qū)域物流系統(tǒng)時，值得注意的一個關(guān)鍵問題是物流場分析。如果說一個系統(tǒng)至少是由兩個以上的功能要素組成的話，那么一個物流系統(tǒng)的構(gòu)建就必須要有運輸和倉儲，或者庫房與設(shè)備，…… ，等等不同物流功能要素的組合。物流之所以能夠流動起來，是由于功能要素之間的作用結(jié)果，我們把功能要素對物流的作用關(guān)系總合稱為物流場。TRIZ方法為我們構(gòu)建物流系統(tǒng)提供了標(biāo)準(zhǔn)的解決方案：A。去除舊的物流場：即去掉原有的要素對物流的作用關(guān)系，以便改變原來的物流低效率；B。整合相關(guān)物流場：既將功能相聯(lián)系的要素進(jìn)行重新配置，使要素融入更大的物流系統(tǒng)當(dāng)中，以改變物流的速度、幅度和秩序，使其朝著優(yōu)化的方向進(jìn)行改進(jìn)；C。層次調(diào)整物流場：即將低層次的物流場提升為高層次的物流場，或進(jìn)行反向調(diào)整，物流場層次調(diào)整的理由要看該層次物流系統(tǒng)在區(qū)域物流當(dāng)中的地位和作用，如果地位重要、作用突出，就需要向更高層次調(diào)整；D。測量控制物流場：即在物流系統(tǒng)中設(shè)置若干物流狀態(tài)的監(jiān)測點，以便對物流場的作用強度進(jìn)行調(diào)整，使其滿足動態(tài)目標(biāo)的要求；E。技術(shù)引進(jìn)物流場：即將先進(jìn)的物流要素引入到物流場當(dāng)中，以便改變要素對物流的作用關(guān)系，使其向目標(biāo)要求的方向改進(jìn)。

    北京是我國的首都，是中國的政治、文化與國際交往中心，也是我國最大的科學(xué)技術(shù)研究基地和教育最發(fā)達(dá)的地區(qū)。北京位于我國華北平原北部，在有著11個省區(qū)，即北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南的我國東部地區(qū)；和有著5個省區(qū)，即北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙中部的我國華北地區(qū)；以及有著10個重要城市，即北京、天津、石家莊、承德、張家口、秦皇島、唐山、廊坊、保定、滄州的京津冀都市圈中，北京市的區(qū)域核心競爭力居優(yōu)勢地位。

    總的來看，從2001年到2005年，北京市的總體競爭力水平在全國始終處于前列，除2001年排名位于上海之后，位居第二，其余各年均名列第一。在9大核心競爭力指標(biāo)要素中，表現(xiàn)突出的指標(biāo)是產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、科技和人力資源與生活質(zhì)量要素，表現(xiàn)稍微靠后的是對外開放、環(huán)境和管理要素。

    北京市總體經(jīng)濟競爭力連續(xù)5年排名全部進(jìn)入前10名，最高排名第二，最低排名第七。排名信息顯示，北京市的總體經(jīng)濟競爭力優(yōu)勢主要是市場規(guī)模和最終消費，說明北京市具有特大型消費城市的明顯特點，和最終消費拉動經(jīng)濟增長的能力。

    （2）對外開放競爭力

    北京市對外開放競爭力在5年中排名全部進(jìn)入前10名，最高排名第四，最低排名第七。排名信息顯示，北京市對外開放競爭力的優(yōu)勢主要是商品及服務(wù)的進(jìn)出口，而且外國直接投資情況較好，說明北京市是國外跨國公司對華投資的最具吸引力的地區(qū)之一，北京市的貿(mào)易服務(wù)的水平教高、能力較強。

    （3）產(chǎn)業(yè)競爭力

北京市的產(chǎn)業(yè)競爭力連續(xù)5年排名全部進(jìn)入前10名，最高排名第一，最低排名第三。排名信息顯示，北京市產(chǎn)業(yè)競爭力的優(yōu)勢主要是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)效率，但產(chǎn)出情況相對一般，說明北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本合理，服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)效率明顯提高，產(chǎn)業(yè)管理能力強，但應(yīng)該再形成若干國際知名品牌的優(yōu)勢產(chǎn)品。

……

    （9）人力資源與生活質(zhì)量競爭力

    北京市人力資源與生活質(zhì)量競爭力在5年中排名全部進(jìn)入前10名，而且全部排名第一。

排名信息顯示，北京市就業(yè)、教育、生活質(zhì)量具有絕對的競爭優(yōu)勢，說明北京市的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、學(xué)習(xí)、居住、生活環(huán)境較好，這是北京市形成特色經(jīng)濟的必要條件。

 

  將包北京與瑞士洛桑國際管理學(xué)院提取的IMD指標(biāo)體系的美國、香港、新加坡、冰島、加拿大、瑞士、丹麥、芬蘭日、……、俄羅斯、墨西哥、羅馬尼亞、波蘭、阿根廷、印度尼西亞、委內(nèi)瑞拉和國內(nèi)東部一些地區(qū)等70個參評經(jīng)濟體對比，就可以得出北京市核心競爭力的參照系。北京市在70個經(jīng)濟體區(qū)域競爭力的國際比較當(dāng)中，競爭力總水平排名地21位。

總體來看，北京市應(yīng)進(jìn)一步鞏固和提高經(jīng)濟運行的管理水平，具體包括：（1）重視現(xiàn)代物流發(fā)展對GDP速度與質(zhì)量的貢獻(xiàn)。（2）提高外國直接投資占GDP的比重。（3）不斷擴大就業(yè)面，通過物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，安排大量人口就業(yè)。（4）通過現(xiàn)代物流服務(wù)水平的提高，優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)。（5）商務(wù)效率的提高需要得到進(jìn)一步的重視。（6）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局、選址、設(shè)計。

通過上面的分析，我們可以用TRIZ方法，確定北京市核心競爭力指標(biāo)及促進(jìn)北京市核心競爭力提高的物流解決方案，具體見下表。

上表對北京市應(yīng)該加強的物流功能進(jìn)行了主要的概括，而要想實現(xiàn)這些功能，就必須確立北京市的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)思路。這些思路主要包括以下9個方面：

（1）加強政府對北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向，制定積極的扶持政策，加快北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展；

（2）提高對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的認(rèn)識，采取有效措施，使物流產(chǎn)業(yè)對北京市地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻(xiàn)；

（3）提升北京市國際物流的地位，發(fā)揮北京市區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢，使北京市成為具有資源整合能力的國際物流城市；

（4）加強多種分銷服務(wù)模式的采用，以北京市特色經(jīng)濟為依托，通過中盤管理強化北京市與全國、國際的商流、物流聯(lián)系；

（5）投入公共產(chǎn)品，開發(fā)建設(shè)物流信息平臺，為北京市工商企業(yè)、物流企業(yè)及外部企業(yè)參與北京市的物流運營創(chuàng)造較好的運營環(huán)境；

（6）重視發(fā)展綠色環(huán)保物流，采用專門技術(shù)，充分利用再生資源，有效處理廢棄物；

（7）加強企業(yè)物流管理，采取有效措施，鼓勵企業(yè)開展供應(yīng)鏈管理、外包物流管理和第三方物流服務(wù)；

（8）推廣使用先進(jìn)的物流自動化、信息化技術(shù)，充分發(fā)揮北京市的技術(shù)優(yōu)勢，建立輻射全國的物流技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用基地；

（9）發(fā)揮物流人才優(yōu)勢，充分利用北京市多學(xué)科、多層次的物流人才資源特點，使北京市現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)高水平的可持續(xù)發(fā)展。

有了公共物流信息平臺，就可以使各類企業(yè)有了很好的物流信息交流渠道。我們之所以提倡建設(shè)這樣的平臺，其目的是用信息平臺整合物流資源，同時以“瘦客戶端”應(yīng)用方式，減少各類企業(yè)不必要的物流IT投資，同樣也可以達(dá)到較好的物流運營效果。因此，作為公共產(chǎn)品投入的首選項目，這是物流規(guī)劃的重中之重。

北京市沒有國際港口和碼頭是劣勢，但是北京市一旦與天津、青島等港口城市結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟城市，劣勢馬上可以轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢。目前北京市需要解決的是，如何將一些港口的功能上移至北京六環(huán)附近的周邊地區(qū)，形成內(nèi)陸“旱港”，例如如何建設(shè)流通加工功能強大的產(chǎn)品保稅庫，布局標(biāo)準(zhǔn)尺寸的國際集裝箱堆場，做到與天津港、青島港遠(yuǎn)距離的“港區(qū)聯(lián)動”。

所謂中盤，是指位于生產(chǎn)企業(yè)下游，居于所有批發(fā)、零售、貿(mào)易企業(yè)上游，專門從事分銷服務(wù)、供應(yīng)鏈管理和物流執(zhí)行的綜合的商流物流合一的新型流通業(yè)態(tài)。北京市培育中盤管理企業(yè)，與北京市的城市功能定位相稱。作為特大型消費城市，第一位考慮的產(chǎn)業(yè)定位就是服務(wù)貿(mào)易，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。而中盤管理和分銷服務(wù)是第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的高段業(yè)務(wù)，抓住了這一業(yè)態(tài)，就等于抓住了終端市場，整合了生產(chǎn)基地，把握了物流環(huán)節(jié)，擁有了流通渠道。

應(yīng)該說，北京市最應(yīng)該發(fā)展的產(chǎn)業(yè)物流，應(yīng)以特大型城市消費為中心，緊緊圍繞文化產(chǎn)業(yè)、超市零售業(yè)、冷藏配送業(yè)、二手車交易業(yè)、家居產(chǎn)品銷售業(yè)、家用電子銷售業(yè)以及健康衛(wèi)生服務(wù)業(yè)。

第三方物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的服務(wù)業(yè)態(tài)，是買賣雙方以外，不參加物權(quán)交易的、專門從事物流服務(wù)的企業(yè)。在目前北京市的所有物流企業(yè)當(dāng)中，能夠從事真正意義上的第三方物流服務(wù)的企業(yè)還很少。北京市第三方物流發(fā)展的重點，一是要全面提升第三方物流服務(wù)的內(nèi)涵，使物流企業(yè)從一般倉儲、運輸、配送型服務(wù)向綜合性服務(wù)轉(zhuǎn)變；二是要加大第三方物流服務(wù)的科技含量，使物流企業(yè)能夠為客戶企業(yè)提供物流運營的整體解決方案，對企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計；三是要提高物流企業(yè)的信息化水平，使物流企業(yè)與客戶企業(yè)能夠在一個層次上進(jìn)行物流信息交流。

我們所說的企業(yè)物流系統(tǒng)，一般是指工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。因而，這就有了一個每一家企業(yè)與其上下游企業(yè)的物料流動、信息流動和資金流動的關(guān)系問題，而這些關(guān)系總和的依據(jù)是企業(yè)之間的商流。在進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)再造時，我們應(yīng)該遵守的第一個法則是，商流是目的，物流是手段，商流引起物流，物流支持商流。有了這種理念，就可以形成較好的生產(chǎn)計劃，形成準(zhǔn)時備貨機制。

北京市是特大型消費城市，每天都產(chǎn)生著大量的城市生活廢棄物。因而，北京市發(fā)展綠色環(huán)保物流既有環(huán)保意義，更有資源節(jié)約和綜合利用的意義。從資源節(jié)約和綜合利用角度講，城市生活廢棄物是再生資源利用企業(yè)的原料。

研究與開發(fā)，一直以來是北京市的優(yōu)勢。北京市轄區(qū)范圍內(nèi)擁有的中央、地方所屬的設(shè)計院、研究院、大學(xué)研究機構(gòu)、民營研究所和外資研究中心的數(shù)量在全國居首位，這是北京市發(fā)展特色經(jīng)濟的有利條件。

北京市的高等院校數(shù)量在全國居首位，名牌大學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和培養(yǎng)出來的人才發(fā)揮的作用，得到世界認(rèn)同。解決高級物流管理人才的根本出路，在高等教育。目前，由物流及相關(guān)行業(yè)組織開展的職業(yè)培訓(xùn)，不斷涌現(xiàn)出好的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗主要包括，物流職業(yè)資格培訓(xùn)，應(yīng)該由物流行業(yè)負(fù)責(zé)，職業(yè)資格培訓(xùn)只能是學(xué)歷教育的必要補充。