現(xiàn)代物流業(yè)在中國發(fā)展剛剛起步，各級(jí)政府和企業(yè)均對(duì)其傾注極大的熱情和關(guān)注。但是由于現(xiàn)代物流市場發(fā)展要素不健全，制約了其在中國的快速發(fā)展。日前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)在接受記者采訪時(shí)說，中國物流業(yè)的發(fā)展必須邁過“三道坎”。
   
    “第一道坎”是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式與企業(yè)商業(yè)運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)換。丁俊發(fā)說，嚴(yán)格講中國實(shí)行的是市場導(dǎo)向型改革，是政府調(diào)控市場，市場引導(dǎo)企業(yè)。但實(shí)際上并非如此，重生產(chǎn)輕流通始終是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本模式。這一問題如果解決不好，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一句空話。目前中國物流成本在GDP的比重達(dá)到百分之十六點(diǎn)七左右，比發(fā)達(dá)國家高出近一倍。這反映的是一個(gè)深層次問題，即國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換問題。
   
   
   
    另一個(gè)是企業(yè)商業(yè)運(yùn)作模式轉(zhuǎn)換問題。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，企業(yè)的商業(yè)運(yùn)作模式是專業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化，一般不搞“大而全”、“小而全”。由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期短缺經(jīng)濟(jì)影響，中國企業(yè)的商業(yè)運(yùn)作模式是采購員滿天飛，大庫存，周轉(zhuǎn)慢；專業(yè)化、社會(huì)化程度低。要打破這種模式不僅有一個(gè)企業(yè)制度創(chuàng)新的問題，還有一個(gè)理念轉(zhuǎn)換問題，否則第三方物流的發(fā)展、物流的現(xiàn)代化也是一句空話。
   
   
    “第二道坎”：物流市場的培育與發(fā)展。物流市場是一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)并不否定原有的交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、配送加工業(yè)、物流信息業(yè)、分銷業(yè)等等。現(xiàn)代物流是讓物流資源都進(jìn)入市場，通過市場來優(yōu)化資源配置。目前中國物流資源不是按物流市場規(guī)律進(jìn)行組織和管理，物流環(huán)節(jié)銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。
   
    丁俊發(fā)認(rèn)為，中國物流市場的培育與發(fā)展，離不開政府的宏觀調(diào)控與支持，也離不開中介組織的協(xié)調(diào)與自律。培育物流市場主體應(yīng)重點(diǎn)在四方面：重點(diǎn)發(fā)展第三方物流企業(yè)；跨國企業(yè)可以自主運(yùn)作物流，但必須走物流現(xiàn)代化之路；推動(dòng)物流主體多元化；傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)業(yè)要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
   
   
    “第三道坎”：物流人才教育工程的啟動(dòng)。物流人才是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人才短缺的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。據(jù)介紹，到二0一0年全國需要物流高級(jí)人才二十萬至三十萬人。
   
   
    丁俊發(fā)說，當(dāng)前中國物流人才的短缺，嚴(yán)重制約中國物流業(yè)的發(fā)展，必須要當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略問題來抓，加快引進(jìn)國外物流師與采購師證書教育并設(shè)計(jì)中國自己的體系。