中國加入WTO以后，中國的服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易一樣得到了全世界的關(guān)注，中國的物流市場(chǎng)成了熱點(diǎn)之一。究其原因：
中國的物流市場(chǎng)潛力很大；
中國已進(jìn)入物流業(yè)發(fā)展的起步期。
可以這樣講，經(jīng)過5年時(shí)間，亦即經(jīng)過中國加入WTO承諾的5年過渡期，將形成中國物流業(yè)的基本格局，再經(jīng)過20至30年的努力，中國的物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
一、中國已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的條件
1.經(jīng)濟(jì)總量決定了物流需求很大
物流業(yè)的發(fā)展與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。物流的發(fā)展首先決定于物流需求。
中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值2000年為8.6萬億人民幣，經(jīng)濟(jì)總量居世界第七位。2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值又增長到9.59萬億人民幣。在“十五”期間，GDP將保持7%左右的增長率。
2001年，中國商品零售總額為3.76萬億人民幣，生產(chǎn)資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進(jìn)出口總額超過5000億美元。這些都構(gòu)成了較大的國內(nèi)外物流需求。
2.有了一個(gè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施條件
中國鐵路營業(yè)里程6.86萬公里
中國公路營業(yè)里程140.27萬公里(其中高速公路1.63萬公里)
中國內(nèi)河航道營業(yè)里程為11.93萬公里
中國民航營業(yè)里程150.29萬公里
中國輸油(氣)管道運(yùn)輸里程2.48萬公里
沿海及內(nèi)河萬噸及以上深水泊位581個(gè)
民用機(jī)場(chǎng)139個(gè)
載貨汽車擁有量698.32萬輛
遠(yuǎn)洋海運(yùn)船舶2619萬噸位
據(jù)對(duì)商業(yè)、糧食、物資、供銷社、外貿(mào)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)：
擁有倉庫3億多平方米
如果加上交通運(yùn)輸、郵政及工業(yè)部門的倉庫數(shù)量就更大。當(dāng)然這些倉庫大多比較簡(jiǎn)陋，需要改造
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2000年中國進(jìn)出境集裝箱為2546萬標(biāo)箱，其中
港口集裝箱吞吐量2500萬標(biāo)箱
鐵路集裝箱發(fā)送量438萬標(biāo)箱
(折合10噸箱)，除
香港以外，
上海港、
深圳港已進(jìn)入世界集裝箱十大港口之列。
電信網(wǎng)絡(luò)
至2000年,中國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，基本形成以光纜為主體、以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。
3.政府加大了對(duì)發(fā)展物流業(yè)的宏觀指導(dǎo)
物流業(yè)的發(fā)展第一次被列入中國的五年發(fā)展計(jì)劃。2001年3月15日由第九屆全國人民代表大會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中指出：“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。”
特別指出要健全綜合運(yùn)輸體系，“充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展和完善城市間旅客快速運(yùn)輸、大城市旅客運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大宗物資運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸五大系統(tǒng)”。要求“引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、加快電子、鐵路、民航、倉儲(chǔ)、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革”這為中國物流業(yè)的發(fā)展提出了政策依據(jù)。
2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是中國政府發(fā)布的有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)指導(dǎo)性文件。目前有關(guān)部門正在研究制定具體產(chǎn)業(yè)政策。
與物流相關(guān)的國務(wù)院部門，如國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、國家民航總局、國家郵政局、科學(xué)技術(shù)部等都把推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展列入工作目標(biāo)。
各省市特別是沿海省市，各大中城市特別是沿海大中城市都開始了物流規(guī)劃的研究與制定，有的已開始實(shí)施。
4. 國有工業(yè)與流通企業(yè)深化改革，加上供大于求買方市場(chǎng)的形成，降低物流成本已成為一種迫切需求，并開始了實(shí)際行動(dòng)。
國有企業(yè)改革打破了國有經(jīng)濟(jì)一統(tǒng)天下的局面，投資多元化體制以及非公有制經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)加劇，要求通過降低成本，提高質(zhì)量與改進(jìn)服務(wù)來壯大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。在制造企業(yè)中，
青島海爾集團(tuán)通過流程再造，成立了物流推進(jìn)本部，就是一個(gè)明顯的例證。
流通企業(yè)中，上海聯(lián)華、華聯(lián)等連鎖企業(yè)通過建設(shè)配送中心，降低物流成本又是一個(gè)明顯的例證。一部分工業(yè)與流通企業(yè)的物流開始從自身的活動(dòng)中分離出來，外包給第三方
物流企業(yè)進(jìn)行。當(dāng)然這一過程還相當(dāng)緩慢。
5.第三方物流與第三方物流企業(yè)開始起步并迅速發(fā)展
推動(dòng)第三方物流與第三方物流企業(yè)發(fā)展的:
第一是進(jìn)出口貿(mào)易，因?yàn)橐c國際接軌，比較早的進(jìn)入了這一領(lǐng)域
第二是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，特別是世界跨國公司進(jìn)入中國后，迫切要求有第三方物流與第三方物流企業(yè)，他們或是帶進(jìn)來一個(gè)第三方物流企業(yè)，或是自己成立一個(gè)第三方物流企業(yè)，或是與中方合作改造出一個(gè)第三方物流企業(yè)，這對(duì)中國第三方物流與第三方物流企業(yè)的發(fā)展起到了十分重要的作用。
第三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)開始適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求，向第三方物流企業(yè)方向發(fā)展，如中遠(yuǎn)、中外遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中國郵政，以及一些交通運(yùn)輸、商業(yè)、物資、糧食集團(tuán)。
第四是一些有識(shí)之士，看準(zhǔn)了中國物流業(yè)發(fā)展的前景，組建第三方物流企業(yè)，從小到大，快速推進(jìn)，全國已形成幾十個(gè)有一定影響的第三方物流企業(yè)，但實(shí)力與規(guī)模還不很大；
第五，跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國物流市場(chǎng)。美國聯(lián)合包裹公司、美國聯(lián)邦
快遞、美國總統(tǒng)輪船公司、德國郵政、日本通運(yùn)、丹麥馬士基等等世界排名前10位的跨國物流企業(yè)都已開始在中國登陸并在許多城市布點(diǎn)。在去年世界經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，但在中國市場(chǎng)上都快速增長。
從上面可以看到，中國已具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件，并已開始起步，起步是快速的，有成效的。
二、 中國發(fā)展物流業(yè)的制約因素
任何事物都是一分為二的，中國物流業(yè)的發(fā)展有有利的一面，也有不利的一面。制約因素主要有以下幾個(gè)方面：
1.體制性制約
政府管理體制。物流是一個(gè)大市場(chǎng)，所有的物流資源都應(yīng)進(jìn)入市場(chǎng)自由賣買，這是一種割不斷的橫向聯(lián)結(jié)。但部門分割的政府管理體制卻把這種聯(lián)結(jié)縱向切斷，跨部門的東西很難存在，也很難形成一種協(xié)調(diào)的機(jī)制，使物流資源形不成整合與整體效應(yīng)。
企業(yè)管理體制。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)形成了“大而全”、“小而全”的格局，長期以來形成的傳統(tǒng)管理模式以及傳統(tǒng)理論培養(yǎng)出來的企業(yè)經(jīng)營者都習(xí)慣于自己干，不區(qū)分核心競(jìng)爭(zhēng)力與非核心競(jìng)爭(zhēng)力，據(jù)初步調(diào)查，中國的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比重不到10%。所以從目前來看，要把工業(yè)與流通企業(yè)的物流活動(dòng)分離出來需要一個(gè)痛苦的過程，政府要有產(chǎn)業(yè)政策，不然企業(yè)擁有的倉庫、車隊(duì)以及從事這一工作的職工將無法解決。
2.管理性制約
中國物流業(yè)發(fā)展最缺的不是硬件，而是軟件，即缺少物流管理，缺少物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，缺少物流增值服務(wù)。在短缺經(jīng)濟(jì)下，不講服務(wù)，更不講增值服務(wù)。中國缺的是顧客服務(wù)觀念。這種服務(wù)理念不是短時(shí)間能形成的。
雖然中國物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模，但粗放經(jīng)營，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效率低。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查分析，目前中國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%左右，貨運(yùn)車輛空載率為37%左右，運(yùn)輸平均時(shí)速為50公里左右；每年因包裝造成的損失約150億人民幣，因裝卸、運(yùn)輸造成損失約500億人民幣，因保管不良造成損失約30億人民幣。中國目前GDP每萬美元產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國只有870噸公里，日本只有700噸公里。
企業(yè)流動(dòng)資金占用過多，周轉(zhuǎn)速度太慢。1992年，國有及國有控股工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本總量為10096.37億人民幣，年平均周轉(zhuǎn)速度為1.65次，到1999年，流動(dòng)資金占用為31042.81億人民幣，年均周轉(zhuǎn)速度為1.2次。國有商業(yè)企業(yè)1999年的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度也只有2.3次。而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為7.5-8次，非制造業(yè)(包括批發(fā)與零售業(yè))為15-18次，跨國連鎖集團(tuán)沃爾瑪、麥德龍、家樂福的年周轉(zhuǎn)次數(shù)為20-30次。這可以說明以下問題：
第一，生產(chǎn)需要的原材料、半成品庫存過大，依然是為庫存而采購，而不是為訂單而采購。由于沒有實(shí)行即時(shí)配送，無法做到無庫存或少庫存，原材料庫存期普遍超過30天，從而占用了大量流動(dòng)資金，并使物流成本占生產(chǎn)成本的30-40%
第二，商品庫存周期過長，占銷售總額比例過高。中國工業(yè)產(chǎn)成品在工業(yè)企業(yè)庫存一般達(dá)45天，在商業(yè)企業(yè)達(dá)35天。庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例1996年為6.8%。而美國1997年汽車、電子產(chǎn)品和零售企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為12天。1990-1998年，美國、德國、日本制造業(yè)庫存總額平均只占銷售總額的1.3-1.5%。發(fā)達(dá)國家?guī)齑嫔唐氛紘鴥?nèi)生產(chǎn)總值的1%，發(fā)展中國家為5%。
3.人才性制約
如果講中國物流業(yè)的發(fā)展，理論上已有一定準(zhǔn)備的話，那么人才準(zhǔn)備嚴(yán)重不足。主要是教育沒有跟上，1998年，在大學(xué)取消了物流專業(yè)，物流專業(yè)師資隊(duì)伍與教材建設(shè)得不到重視，因此在物流業(yè)開始起步與快速推進(jìn)時(shí)，碰到了物流人才短缺這一大矛盾。
據(jù)我們估計(jì)，近10年內(nèi)，急需物流高級(jí)人才5萬人左右。需要通過學(xué)歷教育、在職培訓(xùn)來解決。目前在中國一批老的物流專家都是從交通、倉儲(chǔ)、工業(yè)管理、物料搬運(yùn)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的，可喜的是目前中國已有一批年輕的物流專家出現(xiàn)，他們是中國物流業(yè)發(fā)展的希望。
三、中國物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)
中國政府認(rèn)為，物流業(yè)是一種新的生產(chǎn)力，是中國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。今年1月20日至21日在上海召開的“全國推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議”上，已確定現(xiàn)代物流業(yè)是“十五”時(shí)期推進(jìn)中國流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn)之一。那么，中國物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在哪里，切入點(diǎn)又在哪里昵?
1.政府應(yīng)制定中國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃或總體設(shè)想，并出臺(tái)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。要把鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉儲(chǔ)、物流中心、配送中心一盤棋加以規(guī)劃，不能你搞你的，我搞我的，打亂仗，形成重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。但規(guī)劃是指導(dǎo)性的，要按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，不是去束縛企業(yè)的手腳。對(duì)物流發(fā)展中遇到的基礎(chǔ)設(shè)施投資政策，土地政策、稅收政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、金融政策等要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上盡快出臺(tái)政策。或允許地方政府出臺(tái)有關(guān)政策。
2.建設(shè)與培育物流市場(chǎng)，并使這一市場(chǎng)規(guī)范化、法制化
⑴加快物流資源壟斷部門的改革，重點(diǎn)是改造提升運(yùn)輸業(yè)與郵政服務(wù)業(yè)，加快電子、鐵路、民航、倉儲(chǔ)業(yè)的管理體制改革，使物流資源全部進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)作，并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
⑵培育物流需求，主要是工業(yè)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、保稅區(qū)物流、進(jìn)出口物流、批發(fā)市場(chǎng)物流、電子商務(wù)物流、回收物流。
這些物流需求市場(chǎng)都涉及到采購、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)。使第三方物流每年以20-30%速度上升。
⑶發(fā)展第三方物流企業(yè)，一是允許國外物流企業(yè)按中國加入WTO的承諾，進(jìn)入中國物流市場(chǎng)；二是培育與發(fā)展10個(gè)左右中國的物流企業(yè)集團(tuán)；三是鼓勵(lì)發(fā)展中小物流企業(yè)；四是把傳統(tǒng)的一部分運(yùn)輸企業(yè)與倉儲(chǔ)企業(yè)改造為第三方物流企業(yè)。
3.以城市中心發(fā)展物流中心與配送中心
有些城市將發(fā)展成全國性甚至亞洲地區(qū)的物流中心，有些城市將發(fā)展成地區(qū)性物流中心。每個(gè)城市要發(fā)展社會(huì)化配送中心、分揀中心，提高城市專業(yè)化、社會(huì)化水平。要充分發(fā)揮城市的幅射功能，帶動(dòng)廣大農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是農(nóng)產(chǎn)品加工、配送增值物流服務(wù)，以增加農(nóng)民的收入。
4.強(qiáng)化物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)
包括硬件與軟件兩個(gè)部分。特別是條碼、集裝箱、托盤、包裝、商品信息等等，要把行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)要與國際接軌，要打破物流標(biāo)準(zhǔn)各自為政的狀況，成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)。在制定物流標(biāo)準(zhǔn)方面，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。
5.加快培養(yǎng)物流人才，加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加大物流理論研究
⑴應(yīng)盡快恢復(fù)大學(xué)中的物流專業(yè)，并在一些經(jīng)濟(jì)類專業(yè)中加設(shè)物流課程，通過各種途徑加快物流師資與物流教材建設(shè)。
⑵引進(jìn)美國、英國、日本、澳大利亞等國家以及國際行業(yè)組織物流師與采購師的資質(zhì)證書培訓(xùn)，在此基礎(chǔ)上建立中國自己的資質(zhì)證書培訓(xùn)體系。
⑶加強(qiáng)物流理論的研究。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)正在編寫《中國物流年鑒》，但遇到很大困難，因?yàn)橹袊鴽]有物流統(tǒng)計(jì)體系。從來沒有計(jì)算過物流成本在GDP與一個(gè)行業(yè)中的比重，一個(gè)企業(yè)物流成本的計(jì)算也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市目前規(guī)劃的
物流園區(qū)是一種什么模式，應(yīng)具有哪些功能，并具有中國特色。中國近8萬個(gè)現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)如何用連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)加以改造。物流業(yè)怎樣才能成為一種新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)等等，都需要投入人力、財(cái)力進(jìn)行研究。
6.大力推進(jìn)物流信息化與物流裝備現(xiàn)代化
⑴信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線，沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展就沒有真正意義的現(xiàn)代物流業(yè)。物流信息平臺(tái)才能使物流企業(yè)與制造商、供應(yīng)商、用戶及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，并對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制的全程管理。
⑵要廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、冷藏鏈、包裝、搬運(yùn)、包裝、流通加工機(jī)具及條形碼技術(shù)，發(fā)展人工和機(jī)械分揀組配現(xiàn)代化倉庫，提高物流管理與物流中心、配送中心作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化程度。
7. 大力推進(jìn)采購制度的變革
要大力推進(jìn)生產(chǎn)與流通企業(yè)、建設(shè)單位以及政府部門的采購制度的變革，要從降低庫存、加快流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度入手。
發(fā)展物流一開始就要求生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、建設(shè)單位以及政府部門改造物流系統(tǒng)比較難，但變更采購制度，從采購員滿天飛，暗箱操作，采購成本居高不下，變?yōu)楸葍r(jià)采購、公開招標(biāo)采購、電子采購；從為庫存而采購變?yōu)闉橛唵味少彙＿@一變革可以立竿見影，大大降低采購成本。從這里入手再引入到物流系統(tǒng)的改造，再把物流活動(dòng)從生產(chǎn)與銷售過程中分離出來，變成專業(yè)化物流。這是根據(jù)中國現(xiàn)實(shí)必然要走過的路程。
8.在全民中提高物流意識(shí)
物流無時(shí)不在，無處不在，但人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)卻很少，特別是各級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)，各種企業(yè)的管理者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也不高，知之甚少，或認(rèn)識(shí)有誤。因此要在全民中實(shí)施啟蒙教育。
四、實(shí)施內(nèi)地與香港物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展
香港是一個(gè)國際大都市，歷來是國際金融中心、貿(mào)易中心、航運(yùn)中心與旅游中心。香港回歸祖國以來，進(jìn)一步強(qiáng)化了這一地位。中國加入WTO以后，香港面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇中國內(nèi)地老百姓非常關(guān)注并高度贊賞香港特區(qū)政府在董建華先生領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)經(jīng)濟(jì)全球化知識(shí)化以及內(nèi)地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，在香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與香港城市定位上作出的一系列決策。
內(nèi)地物流業(yè)界對(duì)董建華先生提出要把香港建成亞洲物流中心，15年內(nèi)投入750億美元，提升香港活力；去年相繼成立”香港物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)”與“香港物流發(fā)展局”以高度的評(píng)價(jià)。香港貿(mào)易港的啟動(dòng)也必將提高香港在國際物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位。我認(rèn)為，香港的地位與實(shí)力在發(fā)展內(nèi)地物流方面大有作為。
我上面講到中國物流業(yè)發(fā)展8個(gè)重點(diǎn)，香港都可以參與。比如參與全國以及地區(qū)、城市物流總體規(guī)劃的咨詢與制定；參與8個(gè)方面物流需求市場(chǎng)的培育并成為物流的供方；作為第三方物流企業(yè)盡快進(jìn)入中國物流市場(chǎng)并與內(nèi)地企業(yè)合作；參與物流高級(jí)人才的培養(yǎng)；設(shè)立物流基金支持內(nèi)地物流理論的研究與物流標(biāo)準(zhǔn)體系、物流統(tǒng)計(jì)體系的建立；參與企業(yè)物流系統(tǒng)的改造，通過展覽會(huì)、技術(shù)交流會(huì)等多種方式幫助引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施；參與推動(dòng)內(nèi)地采購制度的變革，特別是與一些大型企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行這方面的合作，建立采購平臺(tái)等等。
1.機(jī)遇與挑戰(zhàn)
香港物流業(yè)的發(fā)展要與內(nèi)地互動(dòng)，首先要去尋求與培育物流需求。 香港作為物流的供方，物流需求在哪里，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中與需方結(jié)成牢固的經(jīng)濟(jì)利益共同體。中國內(nèi)地目前物流需求迫切的地區(qū)是沿海地區(qū)，特別是珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)與環(huán)勃海地區(qū)；第三方物流需求已啟動(dòng)的企業(yè)是進(jìn)出口企業(yè)、中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)、日用品特別是日化工業(yè)品企業(yè)、連鎖企業(yè)、家電企業(yè)、保稅區(qū)企業(yè)等等。香港是個(gè)自由港，基礎(chǔ)設(shè)施好，通貨效率高，安全性好，一切按國際慣例辦事，物流企業(yè)起步早，有豐富的人力資源與管理經(jīng)驗(yàn)，這些都是香港贏得內(nèi)地物流市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。但也面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)：
一是香港長期以來作為內(nèi)地進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)的地位由于加入WTO會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，但由于香港貨運(yùn)收費(fèi)高，加上港口場(chǎng)地規(guī)模有限，以及內(nèi)地出入口限制的取消，上海、
廣州、深圳、
大連、
天津等港口都可以參與競(jìng)爭(zhēng)。
二是改革開放以來，香港作為中國的一個(gè)窗口與外資進(jìn)入中國的門戶，對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用，也帶動(dòng)了香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但隨著中國加入WTO，跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，必然與香港物流企業(yè)形成一種競(jìng)爭(zhēng)格局；
三是香港的優(yōu)勢(shì)在于港口物流，對(duì)于工業(yè)企業(yè)物流，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流相對(duì)較弱；
四是內(nèi)地物流企業(yè)開始崛起，并努力確立自己的地位，參與國內(nèi)與國際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)香港物流企業(yè)也是面臨的一個(gè)新形勢(shì)。
但我認(rèn)為，這并非失去了香港在內(nèi)地物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
香港的地理位置加上物流設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，如能提供更現(xiàn)代化、更高效率的物流增值服務(wù)，完全可以立于不敗之地。
2.未來發(fā)展
香港物流業(yè)的發(fā)展，我主張向珠江三角洲延伸，把香港物流與珠三角物流融為一體，建設(shè)珠三角物流基地。再向華南、向全國、向全世界幅射。香港背靠中國內(nèi)地，沒有理由不從中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中得到實(shí)惠。21世紀(jì)將會(huì)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化、一體化同時(shí)并存，既競(jìng)爭(zhēng)又互補(bǔ)的時(shí)代，這要求提升內(nèi)地與香港經(jīng)貿(mào)合作層次。
珠江三角洲是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，是中國制造業(yè)中心之一，是中國南大門，交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。2001年，廣東省的GDP占全國的11%，稅收占全國的七分之一，出口占全國的40%，是中國高經(jīng)濟(jì)增長區(qū)。
改革開放以來，香港與珠三角已融合成不可分割的經(jīng)濟(jì)帶香港與珠三角的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，已成為區(qū)域性優(yōu)勢(shì)，是誰也替代不了的。特別應(yīng)指出的是，世界跨國公司紛紛在香港、廣州、深圳設(shè)立地區(qū)總部或辦事處，有的設(shè)立區(qū)域性采購中心，這更有利于珠三角物流基地參與國際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
香港既占中國南大門的地利，又有兼通中西的人和，以香港人特有的勇氣和拼勁，香港的物流業(yè)一定會(huì)取得更快的發(fā)展，并為內(nèi)地物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
本文為丁俊發(fā)2002年3月26日在香港·2002年國際物流及采購會(huì)議上的發(fā)言
