背景
    2004年我國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額已經(jīng)突破1萬億美元，成為世界第三貿(mào)易大國(guó)。中國(guó)制造的產(chǎn)品遍布全世界，而且已經(jīng)擺脫了“地?cái)偖a(chǎn)品”的形象，開始進(jìn)入沃爾瑪、家樂福。中國(guó)的鋼材、煤炭、集裝箱、彩電、洗衣機(jī)、微波爐等一大批產(chǎn)品占據(jù)的世界產(chǎn)量榜首，而且這份產(chǎn)品目錄還在每年增長(zhǎng)。中國(guó)吸引外資的規(guī)模也居世界第一，還有越來越多跨國(guó)公司在中國(guó)建立研發(fā)中心。所有這些說明，我國(guó)成功地利用了比較優(yōu)勢(shì)，抓住了機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，創(chuàng)造了中華民族發(fā)展歷史上的奇跡。
    但是有兩個(gè)不容回避的問題：一是我們以全球7%的石油、30%原煤、27%的鋼材、40%的水泥等資源支撐著占世界4%的GDP，這樣發(fā)展能夠持久嗎？二是我們究竟在全球經(jīng)濟(jì)一體化中分到多少羹？香港利豐集團(tuán)有一個(gè)“軟三元”模型，是說如果一個(gè)產(chǎn)品的出廠價(jià)是一元錢的話，買到消費(fèi)者手中是四元錢，有三元錢是在流通中增值的。如果按利潤(rùn)率來比較，流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率可以達(dá)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的5-10倍。可是遺憾的是，中國(guó)出口產(chǎn)品的80%是外商負(fù)責(zé)物流、分銷或其他流通服務(wù)的，進(jìn)口商品也是80%以上按到岸價(jià)結(jié)算──由外商提供境外物流服務(wù)的。由于我們?cè)谡麄�(gè)價(jià)值鏈的分工上處在低端，經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)并沒有得到應(yīng)該得到的效益。
    上面的問題反映出我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展存在著兩大制約因素，一是生產(chǎn)成本雖低，但是交易成本高，其中物流成本居高不下是一個(gè)主要因素，影響了效益，也影響了整體競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)上海外經(jīng)貿(mào)委的一項(xiàng)調(diào)查表明，上海外貿(mào)企業(yè)的物流費(fèi)用相當(dāng)于銷售額的18%，而美國(guó)和日本分別是5%和11%，其中主要是周轉(zhuǎn)慢、損耗高，結(jié)果抵消了勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)。二是“中國(guó)制造”缺少“中國(guó)物流”、“中國(guó)分銷”等服務(wù)體系的支撐，獲得的附加值低，也難以為繼。所以必須走新型工業(yè)化道路，這正是黨的十六大給出的回答。我國(guó)的現(xiàn)代物流也就是在這樣的背景下發(fā)展起來的。
    發(fā)展
    近年來我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，已成為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)。究其原因，除了對(duì)外開放的促進(jìn)作用之外，更主要的還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐步成熟，推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾方面：
    第一，對(duì)外開放使得一批已經(jīng)與國(guó)際接軌的企業(yè)開始按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)管理、運(yùn)營(yíng)。上世紀(jì)九十年代以來，跨國(guó)公司把現(xiàn)代物流的理念和實(shí)踐帶入中國(guó)，他們一方面采用整合的方法，在優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上用信息系統(tǒng)把先進(jìn)的管理制度固化下來，并以信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和全程的監(jiān)控；另一方面采用專業(yè)化分工的方法，普遍實(shí)行非核心業(yè)務(wù)的外包，并與合作方建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這樣以信息技術(shù)支持下的整合與外包，就成為現(xiàn)代物流的“標(biāo)準(zhǔn)模式”被引入中國(guó)。很快地現(xiàn)代物流模式也被引入與國(guó)際接軌的國(guó)內(nèi)企業(yè)，對(duì)外開放的程度與現(xiàn)代物流的發(fā)展水平呈現(xiàn)一種正相關(guān)的規(guī)律。
    第二，改革開放也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)制造業(yè)和分銷業(yè)的集約化，形成了大市場(chǎng)、大網(wǎng)絡(luò)，為物流的整合優(yōu)化提供基礎(chǔ)。據(jù)2003年全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)資料，其營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)相當(dāng)于全國(guó)GDP的77%，其中制造業(yè)367家的營(yíng)業(yè)收入相當(dāng)全國(guó)第二產(chǎn)業(yè)增加值的95%。不僅出現(xiàn)了一批大型企業(yè)，有些已經(jīng)走向了國(guó)際市場(chǎng)，還促進(jìn)了制造企業(yè)與上下游合作伙伴建成供應(yīng)鏈，分銷企業(yè)迅速地連鎖化，產(chǎn)業(yè)的集約化進(jìn)程明顯加快，這是現(xiàn)代物流的市場(chǎng)基礎(chǔ)，只有集約化的產(chǎn)業(yè)才能形成大范圍的物流網(wǎng)絡(luò)，才會(huì)形成“干線運(yùn)輸+區(qū)域配送”的物流模式。
    第三，生產(chǎn)方式開始轉(zhuǎn)變，需求驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)方式正逐步替代傳統(tǒng)的為庫存而生產(chǎn)的方式。以海爾、聯(lián)想等公司為代表的“訂單生產(chǎn)”模式，把產(chǎn)品儲(chǔ)備變?yōu)樯�產(chǎn)能力的儲(chǔ)備。這種變革要求上下游企業(yè)的協(xié)同能力和迅速的應(yīng)變能力，也要求供應(yīng)物流采取“準(zhǔn)時(shí)制”（Just In Time），至于那些升級(jí)換代迅速、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大的產(chǎn)品則更是要求實(shí)行“零庫存”生產(chǎn)。連鎖分銷企業(yè)則采取集中采購和小批量、多批次的配送方式，既滿足客戶需求，又能降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的需求推動(dòng)下，物流管理越來越復(fù)雜，越來越專業(yè)化、精細(xì)化。
    可以說是市場(chǎng)需求推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，當(dāng)然現(xiàn)代物流也支持了我國(guó)的產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)和分銷業(yè)的集約化、國(guó)際化和經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，發(fā)展現(xiàn)代物流成為我國(guó)走新型工業(yè)化道路的重要組成部分。近年來我國(guó)物流雖然基礎(chǔ)差、起點(diǎn)低，但是已經(jīng)取得了很可觀的效益。讓我們來看看近三年的變化：據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2003年全國(guó)工業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度比2000年增加0.38次，相當(dāng)提高速度23.5%,商業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度增加0.46次，相當(dāng)提高速度18.2%（其中庫存周轉(zhuǎn)速度提高38%）。幅度不算驚人，但此兩項(xiàng)便可直接節(jié)約流動(dòng)資金占用規(guī)模22.5%,達(dá)19700多億元。這些數(shù)據(jù)充分反映了物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用，也展示了其中巨大的效益空間。
    問題
    我們也應(yīng)該看到，我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展還存在諸多的問題和障礙。講到問題，無非是三個(gè)方面：市場(chǎng)需求是否成熟？供給資源是否滿足？體制環(huán)境是否適宜？現(xiàn)代物流也地發(fā)展需要這三方面條件的配合，一個(gè)也不能少。
    從市場(chǎng)需求來看，我國(guó)還沒有擺脫“二元經(jīng)濟(jì)”的格局，多數(shù)產(chǎn)業(yè)還處在“小、散、差、亂”的狀態(tài)，傳統(tǒng)生產(chǎn)方式依然占主導(dǎo)地位。在觀念上多數(shù)企業(yè)還沒有整合優(yōu)化物流全流程的觀念，也不習(xí)慣物流業(yè)務(wù)外包的觀念。從供給方面來看，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)不能滿足需要，功能性的物流服務(wù)平臺(tái)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、配送等還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，特別是國(guó)際物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)幾乎是空白，還有就是物流人才的匱乏，特別是精通國(guó)際物流業(yè)務(wù)和管理的高級(jí)人才更是鳳毛麟角。這些情況表明，我國(guó)的物流也還有很長(zhǎng)的路要走。
    但是更應(yīng)關(guān)注的是體制環(huán)境存在的問題，因?yàn)樯鲜鲈S多問題往往就是體制原因造成的，未來解決這些問題的成敗和快慢，也依然要取決于體制環(huán)境是否能夠改善，政府的定位和政策導(dǎo)向。
    讓我們來以公路貨運(yùn)的發(fā)展為例來說明這個(gè)關(guān)系。公路貨運(yùn)是改革較早的一個(gè)領(lǐng)域，所以發(fā)展很快。據(jù)統(tǒng)計(jì)2003年與1978年相比，公路貨運(yùn)量在全部運(yùn)輸量的市場(chǎng)份額從34.2%上升到74.3%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從2.8%上升到13.2%。由于高速公路網(wǎng)的建設(shè)，公路貨運(yùn)已經(jīng)成為干線運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)的重要力量。但是很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期以來，公路貨運(yùn)基本上處于個(gè)體司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的形式靠低價(jià)-超載的惡性循環(huán)，低價(jià)-超載的競(jìng)爭(zhēng)又進(jìn)一步淘汰那些組織化程度高、技術(shù)裝備先進(jìn)、服務(wù)規(guī)范的企業(yè)，結(jié)果使得一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期處于這種原始初級(jí)的狀態(tài)，與此同時(shí)還造成公路破壞嚴(yán)重，交通事故頻繁，市場(chǎng)秩序混亂。對(duì)于長(zhǎng)期性普遍存在的問題，首先應(yīng)從制度上找原因。現(xiàn)行的貨運(yùn)市場(chǎng)門檻過低，使得運(yùn)營(yíng)成本的競(jìng)爭(zhēng)成為唯一因素，加上政府監(jiān)管不統(tǒng)一，執(zhí)法不嚴(yán)，違規(guī)作業(yè)的收益大于可能的風(fēng)險(xiǎn)，必然導(dǎo)致低價(jià)-超載成為最有效的競(jìng)爭(zhēng)方式。今年國(guó)家有關(guān)部門聯(lián)合治理超載，給公路貨運(yùn)行業(yè)帶來轉(zhuǎn)機(jī)，如果能夠治標(biāo)又治本，我相信公路貨運(yùn)是可以走向組織化、高科技、規(guī)范化這樣一條現(xiàn)代貨運(yùn)發(fā)展之路的。有些企業(yè)已經(jīng)開始考慮購置先進(jìn)的車輛、裝備，有些在籌劃連鎖經(jīng)營(yíng)，政策的“杠桿”顯示出敏感的導(dǎo)向作用。歷史上，發(fā)達(dá)國(guó)家也都有過公路貨運(yùn)超載或其他惡性競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)歷，只要制度引導(dǎo)得當(dāng)，監(jiān)管嚴(yán)格統(tǒng)一，就會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)，走上一條健康發(fā)展之路。如果我國(guó)在稅費(fèi)制度、能耗、污染、安全等方面設(shè)計(jì)一套合理的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格監(jiān)管，就會(huì)形成一種保護(hù)產(chǎn)業(yè)門檻，既公平又合理，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要有必要的保護(hù)。在這方面政府必須解決條塊分割的體制，綜合研究政策環(huán)境對(duì)產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)向，并改變監(jiān)管、執(zhí)法不規(guī)范統(tǒng)一的問題。
    令人欣喜的是在有關(guān)政府部門考慮“十一五發(fā)展規(guī)劃”的時(shí)候，已經(jīng)有了這些方面的安排。國(guó)家最近有關(guān)政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)還建立了聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，共同協(xié)調(diào)物流發(fā)展的規(guī)劃和政策，一個(gè)有利的制度環(huán)境建設(shè)在實(shí)實(shí)在在地前進(jìn)。
    展望
    2005年，根據(jù)加入世貿(mào)的承諾，物流業(yè)和其他服務(wù)業(yè)將結(jié)束過渡期，向外資全面開放，國(guó)際物流巨頭不僅進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，還將把國(guó)際物流的競(jìng)爭(zhēng)帶入中國(guó)市場(chǎng)。物流界也在討論究竟是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？我認(rèn)為機(jī)遇多與挑戰(zhàn)，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。
    首先將會(huì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流體系的建設(shè)，過去幾乎是一張白紙，現(xiàn)在終于要起步了。發(fā)展過程應(yīng)該與制造業(yè)開放的進(jìn)程相類似，即以市場(chǎng)換技術(shù)、人才、網(wǎng)絡(luò)，最終形成中國(guó)的物流服務(wù)體系。我們已經(jīng)有了二十多年的開放經(jīng)驗(yàn)，又有像海爾、中集、TCL等這樣一批探索國(guó)際化道路的先驅(qū)企業(yè)，還有中國(guó)制造的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相信一定會(huì)成功。
    其次是會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的集約化，創(chuàng)造發(fā)展現(xiàn)代物流更好的市場(chǎng)環(huán)境。外資進(jìn)入中國(guó)要利用中國(guó)的資源來整合、提升，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來說是很好的合作發(fā)展的機(jī)遇；同時(shí)也促進(jìn)國(guó)內(nèi)的制造業(yè)整合供應(yīng)鏈，分銷業(yè)的連鎖化。
    第三是促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)改變生產(chǎn)方式和管理方式。需求驅(qū)動(dòng)的訂單生產(chǎn)方式，JIT配送方式，“零庫存”或VMI(供應(yīng)商管理庫存)等將會(huì)越來越普遍,信息化支持下的科學(xué)管理水平將根本改變我國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益水平,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的變革。
    會(huì)不會(huì)給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來沖擊？答案也是肯定的。但這不過是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的代價(jià)，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的代價(jià)。我們將會(huì)看到：我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資將進(jìn)一步多元化，更多、更先進(jìn)的鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)將建設(shè)起來；運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、配送等功能性服務(wù)將更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，物流裝備將更加安全、節(jié)能、環(huán)保，效率更高；在上述基礎(chǔ)上建立起來的定制化物流服務(wù)將更加專業(yè)化、能為制造業(yè)、分銷業(yè)和人民生活提供更有價(jià)值的服務(wù)。我們也將會(huì)看到，中國(guó)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將走出國(guó)門，向中國(guó)制造的產(chǎn)品一樣，遍及全世界，而且服務(wù)質(zhì)量一流、規(guī)范。
    盡管這樣的目標(biāo)不是短期內(nèi)能夠一蹴而就的，會(huì)有很長(zhǎng)的路要走，但是我們沒有其他的選擇，必須堅(jiān)定地向前，去迎接明天。